葉隠れ（通報されるくらいに・・・）

謹賀新年！！んでっ、新年会のお誘い

明けましておめでとうございます。

今年も色々な場所でオイル滲みを創ることかと思いますが、何卒宜しくお願い致します。

さて、新年会です。。

先日某所にてＰ．Ｏさん、ＺＢさんと緊急会議を行いました。が、
結局テケトーにいこうという事となりましたので、以下のような感じでいこうかと思います。



１．初日：１月２６日（土）１９時〜　中華街にて会食（会費５０００円程度）＊店はまだ未定です。。

　　その後、どこかで２次会（今回はリーズナブルなお店にします）〜流れ解散。。

２．２日目：１月２７日（日）朝９時頃　首都高大黒Ｐにて集合
　　
　　（電車等の方は事前にご相談下さい、何処かで誰かが拾います）

　　適当に集まったらお昼前頃にお台場で開催の旧車の祭典「ニューイヤーミーティング」を見学。。

　　んで、流れ解散。。（参考→http://www.jcca.cc/index.html）


勿論、途中参加・途中抜け・２日目のみでもそれぞれの自由でＯＫです。。

こんな感じでいこうかと思いますが、その他ご希望があれば遠慮しながら申し出てください。

（ちなみに去年の様子→http://blogs.yahoo.co.jp/pacific_ocean921/43984528.html）


＊宿の手配が必要な方は、とりあえず中華街近くの東横インにてツインを２部屋押さえております。
（４０００円／１人）、他にもご希望承りますので相談してください。

＊参加資格不問です。テケトーな集まりですので初めての方でも気兼ねなくどうぞ。。


〜１週間位前にある程度の人数確定を行おうかと思っておりますが、先に規模を想定したいので、
　とりあえず参加してみようかと思っている方はコメント下さい。

近況

先日　久し振りに隠れ家＠紅葉へ。。。

動かないある物を冬眠させに。。。

久し振りの白ジャガー・・・早いもので手元にジャガーが無くなって半年。。

少し乗り廻して・・・やっぱ　しっくりきます。。来春には復活させようと決意しました。。


マジョーラクーペはエンジン掛からず・・・とりあえず引き上げてきてしまいました。。

引き上げてきてどうするかはこれから考えます。。


密かに別のプロジェクトも進行中で（あとはワイパー付けるだけ？？）


そういえばベルリーナも車検を取ろうかと・・・


あるぴー君はたかだかブッシュ程度の部品待ちだし・・・



なんか訳が判らなくなってきました、、、、

せめて４台程度にまとめたいと思っております。。



で、久し振りの大黒にいってきました。。


妙に心に刺さった一台、初めて実物を拝めました。。ちょっと欲しいかも。。。

また新年会（CHINA TOWN Meeting）をやろうかと・・・

先程パシフィックさんにある物を渡しがてら雑談・・・

今年の初めにパシフィックさんが企画してくれた　「新年会（CHINA TOWN Meeting）」・・・

またやろうかと話してました。。。


とりあえず勝手にやることに決めようかと思っております。。



今年はこんな感じでした　↓


http://blogs.yahoo.co.jp/pacific_ocean921/43984528.html
http://blogs.yahoo.co.jp/carbowie/45858947.html


で、日程も折角だからと勝手に決定。。

旧車の祭典　「ニューイヤーミーティング　２００８」
（これです→　http://www.jcca.cc/event/2008/newyear/index.html　　）

の前日、１月２６日の夜に中華街辺りで・・・

で、喰って呑んで死んで・・・翌朝は大黒Ｐ経由でお台場の「Ｎ．Ｙ．Ｍ」まで　かな？？

如何でしょうか？？

とりあえず参加資格不問・・・誰でもどうぞ・・・で

人数が集まろうが集まるまいがパシフィックさんと私だけでも決行しようかと

いい加減な詳細はそのうち決めますがとりあえず日程だけでもと。。。




さて・・・・・



画像は新しい「旧いボロ」です。。

ホントにボロです。。

手に入れて３日目に車検も切れました。。

どうしようか考え中。。。


妙に胸に刺さってしまって・・・・車検を取っちゃおうかなと・・・


「な〜〜んだ？？？」


・・・病気は全然治りません。。。

東西交流浜松オフ？？でのドラマ

週末は楽しみにしておりました東西交流でした。。

さて、どれで行こうか・・・アルピー君に決定。。

あれっ、セルが廻らん・・・バッテリー衰弱？？

何回かカチャカチャしてたら廻りました。。

掛かってしまえばこっちのもの。向こうに着けばなんとでもなるだろ・・・

との事で出発。。。



高速に上がったばかりで直ぐ渋滞・・・連休中だから。。。

ブレーキ踏んでシフトダウン・・・あれっ、抜けた？？

シフトがプラプラ、抵抗無し、どこにも入らん。。

ガチャガチャしてたら偶然？？４速に入りました。。そのままクラッチ踏んで渋滞後尾にて停止。。



折角入った４速。。抜いたら次に入る保証無し。。

どうしよ？？折角高速にのったけど浜松まで４速固定はどう考えてもクラッチがもたんだろ。。

しかも渋滞。。こんな場所ではＪＡＦも呼べない、時間も無いし。。


幸いおっちゃん１号のとこまで２０〜３０分、なんとか４速にいれっぱなしでいけるだろ。。

と、考えてるあいだ渋滞の列は静止中。。さっきから５分以上動かない。。

踏み続けてるクラッチ（強化クラッチ？？？結構重いのです。。）

左ふくらはぎがちょっとプルプルしてきました。。。

・・・

・・・

１０分経過・・・渋滞は動き出す気配なし。。

・・・

・・・

ピクピクしてきた。。

右足と左足を入れ替えれば・・・もぞもぞ・・・靴先が入らん・・・

あっ、そうだ。。エンジン切ればとりあえずクラッチ踏んでなくても大丈夫。。。

駄目っ、バッテリーが・・・セルが廻る保証無し。。。

プルプル　ピクピク　・・・

左足の上に右足を踏み込み、その間に左足指先の体操・・・とにかく痙攣防止・引きつらぬやうに。。。

結局２０分以上プルプルしてました。。



なんとかおっちゃんとこまで半クラ駆使してたどり着けました。。

登り勾配の４速発進って結構気を使います。。しかもクラッチの磨耗も気になったりして。。

で、おっちゃんとこの近くに借りている駐車場には買ったばかりの初公開＠ポンコツＳＪ−１０。。

昭和５２年式ジムニー５５０ｃｃ２サイクルです。。



このまま浜松へ行くか、１時間のロスを覚悟して自宅へ戻りＡＭＧにするか・・・

慎重派？？の私はＡＭＧにて・・・しかし、それからも渋滞のやり直し。。

お陰で豪華食事？？に間に合わずコンビニ弁当となりました。。


勿論　ＡＭＧは快適快適　ドラマも起こらず

で　　楽しんできました。。。



この集まりはホントに楽しくて。。。

幹事のクニジさんをはじめ、参加の皆様有難うございました。。




結局、アルピー君・・・結局ミッションのリンケージのブッシュ抜け

親指位のブッシュがどこかに飛んでったみたい（画像の丸ボッチが外れてしまった・・・）

パーツは・・・国内の何処かにはあると思うから探してみ・・・との事でした。。

ルノージャパンは関わりたがらないみたいだしどうしよ。。。


とにかく楽しく過ごせました。。ありがとう。。。



久し振りに長文書いて疲れました。。

６３号車：メルセデスベンツ５６０ＳＥＣ（1989)

でっかいベンツです。。しかもク〜ペ。。

私の廻りの車好き連中には内緒にしていたのですが、実はこのクーペ

・・・ずっと前から気になっていました。良いんだろうな〜って。

でも旧車・珍車・迷車好きが多い友達達に言わせると・・・

「堕落した」とか「転んだ」とか・・・まるで転んだ隠れキリシタンのような謂われよう・・・

ベンツ褒めると後ろ指差されて。。。


実は新車価格の１／１００以下で手に入れたのですが、それでもいい車の片鱗がぷんぷんと。。

新車だったら凄く良いんだろうな〜と思わされます。


必要にして充分なパワー＠≒５６００ｃｃ

勿論本革電動シートにフル装備＆ちゃんと動くサンルーフ付き

乗込んでドア閉めてキーを廻した時に後方から「ニュイ〜ン」とシートベルガイドが出てきます。

やはりこの頃のベンツは大中小共みんな良く出来てます
でも素直にベンツを褒めるのはちょっと抵抗が・・・この感情はなんなのでしょうか？？？


しかし・・・やっぱり名車だと思います。。。


車両詳細〜

メルセデス・ベンツ W126 (Mercedes Benz W126) は、ドイツの自動車メーカーダイムラー・ベンツ社がメルセデス・ベンツブランドで展開していたSクラスの2代目である（W126はそのコードネーム）。1979年から1991年まで生産・販売された。

同じプラットフォームからの派生モデルとしてクーペタイプのボディを持つ、SEC（C126）が存在する。

概要
この時代のメルセデスのSクラスと言えば、メルセデスの魂を最も具現化した存在であり、1980年代の日本国内においても、権威を忍ばせ畏怖の視線を浴びる自動車であった。人気外車（輸入車）が北米の車両から欧州の車両になってきた時代、一部の特権階級や富裕層、支配者層に最も好まれた、威風堂々世界で最高の実用車であった。このW126は、日本で『ベンツ』という名前と形状を一般大衆に幅広く認知させた車両でもあった。

1979年9月にフランクフルト国際モーターショーで初公開された。初めは標準ホイールベースセダン（SE・SD）とロングホイールベースセダン（SEL・SDL）のみ発売されたが、1981年9月にはクーペタイプ（SEC）も発売された。発売した13年間において、全世界で89万2,123台（セダン81万8,063台、クーペ7万4,060台）売れ、W126は最も人気の高いSクラスであった。日本での発売時期はバブル期にかかっているため、バブル期に最もよく売れたモデルであり、今なお「ベンツ」と言えばこの車種を思い浮かべる人も多い。 新たな自動車工学の導入や安全性の向上、パワーシートなどの快適装備の導入など、メルセデス・ベンツのフラッグシップに相応しい改良が行われた。特に上級モデルの500と560には以下の装備が搭載された。

エアバッグ（運転席、ファイナルモデルのみ助手席にも採用）
ホイールスピンを防止するASR
ABS（全グレードに標準装備）
セルフレベリングサスペンション（560に標準装備）
ハイドロニューマチックサスペンション（全車オプション、日本仕様は選択不可）
灰皿

解説
従来の W116に比べ車体の幅が5cmも小さくなり重量も約150kg減量し登場した。オイルショック後の時代背景もあり、少エネルギーと環境保護を重点に開発された。下記に述べる全ての装備、設計、デザイン等、この時代のメルセデスは開発に膨大な年月と人員と知恵を出しており、全てにおいてなぜこのような形になったか、『最善か、無か。』の標語の通り安全上や性能上の理由が全てあるという（良い意味で）ドイツ人のクラフトマンシップ全開で、まさに『メルセデスの技術は世界一』だった黄金時代の車両である。

外装
バンパーはそれまで主流だったアイアンのダブルバンパーを廃し、初の樹脂製バンパー（特殊ポリウレタン製）に変更され、ボディサイドにはサッコプレートと呼ばれるサイドプロテクターが装備された。この「サッコ」とは、当時のデザイナー、ブルーノ・サッコの名前から来ている。
ボディデザインは前後端を絞り、車体全体も低くスタイリッシュなものにしている。空気抵抗は旧モデルのW116から14%も削減され、Cd値も当時としては良好な0.37となっているが、伝統のグリルはしっかり受け継がれ、ベンツのフラッグシップとしての威厳、気品は保たれていた。ただ、前後方向の空力性能を優先したために横風に弱く、特に高速走行中はハンドルを取られる感覚に悩まされた。
車体側面下部もそり返してモールが突起しており、雨の中を走行しても車体側面が汚れないようして、乗車時に衣服が汚れないように配慮されていた。
ドア開閉のヒンジが大きく、受け部も巨大なピンでガッチリロックするタイプを採用。ドアを閉めると『ゴシャン』と言う独特の音がし「金庫」「戦車」「蒸気機関車」などと比喩された。
メッキモールが多く使用されており、窓枠、グリルなどには角度を持たせてある。これは自然光を拾いやすくすることで、遠くから見ても輝くように見せるため。

窓
フロントの窓の両側にはAピラーに沿って雨樋（溝）が設けてあり、ワイパーを動かしても雨水等がサイドウインドーに飛んでかからないよう設計されている。後年、セルシオ（初代UCF10系）にも同様の構造が採用されている。
ワイパーもメルセデス初のフルコンシールドワイパーとなった。これはボンネット下に格納するタイプで、見た目もスッキリするが、高速走行時（200Km/h-）ワイパーが浮かないで済むし空力的にも優れている。天井の雨水が流れるようにリアウインドー周辺に溝を深く切ってあり、さらにトランク周辺内側の溝を通り、テールランプ上部にも溝があり、テールランプにかからないように、排出できる設計になっている。最上級グレードの560SELとSECには、サンルーフが標準装備されている。（日本仕様のみ）

灯火
テールレンズは深く凸凹している。これは雨や雪道等の環境下や悪路を走行し、テールランプやウインカーレンズに雪・泥等が付着した場合でも、凸面に汚れが付いて凹面は付着しないため、被視認性を確保できるためである。フロントのウインカーレンズにも同様のデザインが採用されている。
最上級グレード（500SEL、560SEL等）には標準でライトワイパー、ウォッシャーが装備された（それ以外のグレードではオプション扱い）。雨天時や悪路走行の際、ヘッドライトに付着した泥を落とすためのもので、操作は灯火時に通常のワイパーウォッシャー操作（ウインカーレバーを押し込む）に連動していた。なお、日本仕様のみの話だが、一部モデルにはこのヘッドライトワイパーのみをダミーとして設置するディーラーオプションも登場した。

内装
T字型のダッシュボードは車体幅を運転者が見切れる設計で、外装がドア内張りの延長上に見え、運転者にとって把握しやすい角度にある。
V8エンジン搭載モデルには標準、300SEでは1989年モデルからパワーシートが標準装備（F席のみ）されている。560SELでは２つまでポジションを記憶できるメモリー機構も採用されていた。スイッチ自体はドアノブの脇に配置され、前席は前後スライド、座面高さ、バックレスト角度、ヘッドレスト位置などが無段階調整可能だった。椅子の形を模したスイッチ形状が採用された。
シートは基本フレームに金属スプリングを多用しサスペンション能力を持たせてある。馬の毛やココナッツ繊維等で覆われた多層構造を採用、表地はベロアで覆っている。
初期型のステアリングは大型（直径41cm）のものを採用している。パワーステアリングの故障があっても、大きな入力が可能な大径ステアリングならば操作できる。後期型からは直径39cmの標準径に変更された。上級グレードにはステアリングにエアバッグが搭載されたが、日本仕様では1987年まで火薬類取締法に抵触し、オプションのリストにすら存在しなかった（同様に本国では標準装備されていたプリテンショナー・テンションリデューサー機能付シートベルトも日本仕様は外されていた）。これらの装備が認可されるのは1987年になってからのことである。
助手席エアバッグが採用されたファイナルモデルの560SELの場合、助手席のグローブボックスのスペースにエアバッグユニットを収めたため、グローブボックスが無くなり、代わりにセンターコンソールからつながる、運転席アームレスト下のトレイに鍵つきのシャッターを備えた小物入れが設定された。

機関
全てのエンジン、トランスミッション等が高度な設計で良い素材で精密かつ繊細に製造された。当時の国産車のようなハイテク（電子制御）を用いず、創業以来の伝統的な機械的制御がされた。絶対的出力よりも低回転域のトルクを増強し、フィーリング的にも軽くなく、底力を感じさせる物であった。
ステアリング型式もボール&ナット方式を採用していた世代で、非常にコストをかけた作りでゆったりしたハンドル操作に対し、精密になめらかに稼動し、すばやい入力には、クイックに反応する。また、ステアリングダンパーが装備される。
サスペンションはロング版とショート版で異なり、国内向けのロング版は特に柔らかくセッテイングされる。また560SELには油圧式のセルフレベリングサスペンションが装備された。ショート版が本国と同様の固めのセッテイングになっている。後輪にセミ・トレ方式が使用された最後の世代となった。
設計構想が国産車とまったく正反対で、すべての消耗部品を短期間で交換する事と、常に整備する事によりベストな状態で乗れるというの考えの為、あらゆる交換部品の頻度がきわめて早く多いことにより、良い状態で乗り続けるには維持費が相当にかかる。逆に言えば基本的で本質的部分、車体等を堅牢に作っておけば、消耗部品を交換し整備を続ける限り、永年に渡り使用できると言う昔ながらの高級品、一級品らしい伝統的なメルセデスの作りとなっている。