■雪と海の、ロマンス ■

止まった時計

Thu, 30 Apr 2009 23:37:09 +0900

東京の桜が散り終える頃、わたしの腕時計が、止まった。
就職したときに購入したホイヤーで、デザインは今のものよりかなりイカしている（と思う）。
いつもなら３年は持つはずの電池が、今回は2年足らずでなくなった。

前回電池を交換したのはロンドンだった。
ロンドンの時計店
その数ヵ月後、わたしはロンドンを解任になり、船長として船に戻った。
しかしそれも長く続かず、急に船を降ろされて海外子会社の東京事務所代表となり、しかしそれも1年を経ないで本社の課長になった。

ロンドンで交換した腕時計の電池が切れる2年足らずの間に、わたしの名刺は3回変わり、いつまたどこに社の都合で飛ばされるかわからない。
ただ、なんとなくこうしてこの時期に愛用の時計が止まるのも、何かを示唆しているように思える。

わたしは船乗りで、船に乗っていなくても、陸上勤務でその現場から大きく離れたことはない。
それは、本当はわたしの能力が、社の管理部門に重用されるほどのレベルになかったからだろう。
だがわたしはそれが誇りで、逆に、船乗りのクセに経験も少なく、しかし本社あたりで偉そうに振舞う同僚をどこかで軽蔑していた。

実は、ロンドン勤務の直前、わたしは会社を辞めようと考えていた。
しかし今、ロンドンや実船での船長経験、そして本社での登用を経て、今のわたしのほうが、若かった5年前のわたしより転職には有利なほどだ。（ちなみに今年で40。)
その経歴は、自分がもぎ取ったというよりは社の命に従って流されてきただけ、に過ぎない。

わたしは最近、「会社、好きでしょう？｣とよくきかれる。
それは、その通りだ。
必要とされる限りどこででも働く、それは入社以来変わらない。
船乗りは言うまでもなく男の生涯を賭けるにたる仕事であり、その船乗り人生をこの会社で、（かなり）曲がりなりにも過ごせたわたしは幸せだと思っている。

この腕時計が、次、止まるまで、わたしはどのような経歴を積んでいくのだろうか。
そのキャリアは、単にサラリーマンとして社に与えられるものに過ぎないものかもしれない。
だが、わたしは現場の船長で、死ぬまで一船乗りとしての自分を信じて仕事をするつもりだ。

そんな現場志向の管理職が、本社で重宝されるだろうか。
それは分からないが、すでにわたしが着任したこのひと月でわたしのチームは変わったといわれる。（どう変わったかは怖くて聞けない）
ひとつだけ分かっていることがある・・・船長もそうだが、部下には好かれなくてもいい。
懸案は多く、改革は続ける。

「人生は常に出発」　恩師の言葉をまた、思い出す。
新しい部署で泣きながら仕事をするが、すでにその内容はブログに相応しくないことが明らかであり、これでロンドン時代から続いたわたしの長いブログ記事は終了。
これまで、コメント欄中心にいろんな方に出会えたと思う。
バーチャルな空間かもしれないが、PCの向こうの相手は間違いなく血の通う人であり、多くの思い出を抱えて前向きに生きておられる。
ブログを通じて関わった全てのひとが、幸せに生活していかれれば、と思う。

白馬スキーシーズン44～45日目

Mon, 30 Mar 2009 23:29:00 +0900

本当に冬が終わってしまいそうだ。
スギ花粉さえもう時期が終わりかけており、都会も桜が咲きはじめた。
雪は、まもなくとけてなくなる。

残念ながら雪の少ないシーズンで、リーゼンコースを気持ちよく滑走したのもそう多くない。
でも、わたしは確実に滑りに新しい感覚を拾い、少しずつ変わったと思う。

今回で滑り納めと思い、一人で来た。
途中、長く会っていなかった新潟の旧友が来るというので合流、雨の中二人で滑ったりもした。

スキーというのはなんという魅力的なスポーツだろう、今年もあらためてそう思う。
・・・と総括しようと思ったが、滑り終えたわたしに、また別の友人からメールが届いた。
来週もう一度滑らないか、というのだ。

4月に、もう一回滑ろうかと思う。

写真
■パノラマゲレンデで大回り。

川崎 (2)

Sun, 29 Mar 2009 21:06:03 +0900

風が吹いてきたが無事に船が荷役を終えた。

日本には資源がなく、しかし一億もの人が高いレベルの生活を送っている。
島国である以上、物資を海を経て運ばなければならない。
その海運も、国際競争にさらされてきた結果、日本人のプロは減っている。

わたしは、その少ない技術者の一人として、ずっと現場を歩んできた。
わたしは自分がその安全を自らの手でになってこれたことがしかし、うれしい。
春からは現場を離れ、社であらたに指導的な立場でことを運ばなければならないが、ここまで悔いはない。

写真
上■川崎も横浜も沖合いからは境界はない。この日はベイブリッジもランドマークタワーも富士と重なって見えた。
中■東京湾沖合いには頻繁に大型船が通行する。これは商船三井社の自動車船。
下■この日の東京湾は、北風が強く寒かった。

川崎 (1)

Wed, 25 Mar 2009 06:54:40 +0900

日本中を旅して業務をこなす、そのような仕事ともまもなくさよならだ。
あと残す出張はこの川崎と、鹿児島だけとなった。

目的の船に向かう途中、思い出深い2隻の船が、川崎港に入港しているのを見つけた。
ひとつは、製鉄所の原料岸壁に横付けしているばら積み船で、ロンドン時代に欧州に寄港したその船をわたしは訪問した。
( このときだったと思う。 )

もう一隻も、ロンドン時代に訪れた船だ。
こちらのほうは、大西洋を渡って米国ヒューストンの沖、メキシコ湾上にヘリコプターで乗船した。
それはその船の処女航で、船名もわたしがつけた。（うそのようだが本当だ。）
それは間違いなくこのとき。

あれから何年もたったが、わたしの知らないところでかの女らは無事に航海を重ねていたのだ、と思った。

写真
上■わたしが名付け親のタンカー。某製油所に着桟中。
下■欧州にて訪船したことのあるばら積み船。某製鉄所に着桟中。

白馬スキーシーズン41～43日目 (2)

Tue, 24 Mar 2009 00:19:21 +0900

目線を気にして、滑りを修正している。
ターン前半からいい感じで板に乗ることができるようになった。
これに加えて今回は、ターン終盤に板を送り出さないで体幹の真下に引き込むように操作、絶対にポジションをはずさないという意思を表すように滑った。

今シーズンは、結局このあともう一回、週末に滑走し、それでたぶん滑りおさめだ。
12月頭から滑り込み、サラリーマンとしては恵まれた環境でシーズンを送った。
本当は、すでに50日は滑っていなくてはならない予定だったが、そうもいかない。大人には事情がある。

まだもう一回滑るので、総括はそのときに。

写真
上■腐った雪を黙々と滑るわたし。
中■快晴の白馬三山。
下■下部ゲレンデは滑走エリアが極端に減り始めている。（3月15日現在)

白馬スキーシーズン41～43日目 (1)

Mon, 23 Mar 2009 23:34:18 +0900

久しぶりに家族でスキーだ。
八方尾根も滑走区域が少なくなっている。
雪がふるかわりに黄砂や花粉が舞っている。春だ。

しかし快晴の白馬はやはりすばらしい、昔と変わらない。

写真
上■3月14日の黒菱ゲレンデ。
下■兎平から南側を望む。

名古屋

Sun, 15 Mar 2009 04:26:02 +0900

名古屋や四日市、伊勢湾周辺には大勢の同窓生が働いている。
かれらとコンタクトを取り、船に乗る前日の夜、一緒に飲んだ。

自分は船長だ（誇）、課長だ（恥）といろいろ肩書きがついてきたが、同期の桜もそれぞれ、当たり前のように責任を負って仕事をしており、頼もしい。
船会社やそれに関連する水際の業界で、だんだんとわたしたちの世代が多く台頭してきている。
業界では、わたしたちの上の世代が極めて少なく、下の世代が急に増え始めた。
そんなボトルネック終盤のわたしたちは、実力の伴わない昇進に遭っており、これまでと違った下積みを経ている。

時代も変化している。
技術と運用、先人の教えに忠実に従う部分と、前例にとらわれない部分、それぞれにセンスが必要だ。
（要するに船乗りはセンスである。）

写真
■翌朝、目的の船を訪れる。現場を巡る監督業務もまもなく終わる。

横浜

Sat, 14 Mar 2009 17:59:10 +0900

久しぶりに日本人の乗船する船を訪れた。
一等航海士は厳しく若手を訓練している。

最近の若手というと、わたしの年代よりも15ほど年下ということになるが、15年前のわたしより優秀な人が多い気がする。
ただ、優秀な人というのは独りで事をしようとする傾向があり、そのことが取り返しのつかない経歴の傷となる。
大切なのはチームワークだ。　
その辺だけ、気をつけてほしいと思っている。（お前が言うな、といわれそうだが。）

わたしは春から現場を離れることになるが、その現場では後進が続々と育っている。
それが感じられてうれしかった。

写真
■日本人女性航海士も教育訓練を受けている。

白馬スキーシーズン38～40日目 (2)

Fri, 13 Mar 2009 10:32:53 +0900

友人と二人のスキー。

お互い家族を置いて滑りに来ているが、ゆえに日曜、最終日は長くは滑れない。
しかし、7時半のゴンドラ開始に一番で乗り、12時まで休まず滑った。ほとんど一日滑ったような疲労感と滑走量だ。
40前の中年の行動とは思えないような、まるで体育会の合宿だが、わたしたちは満足だった。

わたしは今回、目線を平行に維持することに気をつけ、やや極端に外脚方向に首をかしげるよう滑っていい感じを得た。
かなり前半から圧があり、板が回ってくる感じがある。
うそのようだが、目線の矯正だけで、ターン前半内足が使えるような感じもある。

わたしは、本当はここまでで45～50日滑っている筈だったのに、予期せぬ異動が入って計画が崩れてしまった。
しかし、それでも与えられた状況で滑走日数を捻出するだけだ。

二人ともそれなりに充実感のあるスキーになった。

写真
上■八方のパノラマゲレンデにて。ふもとの街に飛び込むように滑る。
中■左右のバランスはだいぶ良くなった。右ターンの内脚が依然課題。腕はもう少しおろそうと思う。
下■帰りに蕎麦屋の駐車場から八方尾根と三山を振り返る。

白馬スキーシーズン38～40日目 (1)

Thu, 12 Mar 2009 22:59:13 +0900

友人とスキーだ。
金曜に休みを取り、男二人で土日を含め三日間滑った。（まったく色気はない。）

中日、友人は初めて1級を受験し、わたしはそのサポートに回った。
かれは昨冬志賀で2級を取得、今シーズンはそれより明らかな上達を果たしている。
わたしの目で見て、整地系の種目は普段の滑りができれば合格圏内にある。

だが、本番で緊張したのだろう、その普段のいい滑りは出なかった。
わたしの採点では5種目いずれも68～69.5点で、合格点である70点は1種目あるかないかだろうと話した。

しかして、結果表示は意外にも3種目で70点が出ており、あと2点であわや合格だった。
わたしの見る目は少し厳しいようだ。

それはさておき、かれ自身失敗したという大回り（わたしの評価68点）で合格点が出たのが大きかった。
試しに受けた、というような検定だったが、かれにとっては実りのあるものだったと思う。

写真
上■白馬への道中に見える浅間山。噴火した山頂部の雪がとけている。
下■友人の滑り。このようによくシザースするが、流れのあるいい滑りになった。

■雪と海の、ロマンス ■

止まった時計

白馬スキー シーズン44～45日目

川崎 (2)

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白馬スキー シーズン41～43日目 (2)

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