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ジル４８０スキップにクレート
ジルスキップはコンパクトなサイズにフル装備。レイアウトが大変考えられていますが言い換えるとスキ（隙）が無い作りになっています。収納ももう少し・・・・欲しいですね。
クローゼットも有るのですが・・・・とても衣服を収納できるサイズではありません。
犬用のクレートなんか置くところなどとても無くて・・・・・買うときにコルドシリーズにしようかとも考えたこともあったのですが、なんとかなるか・・・・・・とフル装備のジルにしました。
ごはんは1歳半になり一人で車内で留守番が出来るようになったのですが、犬ってクレートみたいに狭いところが好きで安心出るそうなので、クレートを作ります。
ダイソーで買ってきたメッシュパネル、丁度の寸法の物がありました (^_^)v
折り曲げてこのような形に、間に補強を入れます。
ベース部は畳めるように片側のみ固定。収納しやすいように
上部に一箇所切り欠きを、場所は細引きの場所に合わせた所です。
ジルのテーブルの脚を折りたたむ関節部のロック解除部に細引きを付けて
ヒートンを付けて細引きをテーブルの端に出します。
引けばロックが解除になることを確認。
「ごぉはぁーん、こっちにおいでー」
「ハウスするからそこで待ってな」
細引きを引いてロックを解除し、テーブルを下降させてメッシュパネルを挟んでロックすればクレート完成。
落ち着くのか、入ると大人しくじっとしています。
コーギーくらいまでのサイズならOK！ですね。
これが
こうなる訳です。
ダイネットのテーブルをベットに使うためにテーブルを下げるその下をクレートに使おうということです。
カップホルダーはサービスで付けてもらったのですが、メッシュパネルを曲げるときにカップホルダーのサイズより少し大きくしてカップホルダーの底で横にずれないようになっています。
解除は細引きを引いてロックを解除して、テーブルを持ち上げればOK！
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・・・・旅する車
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ZIL４８０スキップ
コメント（4）
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ようやくタイヤを夏用に衣替えしました
今日は暖かかったです。３月になったのでもう取り替えても大丈夫でしょう。
正月に移動して以来停めていましたが今月からは移動予定があるので (^_^)v スタッドレスからノーマルに変えます。
一カ所ごとにボトルジャッキで揚げての作業です。スキップは前車に比べて下に潜りにくい感じです。
エアインパクトレンチがあるので揚げれば早いです
このスタッドレスタイヤ今期の走行は１，５７２キロ（たったの）でした。
その内雪道の走行はゼロ。スキー場とかには行かないので、保険みたいな物ですかね
このペースなら１０年で１５，０００キロ？
４キロしか張ってないので少し少ない感じですね、近くのタイヤ館で窒素を補充してもらいました。
このタイヤの許容圧は６．０キロ（この場合の許容荷重は９５０キロ×４＝３．８トン）になっています。スキップは軽いので５．２キロ（許容荷重890キロ×４＝３．５６トン）にしておきました。
カムロード許容限度荷重（４WD ディーゼル）は3．４トンになっています。
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バンテック社からリコールのハガキが届きました。
事前に販売店の担当から「リコールのハガキが届きます」と聞いていたので慌てる事はありませんでした。
トヨタからのリコールでは無いので車両部分ではありません。
走行出来なくなる・・・・・とかでは無いので緊急性はありません。
バンテック社のジルシリーズに採用しているエントランスのドアのラッチがプラスチック部品を破損する恐れがあり、最悪の場合内側からドアが開かなくなることがある。とのことでした。
私の車も該当していました。そんな症状にはなったことはありませんが予防対策です。
バンテックのHPでも告知されています。こんな所でバンテック社の販売台数、ジルシリーズ、コルドシリーズの販売台数比率を知ることが出来たりします。
私と同じ４８０スキップ４WDのリコール台数は１４台、割と売れてる感じ？
同じロットのドアを使っている他のビルダーさんはどんな連絡をしているのでしょうか。
こんな時は購入店が近くに有るのは助かります。
倉敷までバイパスが混んでいなければ３０余分。修理工場の空いていることを確認して出かけました。
ラッチ受け穴に
底を付ける・・・だけ、所要１０分の作業でした。
国交省にリコールの届け出をしたバンテック社はさすがですネ。
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ジル４８０スキップにスロコン（スロットルコントローラー）を取り付けました。
PIVOT（ピボット）の3-drive・ACはオートクルーズ機能付のスロコンです。
高速道路を長く走っていて右足がつりそうになったことがあって (>_<) 少しでも楽に走れれば・・・と、それにもう少し燃費を改善したいという思いがあって探していてこれを見つけました。
スロットルコントローラーはアクセルユニットとECU(エンジン制御コンピューター）の間に割り込ませてアクセルのレスポンスを調整する物でこの製品はノーマルモードとは別にスポーツモード７段階、ECOモード５段階が好みで選べます。
キャンピングカーなのでスポーツモードを使う気はなくてECOモードを使うつもりです。
車種別のハーネスを用意する必要があります。PIVOTのホームページで車種別一覧表がありますが、トヨタダイナ、トヨエースなどの車名は記載が無く、もちろんカムロードなどは載っていません。
が、このTH-1AとBR-2のハーネスが適合します。
ハーネスとのセットで２万円チョットでした。
TH-1Aのハーネスはここ、アクセルユニットの上にカプラーがあります。BR-2はその奥の白いやつです。
BR-2からは４本ギボシ端子が出ていますが使うのは二本だけ。スロコン本体の赤線を青に灰色を黄色に繋げばOK。
あと車速パルスの信号線、白紫をスロコンのオレンジに、リバースの信号線、黒赤をスロコンのピンクに繋げば完了。このリバース線の接続はスロコンをスポーツモードに設定している時にリバースに入れた時一時的にノーマルモードに戻すための結線なのでECOモードで使う場合は繋がなくてもOKですが念のため繋いでおきました。
このパルス信号線、リバース信号線の場所はバンテックのホームページに詳しく載っています（カムロードの場合）
オートクルーズのセットスイッチを何処かにつけなければいけません。ウインカーレバーの先端が使い勝手が良いのですが、ここはライトの点灯のために廻すスイッチになっているので少し遠くなりますがオプションのスイッチを取り付ける所に付けときました。
後はアクセルを踏まない時の電圧といっぱい踏み込んだ時の電圧をコントローラーにセットすれば完了。
試運転
ECOモード３にしてスタート、ストップをしてみるが違和感は全然無し。ECOモード５で信号待ちからスタートしてみてもマイルドなスタートだけど他の車から置いて行かれることはないし・・・はて・・ちゃんと機能しているのかとノーマルモードに戻してみると差は歴然、ちゃんと機能している様です。
「ECO５のモードだと全然走らない」という人もいますが同じカムロードの１KD-FTVのエンジンでもたとえば私のジルスキップとジル５２０の場合は架装重量が全然違いますので、スキップの場合はこのECO５の設定でも全然OKでもジル５２０の場合はかったるいかも知れません。また同じジルスキップでも低速トルクのない１TR-FE(ガソリン）のエンジンの場合はかったるいと思います。
オートクルーズも試してみました。設定しようとする速度でセットスイッチを押して表示がAccになればアクセルを離して走行出来ます。
セット範囲は時速３０キロ〜１４０キロまで
オートクルーズ中にアクセルを踏むと加速、離すと設定した速度に戻り走行を続けます。 ブレーキをポンと踏むかセットスイッチを押すと解除になります。
このTHAのオートクルーズの機能は基本機能のセットと解除のみ、上位機種のαは加速、減速、復帰の機能も付いていますので細かく設定したい人はそっちの方が良いかと思いますが、小さな押しボタンの操作になります
このTHAでも使い方次第で同様に使えます。
巡航速度を上げたい場合はアクセルで加速して所定の速度でセットスイッチをポチ、ポチと二度押しすればOK。
一回目のポチで設定していた速度が解除、二度目のポチで走行している速度に設定になります。
減速の場合は押しボタンで解除（ブレーキでも解除になりますが後続の車が居る場合はストップランプを点けない方が良いですね）エンジンブレーキで緩く減速して所定のスピードになればセットスイッチを押す。とこちらの方が簡単ではないでしょうか。復帰は出来ませんけどネ
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今日は天気も良くて酷暑も一段落したのでオートバイでもと思ったのですが天気予報は午後からは崩れるとのこと。バイクは止めて宿題になっていたジル４８０スキップにゴミ箱取り付けの仕事をを片付ける事に。
頭の中のイメージだけで材料は買っておいたのですが現物合わせをするとイメージ通りにはならなくてホームセンターに２回も走る事に (>_<) 。
ゴミ箱自体は広島でキャンピングカーショーがあった時に買っておいた物、お盆のお出かけの時は仮付けしていました。
矢崎のイレクターパイプを使っています。
リア窓下に見えるサイクルキャリア取り付け用のボルトを使う手もあるのですが、リアバゲッジドアと干渉してしまうのでラダーに取り付け。
これより下に取り付けると方向指示ウインカーと干渉してしまいます。
使う時は、チョット持ち上げて手前に引くと
ここまで下りてきます。
使った後は廻すように持ち上げると引っかかるようになっています。
繁忙期の某フェリーで全長を実測される時に備えて六角レンチでネジ２本を弛めるとゴミ箱は簡単に取り外し出来る様にしました。
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