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1984年3月31日の記念運転をもって，消えていったローカル線がありました。 その名は日中線。 磐越西線 喜多方から熱塩温泉までの1１．6キロメートルを結ぶ，いわゆる盲腸線です。 1974年無煙化のあと，廃線前の約10年間はＤＥ１０にＤＬ化されていましたが，日中線はＣ１１の時代が圧倒的人気がありました。 �―蕾討瞭�中線 �△�わいい鉄ファン ��最終列車 �だ磴竜＿鵑刑邏� �ィ達隠院い気茲覆� それから24年，日中線は線路跡もはっきりわからなくなってしまいましたが，列車の通過を時計代わりにしていた沿線の人たちの耳には，いまも野面を伝わって長く尾を引くＣ１１型蒸気機関車の汽笛が響いているものと思います。 終着駅があった｢熱塩｣に，当時の駅舎を利用して｢日中線記念館｣があり，敷地に排雪車と客車を大切に保管してあります。｢日中線記念館｣は，喜多方駅に設けられた観光案内所を通してカギを開けていただく必要があります。 ��Non Recorded 日中線 会津加納−熱塩
��1973(昭和48)年5月20日 日中線 会津加納―上三宮 ��Non Recorded 日中線 熱塩 ��1973(昭和48)5月6日 日中線 熱塩 ��1973(昭和48)年5月 日中線 会津加納―上三宮 |
日中線
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コメント（19）
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Ｃ１１の動輪，可愛いい流し撮り C11の動輪も流し撮り，大型機にくらべますと可愛らしくなりますが絵になりますよ。 シャッタスピードは1/60秒か1/30秒。それよりスローにしますと上下のブレが出やすいですし，1/60秒で充分ブレてくれます。 問題は，撮影者が腰を安定させ，ご自分が三脚になったつもりで，ぐらぐらせずにファインダーで追えること。 1974(昭和49)年5月26日 C11 80 日中線 会津加納−上三宮
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朝，一番列車が長い坂を登ってきました。 太いゆっくりしたドラフト音と汽笛が，遠くから聞こえていました。 ローカル線では，沿線の人たちにとって，列車が通過する音は一日 を刻む時計替わりだったそうです。 Ｃ11が，目の前を通過してゆきます。 春の湿った雪をラッセルしながら。 機関士は，Ｃ11の動輪が空転を起こさないように，慎重に加減弁テ コ(レバー)をにぎっていることでしょう。 終着駅に到着したＣ11（Ｃ11の愛称はシーチョンチョンと呼ばれて いました）は，いったん連結を解いて，機回し線を通り，列車の反 対側にふたたび連結されます。 こんどは，Ｃ11は後ろ向きのまま，逆行運転で始発駅に引き返して ゆくのです。 撮影・1973(昭和48)年3月6日 日中線 �，鉢�会津加納−熱塩 �Ｇ�塩 ｷｬﾉﾝ 7 ｷｬﾉﾝ50ﾐﾘF/1.4 ﾌｼﾞﾈｵﾊﾟﾝF ISO 50
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わたしは，あの日中線｣に，まだこだわっているのです。 画面左，つまり西側の飯豊山系にあります鉱山から，ワイヤーが設 置されていて，ゴンドラで資源物が運び込まれていました。この駅 にはそれの受け入れ施設が建てられていました。 しかし，これらの施設はいつの間にか解体・撤去され，1984年3月の 日中線廃止とともに，駅舎本屋も，レールも消え去りました。 それからすでに20年余り，日中線が存在したことを偲ばせるものは， わずかのものしかありません。 終着駅だった｢熱塩｣の駅舎と，それを利用した｢日中線鉄道記念館｣。 それに，｢喜多方｣駅から日中線の線路あとに設置された，何キロメ ートルかのサイクリングロード。 それともうひとつあります。それは，沿線のひとたちの耳に残って いるC11型蒸気機関車の，盆地にのどかに響いていた汽笛です。 ｢喜多方｣に帰る貨客混合列車が到着して，機関助士が発車に備え， 石炭を投炭しました。石炭が早く燃えるようにブロワーをかけまし たので，黒い煙が出てきました。雪になりましたが，春の雪です。 もう，たいしたことはないでしょう。 1973(昭和48)年3月5日 旧・日中線 熱塩加納 混623レ
105mm 絞りf4 1/60秒 SSS ISO400 |
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かつて存在しました，とある田舎の小駅です。 まもなく最終列車が到着する時刻ですが，乗客の姿はありません。 聞こえるのは，草むらにすだく虫の声と，近くの農家でとんとんと藁(わら)を打つ単調な響きだけです。 遠くで汽笛が。 汽笛は，盆地を取り巻く山々に延々とこだまして。 撮影・1972(昭和47)年8月16日 会津加納
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