2005年10月13日の記事一覧 - 詳細表示

８号車：シトロエンＸＭ－Ｘ (1994)

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他の車が目当てで行った中古車屋さんに置いてあり、その場でローンを組んで買ってしまいました。

本来ならば「どうでもいいんだよ」みたいな顔して値引き交渉をするのですが・・・

顔がにやけてしまって・・・一目惚れ・・少ししか値引き交渉を出来ませんでした。

フルエアロで下品すれすれな外装＆黒革・ウッドのゴージャス内装

例によってスイッチひとつで車高が変わるハイドロ

ウインカーの自動戻り機能さえ無いくせに、何故かセンターコンソールは電動で上下する変態性

パワーも3000cc：170HP･27.5kg・・充分です。。

オーディーオも１００万位の物が組込まれており、ＳＩＯＮのかすれ声がクリアーに聴こえました？！

エアロは仏のムスケティア製で、まだ正規未輸入だったものを前オーナーがフランスから取寄せたらしく、当時は日本に一台しかないだろうとのことで雑誌にも載りました。
（この雑誌掲載が後述する裁判の際に役立ちました。）

ちなみにシトロエンは乗り心地がいいとよく言われていますが、ＣＸとＸＭを乗って感じたのは
ハイドロ自体の良さではなくホイールベースの長さからくるゆったり感の方が強いかなと思われます。

（ちなみに乗り心地だけで言えばエクザンティアのハイドロⅡの方が全然良かったです。）

周囲の評判も良く、私自身も大のお気に入りでしたが・・・不幸な出来事が・・・

・・・・

スーパーの駐車場から出ようとしていただけなんです。

私の車は頭から入っていたのでお尻からそろそろと歩道を横切り、
車道にお尻をちょこんと出して走行車の行き過ぎるのを待っていました。

前の交差点を信号無視気味に飛ばしてきた女の子の運転する乗用車が来ました。

飛ばし過ぎだな～と思って眺めていたら僕のお尻をみて勝手に慌てたらしく急ブレーキ→タイヤロック→よりによって僕のお尻の方へ滑って突っ込んできました。
ぶつかる前に判ったので覚悟はしたのですがものすごい衝撃でした。

車を降りてその娘へ「大丈夫か」と声をかけたのですが、ハンドルを握ったまま震えてしまい、
直ぐには車から出られないほど呆然としていました。
再度「大丈夫か」と聞いた時ようやく「大丈夫です、すみません」と反応したので、
取り合えずほっとして、警察の手配・事故の後始末をしてお互いの連絡先を聞いてその場は別れました。

少し首に痛みがあったのですが救急車呼ぶのも面倒だし煩わしいし可哀想だし、で、止めときました。

・・・翌日相手の保険会社から連絡が来て耳を疑いました。

その娘が直進しようとしていたら私の車がお尻から飛び出してきてぶつかったと言ったらしく、
過失割合７対３で私の過失が大きいと言われたのです。

私は車道の幅を充分確保して停まっていたのだからと過失無し１０対０を主張しました。

・・・この時初めて知ったのですが私が過失ゼロを主張すると私側の保険会社は基本的に動きません。
私が少しでも過失を認めていれば支払が発生する為動いてくれるとのことでした。

私は自力で裁判を起しました。

ブレーキ痕やスリップ痕から相手の速度や進路を立証したりで自らの正当性を主張し、
幸いなことに目撃者の方が２名ほど証言書を書いてくれましたので１００％勝訴しました。
（その後控訴され高裁へ。結局和解となりましたが、その娘の謝罪は一切無し。２年がかりでした。）

相手にうそをつかれると、そうじゃない事の証明をこちらがしなければならないという論理の展開の仕方には困りました。

目撃者がいなかったらと思うとぞっとします。

お悩みの方がいましたら少しは相談に乗れますのでいつでもどうぞ。

最後に・・・ＸＭは私の前のオーナーが乗っていた時から知っていて憧れていたという方に
引き取られていきました。

復活させると言っていたので、今でも走っていると良いな～と思います・・・

車両詳細～

シトロエン・CXの後を受け、1989年に登場したシトロエンの最上級車。ステーションワゴン型のブレークは1991年に登場。ブレークは1998年、標準モデルのハッチバックは2000年まで生産された。

最上級車としての地位は、2000年に発表されたエグザンティアの後継車種C5に譲るかたちになったが、正式な後継車種は2005年に発表されたC6となる。

1990年の欧州カーオブサイヤーに輝いた。これはシトロエンとしてGS、CXにつづいて3度目の受賞であった。

サスペンションは、前輪がマクファーソン・ストラットで、後輪がトレーリングアーム、スプリングはこのモデルから、それまでシトロエンの上級モデルに採用していたハイドロニューマチックに替わり、電子制御を組み込んだハイドラクティブを採用した。1993年には、さらに進化したハイドラクティブIIを導入した。なお、左ハンドルモデルにはセルフセンタリング機構が搭載されている。

デザインは、外装をイタリアのカロッツェリア・ベルトーネが、内装をPSA・アドバンスドデザインが担当した。

前モデルのCXはセダンであったが、XMでは最上級車でありながらハッチバックとなった。しかし、リヤシートと荷室の間にもう一枚ガラスの仕切りがあり、リヤハッチを開けても室内の気密性を保つことが出来た。

1994年には、大規模なマイナーチェンジが施されメーターまわり及びダッシュボードの形状が大きく変わった。外装はほとんど変わらなかったが、フロントグリルの形状が変更されると共に左側によっていたダブルシェブロン（シトロエンのエンブレム）が中央に移動した。

エンジンは、排気量2.0Lで水冷直列4気筒SOHC、排気量3.0Lで水冷V型6気筒SOHC（PRVエンジン）のガソリンエンジンと2.1Lと2.5Lで水冷直列4気筒SOHCのディーゼルエンジン。2.0Lのガソリンエンジンと2.1L、また2.5Lのディーゼルエンジンにはターボ付きもあった。また3.0LでV6のガソリンエンジンは、1991年に24バルブバージョンが追加され1998年にはDOHC化された。それらをシトロエン伝統のFF方式で駆動した。

ボディサイズは、全長4710×全幅1795×全高1395、ホイールベース2850（単位はmm）。ブレークは、全長4965×全幅1795×全高1465、ホイールベース2850（単位はmm）。

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７号車：ＣＲ－ＸＳｉエクスクルーシブ (1989)

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車好きの私がジェミニのノーマルグレードで満足できるはずもなく、
さりとて先立つ物もなかったため、
居住性・積載量を犠牲にして次に手に入れたのは昔から一度乗ってみたかった

「サイバースポーツ」ＣＲ－Ｘ　でした。

限定車？の「Ｓｉエクスクルーシブ」（NET130HP）というグレードで、

黒ボディー・タン革内装・グラストップという仕様で非常に気に入っておりました。

後期型の「ＳｉＲ」には敵わないまでも街中では充分に速く、きびきびした走りは面白かったです。

故障は一度環七でオルタネーターがパンクした位でした。

程度がいいのがあればもう一度手に入れてみたいなと思っております。

名車です！

車両詳細～

初代バラードスポーツＣＲ－Ｘの後を継ぐ２代目。
1987年9月16日に発売。1986年10月にバラードが廃止されたため、「バラードスポーツ」を冠しなくなった。グレードは1,500ccの「1.5X」と1,600ccの「Si」。なお、CM等では、1986年に翻訳出版されたSF小説『ニューロマンサー』を嚆矢とするサイバーパンクムーブメントにあやかって、「サイバースポーツ」のキャッチコピーが使われた。発売当時、その高い旋回、動力性能で激しい運転をするユーザーが多く、無謀な走行による事故も多発した車としても知られる。

スタイルは初代を踏襲しつつ、各部がフラッシュサーフェス化され、また全体的にワイド&ローフォルムとなった。初代では難のあった後方視界を確保するため、リアエンドには黒のピンドットが配されたスモークガラス風の「エクストラウインドウ」が採用され、これは、外観デザインにおいて2代目最大の特徴とも言える箇所である。日本車では1971年の三菱・ミニカスキッパー以来で、後にマツダ・ファミリアNEOやインサイト、2代目トヨタ・プリウスが同様のデザインを採用している。

エンジンは、D15B型 1,500cc SOHC 16Valve CVデュアルキャブ仕様（105PS：NET値）と、ZC型 1,600cc DOHC 16Valve（130PS：NET値）とが用意された。D15Bは、SOHCながら1気筒あたり4Valve（吸気側・排気側それぞれ2Valve）を駆動する「ハイパー16バルブ」を装備。「Si」のボンネットには、先代同様「パワーバルジ」が付けられ、「1.5X」と差別化された。「グラストップ」と呼ばれる、UVカットガラス製の屋根を装着する新オプションも特徴のひとつ。

葉隠れ（通報されるくらいに・・・）

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