タイロッドエンドを外す

先週末、足回りの修理の続きに行ってきた。ウマに載せっ放しのままです。万が一の地震で下に落ちて壊れても嫌なので、タイヤだけは軽く付けておきました。

走行時のステアリングのガタツキの原因は、おそらくここです。ドラムをゆするとガタガタです。二年前にタイロッドエンド外してブーツ交換した時はここまで酷くなかったはずです。でも当時からステアリングのガタツキは出ていたので、それが悪化したのでしょうか。

二年前の作業の記事を見て見ると、その当時すでに右フロントのタイロッドエンドブーツの中のグリスは全くない状態で、カピカピでした。タイロットエンド自体のガタツキもチェックしました。そもそもが可動部分なので、どの程度の動きを以てガタツクと言うのかは、素人の僕には分かりません。分からないまでも、youtubeにガタついたタイロッドエンドの動画があったのでそれを参考にしてみたら、「関節は動くけれど上下のガタツキは無かったので問題なし」と判断したのですが、そもそもその判断が間違っていたのかも知れません。

と言うことでタイロッドエンドを取り外しに来ました。交換部品はまだ買ってないので今日は外すだけ。予定時間30分。

二年ぶりのタイロッドエンドプーラーのお出ましです。前回はこれが手元になかったので外すのを諦め、車検も一旦切らすことにしました。このタイロッドエンド、二年前も外すの苦労しました。

分からない人に説明すると、タイロッドはステアリングの操作を前輪に伝えるパーツです。ステアリングを右に切ればタイヤも右に曲がるのは、このタイロッドのおかげです。タイロッドエンドと言うのはタイロッドの両端に付いている交換可能な消耗パーツのことです。タイロッドは長短の２本あり、それぞれの両端にタイロッドエンドが付いているので合計４つあることになります。今回は右の矢印側、つまり短いタイロッドのアウター側のタイロッドエンドの取り外しです。

二年前はインナーのタイロッドエンドを外すのに本当に苦労したことを覚えています。プーラーのボルト締め込むことで圧をかけて外すのですが、その時の力に耐え切れず、既にタイロッドエンドプーラーのネジ山が舐めています。安物だからか？

そして予想通り今回も全く外れない。しかし今回は二年前と異なり６0㎝の長さのスピンナー（延長パイプみたいなもんです）があるのでググイと力を入れて締め込んでいきます。う〜ん、こんなに締め込んで大丈夫かな？どっかで何かが崩壊しそう。

「カッキーン！」という音とともに外れました。タイロッドエンドはテーパー状になっていて、ステアリングナックルの穴に強い圧力でキツク嵌め込まれているのは分かりますが、外すのに毎回これだと疲れちゃいますね。いつか何かが壊れそう。壊れたついでにこちらが怪我をしそうです。そんなリスクの高い滅多にしない作業だから精神的に疲れる。スピンナーが長かったおかげで体力的には楽ちんだったけど。

ねじ込まれている部分を外すのですが、外す前に、新品に交換した時に従来の長さが分かるようにしておかないといけません。ちなみにこれは逆ネジでした。時計回りで緩みます。

ネジ山7つ、ミゾ8つの状態まで締め込まれていました。交換パーツが全く同じものじゃないでしょうから、これだけだと信頼性に乏しい。

ということでテープを巻いておきました。長さもあとで測ろう。

スピンドルのステアリングナックルは錆びない様にグリースを厚塗りしておきました。

ついでにアッパー側のボールジョイントブーツををチェック。とは言えさっきと同じように圧入されているボールジョイントを外してチェックはめんどくさい。

固定してある針金を外し、ブーツをめくってグリスチェック。まだ残っているのでひと安心。ブーツも破れてないし、水分も入っていないから、タイロッドエンドの様に錆びてるってことは無さそう。せっかくだからグリスを少し追加しておく。二年前はサークリップと言うカチカチのクリップでの固定を断念して針金で縛ったのだけれど、サークリップでブーツ固定だったらこんな横着技は出来なかった。まさに怪我の功名。

しかしロアー側のボールジョイントブーツはドラムの重みのせいで上手く行かなかった。まあ良しとしましょう。