葉隠れ（通報されるくらいに・・・）

新年会

たいへ〜んご無沙汰です。。

今年もお世話になりました。。

さて、恒例の新年会、ＮＹＭの前日・１月２８日（土）１９時頃〜横浜でと思っております。

場所は多分中華街？、人数・希望によってこれから考えます。

翌日は希望者で大黒〜ＮＹＭへ。。


近くの方はいつも通りで、遠くの方はＮＹＭのついでにでも如何でしょうか？

年明けにでも出欠とりますので参戦希望者は参戦表明願います。。


さて、あと数時間、、

来年もよろしくお願い致します。。。

新年会

遅くなりましたが、来週末の新年会についてです。

日時：１月２９日１９時〜

場所：横浜中華街：龍華楼（→　http://restaurant.gourmet.yahoo.co.jp/0001306501/　）

予算：多分５０００円前後

現時点での参加予定者：

私、ＺＢさん、パシフィックさん、キャブヲさん、白福来さん、クニジさん、シンさん、青熊さん、

ばっけんさん、洋楽さん、エアロ８さん　・・・計１１名？

２次会はその場の流れで・・・翌日は大黒〜ＮＹＭを徘徊しにいく予定です。

緩い集まり＆緩い店ですので直前でのドタ参も可能ですが、取敢えず一度出席を取りたいと思います。

初めての方でも引っ込み思案の方でもＯＫですので興味のある方は是非。。

（静岡組は中華街近くで宿泊予定ですので、宿泊希望の方もご相談下さい。）

では。。


追記・・

２次会からハーレーのＴさん合流予定。。

直前ドタ参も可能ですが２７日に一旦お店に人数報告予定ですので、
上記以外の方で参加表明ありましたら出来ればそれまでにご連絡下さいませ。。

追記２・・

２７日２２時時点での参加予定者：

私、私の友人、ＺＢさん、ＺＢさん同伴３名、パシフィックさん、キャブヲさん、白福来さん、

クニジさん、シンさん、青熊さん、ばっけんさん、洋楽さん　・・・計１４名？

２次会からＴさん合流。

明日お店へは人数報告しますが、多少の増減は可能ですので変更有れば連絡下さい。

では。。

新年会

ご無沙汰です。。

今年もお世話になりました。。

さて、恒例の新年会、ＮＹＭの前日・１月２９日（土）１９時頃〜横浜でと思っております。

場所は多分中華街？、人数・希望によってこれから考えます。

翌日は希望者で大黒〜ＮＹＭへ。。


近くの方はいつも通りで、遠くの方はＮＹＭのついでにでも如何でしょうか？

取敢えずのメンバーは、私・ＺＢさん・パシフィックさん・クニジさん・・・

年明けにでも出欠とりますので参戦希望者は私か上記の方々へ表明願います。。


＊＊画像はＹさん宛ですので気にしないで下さいまし。。。

７５号車：ユーノス コスモ２０Ｂ ｔｙｐｅ-E (1994)

ずっと機会を窺ってました

２３号車での「嫌な思い出」と共に少しだけ体験させてもらった乗り味は結構強烈でした。。

で、

ワンオーナー・フルノーマルの程度の良いのを手に入れました。。

出足のトルク感はコルベット並、それでいてずっとジェントル？に、モーターのように、、

かなり速いです。。そのまま伸びていく感じはかなり強烈です。。燃料の減り方も強烈ですが。。。

スタイルも低くて長くて無駄一杯。。

内装もエロくて　天井低くて　後席は荷物専用？の二人乗り？

大事にしようかと思っていたのですが・・・結局持て余して手放しました。。


暫くするとまた後悔。。

良いのがあればまた手に入れちゃうんだろうなと・・・



車両詳細〜

1990年（平成2年）のマツダの「ユーノス」チャンネル発足に合わせてユーノスコスモは
量産車初の3ローターのロータリーエンジンを搭載した自動車として登場した。

ボディは2ドアクーペのみ。当時マツダは販売チャンネルのディビジョン（多チャンネル化。GMでいうシボレーやポンティアックのような展開）にはマツダ、ユーノス、アンフィニ、オートザム、オートラマがあり、ユーノスブランドのフラグシップであった。なお、この車に使用されたユーノスのエンブレムは初代・コスモスポーツのようなローターを象ったものであった。

時代はちょうどバブル経済末期で、世界で初めて「CCS」と呼ばれるGPSカーナビ（三菱電機と共同開発）を標準搭載したグレードがあった。

エンジンは13B REWと20B REWの2種。いずれもシーケンシャルツインターボ。
これは、日本車としては初の採用であった。20Bは3ローター車。タイプはTYPE-ECCS・TYPE-E・TYPE-S（前期・中期型）・TYPE-SX（後期型のみ）。1996年（平成8年）まで生産された。
プラットフォームはマツダ・JCプラットフォームが採用された。

3ローターエンジン搭載車は非常に高出力で、当時の280馬力の自主規制枠内に収める為に、意図的に小さなタービンや狭い吸気ポートが採用されている。
また、エキセントリックシャフトや真ん中のローターの冷却性に難があった。
シーケンシャルツインターボはRX-7（FD3S型）に搭載されているそれとは相違し、プライマリー側とセカンダリー側で異なったサイズのタービンが採用されたが、これがエンジントラブルの原因のひとつとなっている。
燃費も、渋滞の続く市街地ではリッターあたり1〜3km代と非常に悪いものとなっている。
マフラーは高回転域で経路が変更されるデュアルモードを搭載していた。

外観では2ローター搭載車のテールパイプが2本出しであるのに対し、3ローター搭載車は4本出しとなっており、容易に区別が付く。

ターボ過給された3ローターエンジンの大トルクに耐えられる乗用車向けMT用クラッチが当時は開発されなかったためにAT車のみである。


ユーノス ユーノスコスモ ２０Ｂ タイプＥ ＣＣＳ スペック
新車価格 5,300,000 円 (消費税別) ボディタイプ クーペ・スポーツ・スペシャリティ 　

型式 E-JCESE　全長×全幅×全高 4815×1795×1305mm　W.B 2750mm　 ﾄレッド前／後 1520/1510mm
室内長×室内幅×室内高 1825×1400×1070mm 　乗員定員 4名 車両重量 1640kg

エンジン型式 20B-REW
最高出力 280ps(206kW)/6500rpm
最大トルク 41.0kg・m(402.1N・m)/3000rpm
種類 水冷直列3ローターICツインターボ
総排気量 1962cc
内径Ｘ行程 ----mm×----mm
圧縮比 9.0
過給機 ＩＣ付きツインターボ
燃料供給装置 電子制御燃料噴射装置
燃料タンク容量 85リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
燃費 6.1km/リットル

足回り系

ステアリング形式 パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前) ダブルウィッシュボーン式
サスペンション形式(後) ツインダンバー付マルチリンク式
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ(前) 215/60R15 90H
タイヤサイズ(後) 215/60R15 90H
最小回転半径 5.6m

駆動系

駆動方式 FR
トランスミッション ４AT
LSD 標準
変速比 第1速
2.784
第2速
1.544
第3速
1.000
第4速
0.694
後退
2.275
最終減速比
3.909

７４号車：マセラティ２２２ＳＥ(1992)

いつか手に入れたいと思っていたマセ。。

コンパクトなボディーにツインターボ・・・結構面白いんだろうなと。。

ひょんな縁で手に入れました。しかも真っ赤。。想像通りのエッチな感じ。。

で、乗ってみました。。

このエロい内装、、ユーノスコスモのエロさとはまたちょっと違う感じで、うんっ良い感じ。。

が、ボディーサイズの割にはなんか動きが重い感じがします。。

ツインターボの割にはそんなに速さを感じません。。

勿論踏み込めば「ドッカン」で速いのですが、正直イメージしてた身軽さは感じられませんでした。

当時所有が重なっていたアルピーヌＶ６Ｔの方がどちらかと言えば身軽で速い印象を受けました。。

それでも「乗ってて妖しい感じ」「近い内にどっか壊れるな感」はアルピーヌよりワンランク上。。

本格的に乗り始めたら本格的にトラブルが始まりそうな・・・そんな予感が・・・

で、おっかないから手放しました。。


車両詳細〜

マセラティ（Maserati ）は、1914年にイタリアのボローニャで設立されたスポーツカーメーカーである。1993年以降はフィアット社の傘下となり、モデナを本拠とする会社組織「Maserati S.p.A.」が設立されている。フィアットのスポーツカー部門において、同じくフィアット傘下にある自動車メーカー・アルファロメオと統括され、高級車を製造・販売している。

ビトゥルボ （シリーズ）
1984年にデビューした事実上初の大量生産を前提として開発されたマセラティ。
2ドアと4ドア、スパイダーモデルを持ち、また、420やカリフ、ギブリII、クアトロポルテ4などの派生型モデルの基礎となった。
２２２ＳＥはこのシリーズの派生車種でした。

・ボディ形状：２ドアクーペ
・全長／全幅／全高：４１８０ｍｍ／１７１５ｍｍ／１３０５ｍｍ
　　　　　　　　　　　　 ［４１９５ｍｍ／１７１５ｍｍ／１３００ｍｍ］
・ホイールベース：２５１５ｍｍ
・トレッド（Ｆ／Ｒ）：１４５８ｍｍ／１４６０ｍｍ［１４５０ｍｍ／１４６２ｍｍ］
・車輌重量：１３３０ｋｇ［１３１５ｋｇ］
・乗車定員：５人
・エンジン形式：水冷９０度Ｖ型６気筒ＳＯＨＣ３バルブ　インタークーラー付ツインターボ
　　　　　　　　　［水冷９０度Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ４バルブ　インタークーラー付ツインターボ］
・ボア×ストローク：φ９４．０ｍｍ×６７．０ｍｍ
・総排気量：２７９０ｃｃ　・圧縮比：７．４：１
・最高出力：２２５ＰＳ／５５００ｒｐｍ（ＤＩＮ）　［２８０ＰＳ／５５００ｒｐｍ］
・最大トルク：３７．０ｋｇｍ／３５００ｒｐｍ（ＤＩＮ）　［４３．９ｋｇｍ／３７５０ｒｐｍ］
・燃料供給：ウエーバーマレリ電子制御燃料噴射
・点火装置：フルトランジスタ
・燃料タンク容量：８０Ｌ
・燃料種類：無鉛ガソリン
・トランスミッション形式：４段オートマティックトランスミッションｏｒ５段マニュアルトランスミッション
　　　　　　　　　　　　　　［５段マニュアルトランスミッション］
・ステアリング形式：ラックアンドピニオン　パワーアシスト付
・サスペンション形式（フロント）：マクファーソンストラット＋コイル　スタビライザー
・サスペンション形式（リア）：セミトレーリングアーム＋コイル　
・ブレーキ（Ｆ／Ｒ）：ベンチレーティッドディスク／ディスク
・ホイール＋タイヤ（フロント）：７Ｊ×１５＋２０５／５０ＶＲ１５［７Ｊ×１６＋２０５／４５ＺＲ１６］
・ホイール＋タイヤ（リア）：７Ｊ×１５＋２２５／５０ＶＲ１５［８Ｊ×１６＋２２５／４５ＺＲ１６］