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このクーペを見かけると つい つい つい 衝動買いしてしまいます
何年も動いてない不動車で錆も穴もあります・・・お陰で微妙に買えてしまう金額だったりします。。。
しかも持ってない左ハンドルだし。。（右ハンドルのほうが希少なのですが・・・）
買った瞬間、世にもまれな「ＸＪ６Ｃを４台持ってる男」になりました。。。
取り合えずおっちゃん３号と 「どうすんだこれ」「どうしようか」などと相談しているうちに・・・
白ジャガーのＡＴが逝かれてしまいました
さてどうしよう
・・・紆余曲折・・・
１．おっちゃんが白ジャガーのＡＴをＯ．Ｈしてくれる
２．ついでにマジョーラクーペの足回りも修理してくれる
３．その代わりにおっちゃんが「これくれ」と・・・
決定しました
運んで、軽く洗車して、そこらじゅう眺めて、いじって、シートに座ったりしただけ。。。
去年の暮れから正月にかけて・・・所有期間1箇月未満・・・
これでよかったんだと自分で納得して・・・
以上、結局運転してない愛車遍歴でした。。。
車輌詳細〜
車両詳細〜
1960年代中盤、ジャガー社のサルーンは、デイムラーを除けば大型高級サルーンであるMk-Xおよび小型サルーンであるS-Typeというラインナップであった。
1960年代後半には、Mark-Xは420Gへとモデルチェンジ、またS-Typeをベースに420GとS-Typeの間を埋めるべく発表された420という、3モデルのラインナップとなった。
しかし、420Gも420もすでに旧態化しており、ジャガー社は新たなサルーンの開発に迫られていた。
XJシリーズは新たなジャガーのアイコンとなるべく開発され、1968年に登場した。XJ6は直6DOHC2.8リッター/4.2リッターエンジンに、4速MTまたは3速ATの組み合わせ、また1972年に登場したXJ12はV12SOHC5.3リッターエンジンに3速ATの組み合わせであった。
XJ12の登場と同時に、バッジエンジニアリング版であるデイムラー・ダブルシックスも登場した。いずれも、それまでのサルーンに比べればかなりスマートなデザインで、実際のサイズもかなり小ぶりになり、運動性能も非常に高かった。このモデルの登場により、ジャガー社のサルーンのラインナップは1本にまとめられることになった（ただし420Gは1970年まで生産が続けられた）。XJシリーズは大変好評を博し、新たな高級車の形を提示したのだった。
その後1986年、2003年とモデルチェンジを続けながら進化を遂げ、2009年7月9日に最新型である4代目が発表された。なお販売は2010年から（イギリス市場）となると発表されている。
初代（XJ-6 Sr-1〜3）
1968年 XJ6（後にシリーズ1と呼ばれる）が登場。エンジンは2.8リッターおよび4.2リッターの直6、ミッションは3速ATおよび4速MTが用意された。
1972年 5.3リッターV12エンジンを搭載したXJ12が追加。
同時にバッジエンジニアリングにより「デイムラー・ダブルシックス」も登場する。
9月にはロングホイールベース版である「ダブルシックス Vanden Plas」が発表され、その後XJ6,XJ12でもロングホイールベース版がラインナップされる。
1973年 フェイスリフトなどの変更を受け、シリーズ2にマイナーチェンジする。
1975年 マイナーチェンジで、直6の2.8リッターエンジンが廃止され、新たに3.4リッターとなる。
また、新たに2ドアクーペであるXJ6CおよびXJ12Cがラインナップに加わる。デイムラー版のクーペも用意された。
1977年 XJ6CおよびXJ12Cの生産中止。
1979年 マイナーチェンジを受けシリーズ3となる。エンジンラインナップはシリーズ2と同じく、直6の3.4リッター、直6の4.2リッター、V12エンジン5.3リッターの3本。
1981年 マイナーチェンジ。V12エンジンがHE（High Efficiency、高効率の意）エンジンに変更される。
1983年 マイナーチェンジ。クルーズコントロールなどの装備が充実し、ホイールも新たに「蜂の巣」タイプのアロイホイールが加えられる。
なお、この年から本国で「Vanden Plas」のグレード名が使用できなくなったため、デイムラー版の名称が「ダブルシックス」のみとなる。海外への輸出モデルは、デイムラーではなくジャガー・ソブリンとして販売された（グリルも異なる）。
1985年 最後のマイナーチェンジ。直6の3.4リッター版の内装が手直しを受ける。
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