みかん箱 ~Beetleful Life~

タイロッドエンドを買う

Tue, 23 Jul 2019 16:59:59 +0900

右ハンドル、右側アウターのタイロッドエンドを買いました。袋に入っているのは外して来た使い物にならない方ですね。VWマーク付きの純正です。

新品はMEYLE社製。メイリー？マイリー？それともマイレ？

サイズはほぼ一緒なので、取り付け時に特に深く考えることも無いかな？

一番の違いは、純正は割りピンで固定するタイプですが、MEYLE社製はロックナット式。ロックナットって再利用不可だって言うけどどうなのかな？ちょこちょこ取り外しすることもあると思うんだけどな。

もう一つの違いは、古い方は関節部がガタガタで使い物にならないのですが、新品は手で思いっきり動かそうとしても、ジョイントの部分がカッチカチで全く動かない。え？こんなに固くて動かないもの？少しくらい可動域が無いと意味ないのに。それとも人力レベルでは全く動かなくて、比較にならないほど荷重の掛かる、車の挙動には反応する物なんだろうか。むしろ、これが普通だとしたら、古いタイロッドエンドなんてとてもとても使用に耐えうるものじゃないってことになる。

買ったお店に「全く動かないんですけど。取り付けの時に多少は動いてくれないと、スピンドルの穴に通せないんじゃないんですか？」と質問すると。「最初は固いです。グリスが少ないので追加して下さいとのこと。ただ、「全く動かない旨」を伝えたことについては少し歯切れが悪かったので、何とも言えない感じ

それと、ブーツの中には最初からグリス入ってるから、ブーツの取り付けと言うめんどくさい作業をしなくても良いと思っていたのに、やっぱり必要みたいだ。2年前に挫折したサークリップの取り付け、今回も無理だろうな。針金用意しておこう。

ガソリン漏れ

Thu, 11 Jul 2019 19:44:36 +0900

6/30と7/1に家族で箱根に行ってきました。6/30は天気も悪く、凄い霧で何にも見えないような感じで箱根の山道を登って来ました。エンジン的には特にトラブルも無く、不調時のみかん号よりも快調に箱根の山を登り切りました。写真は翌朝ですが、曇りでしたが霧が晴れて、同じ道を通っても別世界の様でした。

問題はこれ。ワインディングで左右にクネクネ揺れながら走ると、キャップからガソリンが漏れて、ここに溜まってしまう。そう、これは雨が溜まったのではなく、漏れたガソリン溜まりなんです。昨年の11月の時点でこのガソリン漏れは把握していましたが放置。https://blogs.yahoo.co.jp/cap53730/66711999.html

そんなもんパッキン交換すればいいじゃんと思うかもしれませんが、このガソリンキャップはちょっと特殊な形をしております。周囲のリング状のガスケット様パッキンとは別に、中心部にラバーのパッキンが付いているのですが、こちらが経年劣化で縮んでしまっており、パッキンの用を足していない。真ん中からガソリンが上がって来て、外側に漏れる様な仕組み。内側のゴムパッキンがガソリンを遮断してくれないと、周りのガスケットを交換しても意味が無さそう。そしてそのゴムは交換しようにも交換出来なそうな仕組み。

今までもガソリン満タンにして走ると、交差点を曲がった後とかで急に室内がガソリン臭くなることがあり、その時にここをチェックするとガソリンが溜まっていることがあった。とは言え暫く走るとガソリンの量が減って液面が下がるからだろう、特にガソリン漏れで臭くなることは無かったので、満タン時だけ気を付ければいいやって感じでやり過ごしていた。

今回も、箱根の登山道はクネクネしているのは分かっていたけれど、そこに至るまでにガソリンも減るし大丈夫だろうとタカをくくっていたが、あのクネクネのアップダウンの激しいワインディングでは無理でした。今回は厚木から東名に乗って御殿場で降りたのだけれど、途中でガソリン臭くなって足柄インターでチェックしたら同じ感じに漏れていた。まっすぐで平らな道でも漏れちゃうのか。。。

結局、初日だけで4回ほどガソリン漏れを掃除してなんとかホテルに到着。

翌日は下りメインで、注意して走行したけれどやっぱり漏れて溜まりまくり。3回くらい掃除したかな？ただ、小田原まで降りてそこからの下道では問題なかった。西湘バイパスも通ったけれど、平地だし、漏れた分も含めてガソリンが減っていたからでしょう。

最後に溜まった分を、注射器で吸い出してペットボトルに入れました。う～ん、この5倍以上は漏れたかなって感じです。200ccくらいですかね。そうそう爆発する物じゃないのでその辺は気にしてないのですが、室内がめちゃくちゃ臭くなるので困りものです。パッキン交換だけなら数百円なんだけど、ガソリンキャップ新調したら4000円近くするので余計な出費ですね。

結局ダブルナットに

Wed, 26 Jun 2019 00:27:22 +0900

手元にナットが４つあったので、ダブルナットにしました。これでもう大丈夫かな？

EMPI ハースト風クイックシフターの補強

Sun, 23 Jun 2019 23:12:15 +0900

思い立ったが吉日ということで、翌日になりますがさっそくリベットをドリルで揉む。珍しく仕事が早い。

しかしドリルを使っていると、子供が興味津々で寄ってきた。ドリルは危ないから触らせないけれど、揉んだリベットをタガネで外すとき、一緒にゴム槌を持って叩きました。

しかしここで大失敗。調子に乗って四つともリベットを外したら、スプリングの張力でシフターがバラバラに。バラバラは大げさだけど、バネやらなんやらがが外れて収集付かなくなった。

ばらす前に写真を撮っていたので、元のパーツの位置が把握でき、なんとかかんとか元に戻すことが出来た。焦った。

バラしてみないと穴のサイズがわからないので、先にバラしてから、穴の直径を図ってボルトを買いに行きました。だからもう夕方です。六角ボルトにしようか迷ったけれど、元のリベットの形に近いトラスネジにした。緩み止めのスプリングワッシャーも買ってきた。長さはピッタリサイズは20㎜なんだけれど、スプリングワッシャーはさむことや、緩み止めのためにダブルナットで固定しようかなんて考えていたので、余裕のある25㎜を買ってきた。ボルトが多少長くても干渉しないのは確認済みだが、実際に装着してみないとわからない。

少し出っ張ってしまいました。やっぱり20㎜でも良かったかもしれませんね。ダブルナットはどうしようかな。やめて瞬間接着剤で固定しておこうかな。

ちなみに元はこうですね。上の写真と比べると、やっぱり脆そうです。カマボコみたいな形のプレートや、それ抑えるバネなんかが外れてしまったのですが、この写真があったので元に復元できました。しかしプレートがちょっと傷ついちゃいましたね。なかなか元に戻せなかったから仕方ないか。どうせグリス塗りたくるから大丈夫でしょう。

さて、取り付けは今週のどこかでやりたいですね。

EMPI ハースト風クイックシフター

Sat, 22 Jun 2019 13:41:47 +0900

昨年9月の町田のイベントで買ったこのシフター、9カ月もたつのにまだ付けていません。パッケージすら開けていない。買ったら満足してしまう残念な性格のせいだろうか。みかん号には本物のハースト付けているのだけれど、カチッとしてとても使いやすい。そろそろ付けてみても良いかも。

付けなかった理由の一つがこれ。この4つのリベットが弱くて、外れちゃうことがあるらしい。ボルトとナットに換えた方が良いとのこと。それでめんどくさくて放置。

裏から見たらこう。確かに薄いアルミのリベットで脆そうな気がする。激しいシフトチェンジする訳じゃ無いけど、走行中に外れたら嫌ですしね。

アーリーバスとレイトバスで、高さの調整が変わるとのこと。どっちがどっちかわからないけど、付けてみればわかるかな？

ステッカーとかいらないから、リベットしっかりして欲しいね。

リアラゲッジスペースの使い方

Sat, 22 Jun 2019 01:13:02 +0900

なるほど！この手があったか。

制作中断中のリアシート裏のパネル、そろそろ切り出そうかな？

ただ、インジェクション車はリアシート裏のスペースに、この様にＥＣＵが設置してあります。ここを守らないと子供が足を引っ掛けて車が止まっちゃうので気を付けないといけません。ベッドにするならガードが必要です。まあ、そんな可能性のあるときはバスで出かけるので、計画倒れになる可能性大ですが。

外したタイロッドエンドをチェック

Thu, 20 Jun 2019 15:59:39 +0900

外して来たタイロッドエンドを部屋に持ち込んで細かくチェック。グリスはしっかり残っていましたが、2年前に僕が入れたシャシーグリスは真っ黒に変色していました。サビが混じったりしたのでしょうか。ブーツは割れていないしゴム質も問題ありません。本来はグリスがしっかり入っていればサビ無い場所でしょうが、しっかりサビています。

VWマークと、アウディのマークが見えますね。純正パーツなので、交換されていなければ42年前のものかも知れません。

手でボールジョイントの部分を動かしてみます。滑らかに動くのは当然なのですが、上下にも動いています。多分これがガタであり、ダメなんでしょう。2年前にチェックした時はこの上下のガタはありませんでした。

二年前にブーツの中はグリスが全く無くなっていましたし、サビも出ていました。ブーツの中に水が入ってサビが進んだのか、ガタついたまま乗っていたからどんどん削れてしまったのか。。。新しいのが届いたら比較してみます。

タイロッドエンドを外す

Wed, 19 Jun 2019 19:43:17 +0900

先週末、足回りの修理の続きに行ってきた。ウマに載せっ放しのままです。万が一の地震で下に落ちて壊れても嫌なので、タイヤだけは軽く付けておきました。

走行時のステアリングのガタツキの原因は、おそらくここです。ドラムをゆするとガタガタです。二年前にタイロッドエンド外してブーツ交換した時はここまで酷くなかったはずです。でも当時からステアリングのガタツキは出ていたので、それが悪化したのでしょうか。

二年前の作業の記事を見て見ると、その当時すでに右フロントのタイロッドエンドブーツの中のグリスは全くない状態で、カピカピでした。タイロットエンド自体のガタツキもチェックしました。そもそもが可動部分なので、どの程度の動きを以てガタツクと言うのかは、素人の僕には分かりません。分からないまでも、youtubeにガタついたタイロッドエンドの動画があったのでそれを参考にしてみたら、「関節は動くけれど上下のガタツキは無かったので問題なし」と判断したのですが、そもそもその判断が間違っていたのかも知れません。

と言うことでタイロッドエンドを取り外しに来ました。交換部品はまだ買ってないので今日は外すだけ。予定時間30分。

二年ぶりのタイロッドエンドプーラーのお出ましです。前回はこれが手元になかったので外すのを諦め、車検も一旦切らすことにしました。このタイロッドエンド、二年前も外すの苦労しました。

分からない人に説明すると、タイロッドはステアリングの操作を前輪に伝えるパーツです。ステアリングを右に切ればタイヤも右に曲がるのは、このタイロッドのおかげです。タイロッドエンドと言うのはタイロッドの両端に付いている交換可能な消耗パーツのことです。タイロッドは長短の２本あり、それぞれの両端にタイロッドエンドが付いているので合計４つあることになります。今回は右の矢印側、つまり短いタイロッドのアウター側のタイロッドエンドの取り外しです。

二年前はインナーのタイロッドエンドを外すのに本当に苦労したことを覚えています。プーラーのボルト締め込むことで圧をかけて外すのですが、その時の力に耐え切れず、既にタイロッドエンドプーラーのネジ山が舐めています。安物だからか？

そして予想通り今回も全く外れない。しかし今回は二年前と異なり６0㎝の長さのスピンナー（延長パイプみたいなもんです）があるのでググイと力を入れて締め込んでいきます。う～ん、こんなに締め込んで大丈夫かな？どっかで何かが崩壊しそう。

「カッキーン！」という音とともに外れました。タイロッドエンドはテーパー状になっていて、ステアリングナックルの穴に強い圧力でキツク嵌め込まれているのは分かりますが、外すのに毎回これだと疲れちゃいますね。いつか何かが壊れそう。壊れたついでにこちらが怪我をしそうです。そんなリスクの高い滅多にしない作業だから精神的に疲れる。スピンナーが長かったおかげで体力的には楽ちんだったけど。

ねじ込まれている部分を外すのですが、外す前に、新品に交換した時に従来の長さが分かるようにしておかないといけません。ちなみにこれは逆ネジでした。時計回りで緩みます。

ネジ山7つ、ミゾ8つの状態まで締め込まれていました。交換パーツが全く同じものじゃないでしょうから、これだけだと信頼性に乏しい。

ということでテープを巻いておきました。長さもあとで測ろう。

スピンドルのステアリングナックルは錆びない様にグリースを厚塗りしておきました。

ついでにアッパー側のボールジョイントブーツををチェック。とは言えさっきと同じように圧入されているボールジョイントを外してチェックはめんどくさい。

固定してある針金を外し、ブーツをめくってグリスチェック。まだ残っているのでひと安心。ブーツも破れてないし、水分も入っていないから、タイロッドエンドの様に錆びてるってことは無さそう。せっかくだからグリスを少し追加しておく。二年前はサークリップと言うカチカチのクリップでの固定を断念して針金で縛ったのだけれど、サークリップでブーツ固定だったらこんな横着技は出来なかった。まさに怪我の功名。

しかしロアー側のボールジョイントブーツはドラムの重みのせいで上手く行かなかった。まあ良しとしましょう。

車検対策　ヘッドライトが暗い

Sun, 16 Jun 2019 11:35:00 +0900

2年前にユーザー車検に行った時、ヘッドライトの明るさがギリギリと言われました。乗っていて不便がある訳では無かったので、そのままにしていましたが、それからはや2年。今度は落されるかもしれない。

ってことで最近はヒューズを磨いたり、ヘッドライトを外して接点磨いたりしていたのですが、逆に不安定になる始末。車検前日の整備で、右側のヘッドライトが暗くなってしまいました。なんでだ？

電圧を測ると3～4ボルトしか来ていません。左は１１ボルト来ている。原因はリレーなのか？スイッチなのか？配線なのか？でも片方だけだから分岐後の問題だろうし。。。などと考えても良く分からず、いろいろ弄ってみるけどやはり治らず、最後にボディアースされているところをチェックするとサビサビです。入り口では無く電気の出口の問題だったのかも。ってことで

ボディアースしてあるビスをステンレスのものに交換。

端子もこんな感じでいかにも導通が悪そうだった。

ピカピカに磨いて接点回復。

良し、眩しい！バッチリ回復。この明るさで大丈夫かな？自分で測れる訳じゃ無いから何とも言えません。

ついでなので左側もチェック。アースしてるビスを緩めると暗くなる。右側はまさにこんな状態だったので、やっぱりアース不良だったのでしょう。左側も端子を磨いてビスを交換して無事終了。

車検対策　足回り清掃

Sat, 15 Jun 2019 10:52:26 +0900

みかん号の車検は6/10に切れてしまいました。

ＧＷ明けから少しずつ準備をしていたのですが、ギリギリになってすぐには直せなそうな不具合がみつかったので、一回切らすことにしました。

2週間ほど前にフロントビームのグリスアップをしたのですが、前から気になっていた剥き出しのニップル。グリスを吹き取らず、グリスでフタをしていましたが綺麗じゃないので気になっていました。

ホームセンターに行ったらグリースニップルのキャップが売っていたので装着してみました。グリスを拭いてから装着してしまうとニップルが錆びてしまいそうなので、ニップルに薄くグリスを塗ってから装着してみました。良い感じです。隣のサビが気になりますが。。。ヤナセバーの取り付け部分ですね。今度サビ対策しておきましょう。

右フロントのＫＹＢのガスショックを外してみました。見ての通り汚いので。伸ばしたり縮めたりしてみましたが、ガス抜けは無さそうです。購入時から付いているので、最低でも17年選手です。長持ちしますね。

サビだ、汚れだと、出来る限り掃除して元に戻す。スッキリしました。左のフロントショックはロアーの部分が固着しており、残念ながら外せませんでした。無理やり外してブッシュがダメになってもしょうがないので、左はそのままにしておきます。