こんにちは、ゲストさん
2010年１月〜３月遠洋航海
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遠洋航海の帰りには恒例となっている南鳥島へ。 ところが今回はちょっと雰囲気が違う。 こちらは昨年の５月に撮った南鳥島。 こちらは今年の２月に撮った南鳥島。 わかりますか？？ 昨年あったロランタワーが無くなっています。 ＧＰＳの普及もあって、ロランの必要性が無くなり、ついに南鳥島局が廃止となりました。 たぶん、南鳥島に駐在していた海上保安庁の職員も引き払ったのでしょう。 残っているのは、自衛隊と気象庁の職員だけと思います。 今回は、チリ地震で発生した津波（日本でも大変な騒動でした）が、南鳥島接近の前日に 南鳥島を襲っていました。・・・・が、あまり大きくはなかったようです。 海抜は数メートルと低いので心配しましが、良かった。 レーダーに映った南鳥島。 島自体はおにぎりみたいな三角形をしています。 南の島という感じが出ていますかね？？
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コメント（6）|
ホノルルから日本へ向かう途中、海中転落事故の知らせがあり本船は捜索に向かうことにしました。 結果は、残念ながら発見することはできませんでした。 はじめは、どこの船か、どんな人が転落したのかわからないまま向かったのですが その後日本船から日本人航海士が行方不明になったことがわかりました。 以下は、当時の記録を抜粋したものです。 ２月２０日 1517SAT（船内時）頃 船位 20-56.2N,173-10.3W 針路２７５°速力約12k’t 風向WSW 風力４(11k’t) 天候bc 気圧1017.4hPa 気温23.4℃ 水温23.3℃ 海面状態 slight EGC放送により、海中転落事故情報を入手。 事故海域に近いことから、捜索に向かうことを決定。 1530SAT頃 通報のあった23-41.9N、175-55.9Wに向け、針路を３１７°とした。 1553SAT頃 JRCC HONOLULU宛FAX第１報をインマルFにて送信した。 1600SAT頃、海中転落者捜索のため進路を変更した旨、船内放送を行った。 この日は、以降の情報は何も得られなかった。 ２月２１日 0930SAT頃 船位23-27N,175-43W、針路３１７° 速力11.3k’t 風向SSW 風力3(8k’t) 天候bc 気圧1020.6hPa 気温24.5℃ 水温23.5℃ 海面状態 slight 現場海域に近づいたため、船橋および船首に見張り要員を配置した。 現場海域を低空で西進するUSCGの航空機が見えた。 海中転落海域に向け航行しながら、漂流物を発見すれば接近して確認した。 1003SAT JRCC HONONOLULU と詳細について電話連絡 1022SAT頃 第三管区海上保安本部オペレーションからインマルサットにて電話があり �� 本船のポジション等確認する。海中転落海域到着予想時刻1040SAT、捜索時間は1700SAT（日 没頃まで）終了の旨伝える。 �� 本件に関して関連情報があるか尋ね、以下の項目について情報を得る。 ア 船名はパシフィックビーナス イ 本船による捜索は昨日日没で終了 ウ 落水者は24歳の日本人乗組員 エ USCGの捜索勢力は、航空機2機のみ。船舶はなし。したがって、船舶による捜索は日本丸のみ �� 落水が起きた時系列について確認。以下のとおり。 ア 2/20 2100JST 本人最終確認 イ 2/21 1000JST 本人在船していないことを確認 ウ イの時点でのポジションが23-43N、177-55W エ パシフィックビーナスについては、横浜向け航行中（27日着予定とのこと） 1210SAT 頃 JRCCHONOLULUから捜索活動方法についてのfax受信 受け取ったfaxに本船の捜索海域および方法が指定されていたため、捜索開始地点(23-45.362N, 176-03.610W)へ向け針路を２７０°とした。 FAXの鑑 捜索海域指定図 1300SAT 頃 捜索開始地点23-45.4N,176-03.6W着、針路を２８２°として捜索開始。 針路２８２° 速力8.0k’t 風向SW 風力2(6k’t) 天候bc 気圧1018.5hPa 気温23.8℃ 水温23.3℃ 海面状態slight このまま約３２マイル航走し、９０°右回頭して針路０１２°で２マイル航走後、さらに右転し 針路１０２°で３２マイル航走して、捜索終了とする。 1930SAT 頃
船位23-47.6N,176-03.2W 針路１０２°速力11k’t。 風向SSW 風力3(8k’t) 天候bc 気圧1017.6hPa 気温23.0℃ 水温23.5℃ 海面状態smooth 捜索終了地点到達、何も発見することはできず捜索を打ち切り、針路２７０°速力10k’tとした。 JRCCHONOLULUに発見できなかったこと、本船は捜索を打ち切り日本へ向かうことを連絡した。 |
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ホノルルに登檣礼で別れを告げ、日本に向かいます。 バウスプリットにはお守り パイロットがパイロットボートで本船を離れます。 ダイヤモンドヘッド沖まで戻って帆走を開始しました。 カウアイ島の南方洋上にはなにやら大きな構造物が・・・・ どうやら軍事目的の移動式レーダーだそうです。 そして、一日が過ぎていく。
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帆走航海の終わりに最後の帆走写真を！ 藍 青 トレードゾーンの空 女神の視線 Sailing 最後の登檣
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ホノルルPier31停泊中の日本丸、対岸はサンドアイランドのコンテナヤード ホノルルには４０年以上も前から、練習船をお世話してくれている「ハワイのお父さん、お母さん」がいます。 MATSONという船会社の代理店をやっていたN氏です。今は引退していますが ハワイに入港するたび、毎日遊びに来てくれます。 NICO’s 岸壁近くの漁港にある食堂。 毎朝ここでお父さん達と朝食を頂きました。 ここのロコモコがホノルルで一番おいしいと言う評判です。 隣に魚市場があって、そこの人たちや入港している漁船の乗組員達で毎朝にぎわっています。 魚市場の中を見学してきました。これはびん長マグロかな？ おおきいお兄さんの後ろの列はサメでした。 この赤っぽい魚は赤マンボウと言うそうです。 他にも鰹やカジキなどの魚がたくさん。 魚市場独特の雰囲気はどこも似たようなものですね。 出港の前日、お父さんからハワイの航海のお守りをもらいました。 これをバウスプリットにぶら下げておくといいと言うことで、早速ぶら下げました。 楽しかったホノルル停泊も終わり、いよいよ出港です。
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