６５号車：ＢＭＷ７３０Ｉ（1991)

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かなり久し振りの更新です。。（実はかなり溜まってます。。）

初めて手に入れたＢＭＷはどちらかと言えば地味なモデルの７シリーズでした。

知り合いから「適当に処分して」の一言でまわってきました。。

特別速くもなく、遅くもなく、走りの質感？も特に秀でたと感じるものもなく・・・

ただ「ちょっとでか過ぎ」って。。

思い出もなにもありません、、直ぐに飽きて「適当に処分」しました。

車両詳細～

概要
5人乗り(例外的にL7は4人乗り)の大型セダンで、メルセデス・ベンツ Sクラスやジャガー XJをライバルとしてきた。近年ではアウディ・A8やレクサス・LSなどの新興勢力の台頭により激戦区となっている。他のライバルの多くがショーファードリブン（オーナーは後席・専従の運転手がハンドルを握る）としての性格が強い中、このシリーズはオーナー自らがハンドルを握る車（オーナードリブン）としての性格を強く持たされているのが特徴。

2代目７シリーズ　 E32（1986年-1994年）

更に洗練されスマートになったボディが特徴。空気抵抗係数(Cd値)は0.32を達成。また、従来モデルで達成できなかったV型12気筒エンジンを遂に完成させる。750i/iLは第二次大戦後のドイツ車で初のV型12気筒を搭載。

日本に正規輸入されたモデルは以下のようになっている。

735iA (-1992年)
直列6気筒SOHCエンジン、3430cc、211馬力
最終年には、ウッド部分をエボニーとした、特別仕様車が用意された。この時期すでにV8モデルが発表されており、生産調整の意味合いもあった。

735iLA (1988年-1992年)
直列6気筒SOHCエンジン、3430cc、211馬力

750iLA (1988年-1994年)
V型12気筒SOHCエンジン、4987cc、300馬力
後席中央にコンソールを設け、乗車定員を5人から4人とした豪華な750iLAハイラインも販売されていた。

730iA (1991年-1993年)
直列6気筒SOHCエンジン、2986cc、188馬力
国産車からの乗り換えを念頭に置いたため、右ハンドルのみの設定となっていた。
730iA-V8が発売された後も、価格上昇による顧客離れが懸念されたため、併売されていたが、荒れたフィールの新V8より、熟成された直6のシルキースムーズを好むファンには、かえって好都合であった。

750iA (1991年-1994年)
V型12気筒SOHCエンジン、4987cc、300馬力

730iA-V8 (1992年-1994年)
V型8気筒DOHCエンジン、2996cc、218馬力
3.0LでV8という、フェラーリのようなこのエンジンは、ムービングパーツやフライホイールを過度に軽量化したため、アクセルオフと同時に大きなフリクションを感じる、回転フィールの良くないものであった。このギクシャク感はドライバビリティーにも影響するほどで、新V8の評判を大きく落とすこととなった。

740iA/iLA (1992年-1994年)
V型8気筒DOHCエンジン、3981cc、286馬力
3.0Lに比べるとかなり運転しやすかったが、それまでの官能的なビッグシックスを忘れられないファンも多く、ひと世代古いATにもかかわらず、735iの良さが再評価されるきっかけになった。
モデル末期の1994年に専用のレザーシート、木目パネルを装備した「740i/iLエディション7」が発売される。