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今日は太陽の前に金星がツカした日なので、画像を門ミフ583系の『金星』にしようと古い写真を探すものの、彗星、明星、なは、と出てきたのですが、肝心の金星はありませんでしたw
（ガキの頃名古屋駅で見ただけで撮ってなかったようです・・ ので、手持ちの583方向幕の中から金星を撮ろうと思ったのですが、あまり芸がないのでヤメ(^^;; で、もぅひとつ今日は6月6日という事なので、ここはEF66の登場にしました^^; 国鉄時代の原型原色な二機の姿です♪ でわ☆ 前EF66 46【関】＋次EF66 41【関】 重連仕業 瀬野機関区見学中に不意打ちに突っ走って来た、今ふぅに言うとゼロロクの重連貨物で、慌ててシャッターを押したので右がガラ空きに^^; しかも貨物は貴重なレサ編成だったのですが全く写っておらずw 辛うじて次位の41号機がギリギリ入ったのが幸いでした^^;汗 見え難いかもですが、次位の後ろパンも上がっていてムドではありません☆ 3つのPS17が酔いです♪ この重連は撮った日が年末だったので定期重連運用だったのか、変運だったのか定かではありませんが、重連のマンモス（ロクロク当時の愛称）は豪快な姿でした♪ そして、この約2ヶ月ちょい後の85年3月改正から、はやぶさにロビーカーを増結するにあたりPFからこのロクロクに牽引変更されてゆきました。 87年のJR化後は写真の二機は共に下関所に残り、JR西日本の釜としてブルトレ牽引に日夜励んでいましたが、やがてブルトレ削減の余波を浴びて、この次位の41号機がJR貨物に転籍され、手を繋いでいたこの両機の運命は分かれてしまいました。 そして、先頭の46号機は最後の東海道九州ブルトレ富士ぶさが走りを止めた2009年改正、長年の任務を解かれその6月に下関所のロクロクで最初に解体されてしまったようですw 41号機もすでにこの世からいないですね・・。 それどころか、ゼロロク自体が風前の灯になったり、貨物色や更新色が登場するとは、この頃は想像すらしませんでした。 時代なんですねw ちなみに、41号機は東洋＋川重製、46号機は富士電＋川重製との異メーカーコラボ重連でした☆ 1984.12.29 瀬野駅（瀬野機関区内）にて。 画像は写真を写メる 
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65・66寝台・貨 国鉄･JR
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１０月４日出荷分で焼島のワム８トレインは廃止となってコンテナ輸送に切り替わりましたが、以前は、ほぼ全国どこへ言ってもいつでも見られたワム８・・も早、風前の灯ですかｗ 老化もありますが、なんと言っても最高速度７５�舛�現代の高速輸送時代について行けないのか；； 今でも貨物の代名詞と言ったらワム８００００が真っ先に思い浮かびます。 ガキの頃、学校からの帰り道に遠回りして鉄橋に行って、通るワムの両数を数えていたりしました☆ ワムだけの４０〜６５両長大編成や、ワムにタキやコキやトラが斑に入っている編成など懐かしいです。 旧客に貨物の混成とか鉄道模型のような＾＾客貨編成も平気で走っていたのを覚えています☆ 当方の記憶にあるのは全て茶色ー茶ワムです。青ワムはナマで見た事がないのです＾＾； 今回は東海道本線を行くＥＦ６５Ｆの茶ワムと、おまけで再掲ですがＥＦ８１の１号機が牽く北陸本線の茶ワムデス♪ ↑ ＥＦ６５１０１号機【岡】☆５３７５レ 色褪せ茶ワムや綺麗に塗装された茶ワムが混ざりあって、おもしろいですね♪ １０１号機は長年、岡山機区で暮らしていたと思います。今人気の１００号機の同僚機、いや相棒か☆ 残念ながら２００５年頃に廃車となってしまっていましたが、その一般色のブルーの車体には貼られて間もない真っ白なＪＲマークが目立っていました☆ この時は１９８７年夏。ＪＲになってまだ５ヶ月も経っていない時で、国鉄からＪＲグループに受け継がれたワム８は全体の約１/４の６６００両弱程度でした。 現在は４００両を切っているのではないでしょうか。。 この時の、青い海バックに茶ワムの長大編成はとても印象に残っています♪ １９８７．８．９ 根府川〜真鶴 ↑ ＥＦ８１ １号機【富二】☆４５６０レ 特急通過後、当時使われていた上り待避線をゆっくり出発する茶ワム長編成☆ 発車時、前から後ろへ連なる連結ショック音が倶利伽羅駅構内に鳴り響いていました。 頑張る『ハチイチ』１号機！１９６８年生まれ！ ちなみに当時『パーイチ』と言う呼び方は誰も言って無かったデス＾＾； １号機は当然オリジナルローズ、スカートのグレーは今と若干違います☆ １９８５．４．２１ 倶利伽羅〜津幡 ワム８がバリバリ全国各地で元気な時でした☆ 民営化に生きられなかったワム８は、払い下げられ倉庫代わりとして使われてますね。
道路沿いなどで時々そんな姿を見ます。 そのまま茶色のワムに、かすかに車番が残っていたりする時があるので今後も注意深く見ておこうと思います☆ |
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九州ブルトレファイナルラン企画第一弾『さくら』走ってますね☆ 今日の上り『さくら』、そして夜からは本来の夜行ブルートレインとして『富士』で運転♪ 今スグ九州に行きてぇええええ〜”” 知人が数人行っている・・うらやましかぁ〜＾＾； 九州の鉄チャンのブログなどで拝見させてもらいましたがー昨日は天気も良く最高だったよぅですね♪ ＥＤ７６の９４号機に誇らしげに咲く『さくら』ヘッドマーク。９４号機良い姿でした☆ そんな昨日の『さくら』のヘッドマークは、俗に言う『赤桜』。ピンクですけど＾＾； 『さくら』も『富士』も日替わりでヘッドマークのデザインを変えるよぅですが、今日の運転は『白桜』か『緑桜』か？？！ ん？緑ベースにピンク桜やけんホントは『緑桜』って言うのは何かヘンか？？ でも、ＰＦからＥＦ６６に変わって緑ベースのデザインになった時、１９８５年当時比喩的に『葉桜』と言われた記憶があるんやけど・・確か？？＾＾；： 今日は、その『緑タイプ』になるのかな？？楽しみです♪・・・・九州行けませんが：： そんな行けない当方からは、ＰＦ時代とロクロク４９号機の『さくら』牽引シーンです☆ ↑ こちらはいわゆる『白桜』ヘッドマーク☆ 同時期にも『赤桜』があったので、どっちが古いとかは不明なり。。 １９８０年代は製造業者の受注ミスで桜の色が反転した！って、噂が湧いたもんですが＾＾； 都市伝説みたいもんでしょう☆ 東京機関区の１０９９号機が１レ『さくら』を引っ張って名古屋に到着して来ました♪ この１０９９号機は、１９８４年１０月１９日西明石のホームに規制スピード超過で２５型の車体を抉りつけ（ハッキリ言ったら側面激突事故；）を起こした時の、上り『富士』牽引釜でもあったりします。。 残念ながら、その事故でオハネフ２５（１０４番車）は廃車になりましたが、この１０９９号機は無事でした。 そして、えぐりとられたのが、通路側だったので幸いにも大惨事は免れました！ この頃の国鉄は・・・ おっと！話しが違う方向になりそぅなので、、。 つづきましては、その『緑桜』＾＾； 撃沈画像デスｗ ↑ ネガには４９号機の左は超ギリで写ってますがぁ・・パンがｗｗｗ 交流地区に住む悲しい習性で、チーン；； その前に当時、中学生の当方がナマイキにも単レン４００�世鮖箸Α平得未里�っちゃんから借りた）コト自体がそもそも間違っていました＾＾； この４９号機は、４５号機と共に９月に南福井へ運ばれた釜。 嵯峨野鉄道で来年春から公開ですね☆ さて、今日ブルトレ『さくら』号としてラスト運転。 いったい、どっちのヘッドマークが登場するのかですね☆ �。隠坑牽魁ィ検ィ隠�
国鉄名古屋駅 �■隠坑牽掘ィ検ィ� ＪＲ真鶴駅 |
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１９日に南福井操へ配給輸送されたＥＦ６６４５と４９号機ですが、２３年前に撮ったＥＦ６６ブルトレ群のなかに辛うじて４５号機と４９号機の姿がありました♪ 今回は、カットモデルになる方のＥＦ６６４５号機の『みずほ』牽引姿です☆ もぅ一枚、釜番はわかりませんが６６サイドビュウも貼っておきます。 ２３年前といぅと、ちょうど国鉄から分割民営化されＪＲになった初年度の１９８７年デス。 ＪＲになってまだ５ヶ月目の新会社の頃でした☆ この１９８７年に旅客６社と貨物に分かれたので、旅客のＥＦ６６は４０号機〜５５号機が下関機区に残り東海道九州ブルトレを牽引しました。 １００番台はまだ製造されていませんでした。 国鉄時代は２１号機以降からがブルトレも牽引していたので、現在『ニーナ』と呼ばれている２７号機も当然ブルトレを牽いていました☆ また９０１号機も数度ブルトレ運用に入って牽いたことがありました。 ↑ 残念ながら前パン切れてます；；これは北陸交流区間育ちの悲しい性です＾＾；爆 ６レ『みずほ』を引っ張ってきた４５号機の姿☆ 判り難いですが、この時点でパンタはＰＳ２２Ｂでなく、まだＰＳ１７を装着している４５号機の姿です☆この２年後ぐらいに４５号機はＰＳ２２Ｂに交換されたと思います☆ １９８７年当時は、まだＰＳ２２Ｂ装着のＥＦ６６は少なくて、たった８機しかいなくＪＲ西日本機のＥＦ６６では、４２、４９、５４号機の３機のみ、ＪＲ貨物機では９０１、９、３１、３４、３９号機の５機でした。 ↑ 白糸川橋梁を渡る『あさかぜ２号』のＰＳ１７パンのＥＦ６６。上記３機＋４５号機以外の釜だ♪ 日本海側育ちの当方は、この波ひとつない穏やかな太平洋バックのアングルにとても感動しました♪ 大型パンタのＥＦ６６にオリジナル２４系２５型のステンレス銀帯が格好イイですね☆ 中学生の時の思い出の一枚になりました＾＾ ４５号機は２００８年９月に全検したばかりだったので、カットされる前に是非もぅ一度ココを走って欲しかったですね・・。 １９８７．８．９
�／芯甕� �∈�府川〜真鶴 |
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九州新幹線の速達便に、まさか『みずほ』の愛称が使われるなんてﾎﾝﾄに驚きましたね＾＾； しかし、『さくら』を大阪まで直通運転すると計画や発表をした時に、その速達便の設定は考えてなかったのかな？？？ 一企業として、そんなことはナイと思うんだけども、実際発表されたのは先日やしね＾＾； 九州からイメージ的にドンピシャのハズの『はやぶさ』が、全く反対方向に走ることになり、 なにか不思議で納得できないとこもありますデス・・ハイ。 しかし、どぅしても速達的なネーミングのイメージは順に、つばめ＞さくら＞みずほ この順になってしまいますよね・・。 これが逆とわ！ 『つばめ』は鳥だけにやっぱ早いイメージだしね☆ さて、ブルトレ時代はその『はやぶさ』の補完列車的な意味合いから設定された『みずほ』だったため、 やや地味なイメージがあった寝台特急『みずほ』でしたが、さらに東海道九州ブルトレ軍団のなかでも一番最初に臨時運転格下げ→そして廃止となってしまいましたね；； なので今回の九州新幹線速達便の『みずほ』命名は、その積年の無念さを晴らす逆転ホームランかのよぅに、一方では感じました(^-^)/ 今回はその『みずほ』に乗っかり、懐かしい姿をーデス☆ ↑ ５レ『みずほ』熊本・長崎行き☆ＥＦ６５１１０６号機 まだＰＦ全盛の頃で、ＥＦ６６に機種運用変更される１年半前の姿です☆ １１０６号機は当然あの名門東京機関区の【東】の区名札を差しています☆ ＰＦがイチバン輝いていた時代ですね♪ 名古屋でウテシ交代している際の懐かしい姿です☆ 『みずほ』の釜ヘッドマーク、発光で見難いですが地味な配色とデザインでしたがけっこう好きでした♪ １９８３．８．１３ 名古屋駅 ↑ 釜側と、うって変わってテールマークは派手でした♪ 当時たくさんあった東海道ブルトレの中でも、夜間に見るテールサインで一番見やすく綺麗だと思ったのは、この『みずほ』のテールマークでした。 闇に消えて行く、その黄色は今も鮮明に覚えています☆ １９８３．８．１４ 熊本駅 ↑ 国鉄からＪＲに移行してまだ５ヶ月足らずの頃☆ カーブ駅を全速力で駆け抜ける６レ『みずほ』 この頃はスデにＥＦ６６が牽引してますが、オシ１４も組み込んで１４両の長大編成で、駅ツカシーンも迫力がありました♪ 隣りで寝ているのはＥＦ６５１０５３号機デス。 １９８７．８．９ 真鶴駅 この時代には、まさか東海道九州ブルトレが全廃になるとわ誰ひとりと夢にも思わなかったです；； 新幹線に、かつてのその名ブルトレの愛称が付いていくー。 時代なんですね。 決まったからには、『みずほ』今度わ堂々と走って欲しいものです♪ ＥＮＤ☆ |
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