葉隠れ（通報されるくらいに・・・）

５０号車：ＡＣコブラ（1966) って税関書類にあったけどレプリカです。

ＡＣコブラ・・・シェルビーコブラ？？

もちろん嫌いな車ではなかったですし　どちらかと言えば好きなタイプでしたが
手に入れようと思ったことはありませんでした・・・

どちらかと言えば好き ってレベルで手に入れられる車でもないし・・・

がっ、

知り合いの車屋サンのオーナーが持っていました。
４年程前に輸入して壊れて、最初の画像の様にそのままにしてあったのを縁あって譲ってもらいました。

おっちゃん処に持って行って、動くようにしてもらって、
車検に通るようにミラーなんかをつけてもらって、１７年１１月に３年車検を取りました。

気に入りました

サイズといい、一寸下品なスタイルといい、トルクフルな走りといい、でっかい音といい・・・

爆音さえ気にしなければ普通に足に使えます。。

変にチューンしてないので物凄くイージーで。。。

で、

３年乗って車検が切れて取敢えず冬眠中。。

遠からず復活予定。。


車両詳細〜

世界でもっとも獰猛なクルマ

1960年代、フェラーリに代表されるヨーロッパのエスタブリッシュメントを向こうに回し、アメリカン・ストックブロックの大排気量と大トルクを武器として果敢に闘いを挑んだコブラ。
しかし、コブラは純粋なアメリカンスポーツではない。”シェルビーACコブラ”という正式名称が語るように、米英合作車、いわゆるアングローアメリカンとして、ジェンセンやアラードと同じカテゴリーに属する混血車である。ただジェンセンもアラードも、パンチに富んだパワーソースとしてアメリカ製のエンジンを利用したイギリス車だったのに対し、コブラはイギリスからのコンバージョンでありながら、センスの点で根っからのアメリカ車になり切っていた所が違うといえよう。

このコブラを世に生み出したキャロル・シェルビーは、レーシングドライバーとしてアストン・マーティンの黄金時代を支えるなどヨーロッパでのレース経験が豊富で、優れたスポーツカーの存在をよく知り抜いていた。コブラのシャーシに用いられることとなったACエースは、高度にバランスのとれた優れた車であったが、戦前のBMW譲りのブリストル2リットルエンジンはパワフルとはいえなかった。そこでシャルビーはライトウェイトで評価の高かったフォード・フェアレーン用の4リットルV8エンジンを持ち込み、シャーシをさらに強化した高性能バージョンとして誕生したのがコブラである。1962年のことである。

それまで上品さが特徴だったACエースはスネークダッシュの”走る爆弾”に変身し、大きな反響を呼ぶ。やがてエンジンは4.7リットルに換装され、5万台以上を売り切る空前のヒット商品となったのである。
1965年には、何と7リットルもの大排気量フォードV8をボンネットの下に詰め込んだ”427”が登場、比類の無い加速でアメリカン・スーパースポーツカーの名を不動のものにした。400hpを軽く超える強力なパワーを受け止めるため、鋼管フレーム大径化や足回りがダブルウィッシュボーンに変更されているが、その軽量なボディも相成って停止時からの全開加速ではテールを左右に振りながら豪快に加速する"スネークダッシュ"でドライバーを洗礼する。驚異的なその加速力は、スタンディングスタート0〜400m：12秒台を叩きだすという怪物だ。これらコブラ289と427がレースに記した足跡も、実に大きなものがあった。アメリカ各地のイベントは言うに及ばず、イギリスのスポーツカー・レースでも猛威を振るい、特製のクーペはル・マンやデイトナなど国際級のビッグレースでも常に優勝候補の一角を占めた。その結果、今やコブラは自動車の歴史に燦然と輝くヒーローとして、いつも懐かしまれる存在となっている。
モデルとしてはコンペティション、セミコンペティション（S/C)、ストリートの3種類がラインアップされており、名前にちなんで427台が生産された。

Engine Type V型8気筒 　Cubic capacity 6,997cc 　
Maximum horse power 425hp / 6,000rpm　　Maximum torque 66.4kg-m / 2,700rpm

の、、、

レプリカです。。

製作メーカーも今現在不明。。エンジンはシボレー３５０、後ろ足はジャガー？？

でも　おっちゃん曰く　「結構良く出来てる」　との事です。。

４９号車：デイムラーソブリン４．２Ｃ(1977)

デイムラーです。車検証でもジャガーではなくデイムラーと記載されています。

緑のジャガー版クーペ、ＸＪ６Ｃと２台一緒に手に入れました。

デイムラー版のこの車はかなりの希少車です。しかも白ボディーに黒トップは私にとってのど真ん中。

でも動きません、錆びてます、レザートップもチリジリで捲れてます。

それだけではありません・・・

とりあえずこの積載車に載せる為に運転席に乗り込んだときの事です。

シートに座ってハンドル握ってブレーキに足をかけた時・・・

バサッと　運転席側の床が全部抜けました・・・

地面は見えません・・・

抜けた床がありますから・・・でもその直ぐ下は地面です。

緑の方を部品取りにこちらを完成させて等と妄想していましたが、甘かった。。

２台とも似たような処が駄目になってて・・・

でも、いつかを夢見て保管してました。たまに洗車しながら見惚れてたりなんかして。。。

がっ、

やっぱり緑と一緒に持て余して持て余して・・・引き取られていきました。。



車両詳細〜

1960年代中盤、ジャガー社のサルーンは、デイムラーを除けば大型高級サルーンであるMk-Xおよび小型サルーンであるS-Typeというラインナップであった。
1960年代後半には、Mark-Xは420Gへとモデルチェンジ、またS-Typeをベースに420GとS-Typeの間を埋めるべく発表された420という、3モデルのラインナップとなった。
しかし、420Gも420もすでに旧態化しており、ジャガー社は新たなサルーンの開発に迫られていた。

XJシリーズは新たなジャガーのアイコンとなるべく開発され、1968年に登場した。XJ6は直6DOHC2.8リッター/4.2リッターエンジンに、4速MTまたは3速ATの組み合わせ、また1972年に登場したXJ12はV12SOHC5.3リッターエンジンに3速ATの組み合わせであった。

XJ12の登場と同時に、バッジエンジニアリング版であるデイムラー・ダブルシックスも登場した。いずれも、それまでのサルーンに比べればかなりスマートなデザインで、実際のサイズもかなり小ぶりになり、運動性能も非常に高かった。このモデルの登場により、ジャガー社のサルーンのラインナップは1本にまとめられることになった（ただし420Gは1970年まで生産が続けられた）。XJシリーズは大変好評を博し、新たな高級車の形を提示したのだった。

その後1986年、2003年とモデルチェンジを続けながら進化を遂げ、2009年7月9日に最新型である4代目が発表された。なお販売は2010年から（イギリス市場）となると発表されている。

初代（XJ-6 Sr-1〜3）
1968年　XJ6（後にシリーズ1と呼ばれる）が登場。エンジンは2.8リッターおよび4.2リッターの直6、ミッションは3速ATおよび4速MTが用意された。
1972年　5.3リッターV12エンジンを搭載したXJ12が追加。
同時にバッジエンジニアリングにより「デイムラー・ダブルシックス」も登場する。
9月にはロングホイールベース版である「ダブルシックス Vanden Plas」が発表され、その後XJ6,XJ12でもロングホイールベース版がラインナップされる。
1973年　フェイスリフトなどの変更を受け、シリーズ2にマイナーチェンジする。
1975年　マイナーチェンジで、直6の2.8リッターエンジンが廃止され、新たに3.4リッターとなる。
また、新たに2ドアクーペであるXJ6CおよびXJ12Cがラインナップに加わる。デイムラー版のクーペも用意された。
1977年　XJ6CおよびXJ12Cの生産中止。
1979年　マイナーチェンジを受けシリーズ3となる。エンジンラインナップはシリーズ2と同じく、直6の3.4リッター、直6の4.2リッター、V12エンジン5.3リッターの3本。
1981年　マイナーチェンジ。V12エンジンがHE（High Efficiency、高効率の意）エンジンに変更される。
1983年　マイナーチェンジ。クルーズコントロールなどの装備が充実し、ホイールも新たに「蜂の巣」タイプのアロイホイールが加えられる。
なお、この年から本国で「Vanden Plas」のグレード名が使用できなくなったため、デイムラー版の名称が「ダブルシックス」のみとなる。海外への輸出モデルは、デイムラーではなくジャガー・ソブリンとして販売された（グリルも異なる）。
1985年　最後のマイナーチェンジ。直6の3.4リッター版の内装が手直しを受ける。

４８号車：ジャガーＸＪ６Ｃ(1977)

ちょっとした縁で紹介され よく見ないまま２台まとめて衝動買いしてしまいました。
（もう一台のほうがデイムラーでかなりの希少車なのです。）

一台持っているのになんで又・・・しかもボロ・・・のちに後悔しました。。。

ずっと屋外で置物になっていたので不動車です。

取敢えずエンジンだけ掛かるようにしてちょっとだけ試乗・・・

でもここから先はかなり大変で・・・諦めました。。

ほんとに衝動買いだったため、置く場所もなく・・・困った末に知人に預かってもらいました。

知人の処でも邪魔にされて結局フォークリフトでコンテナの屋根へ載せられてしまい・・・

そして落っことされました。。

その後も隠れ家へ運んだり、また戻してきたり、で持て余してしまい・・・

やっと奇特な方へ貰われていきました。。なにやってんだか。。。


車両詳細〜

1960年代中盤、ジャガー社のサルーンは、デイムラーを除けば大型高級サルーンであるMk-Xおよび小型サルーンであるS-Typeというラインナップであった。
1960年代後半には、Mark-Xは420Gへとモデルチェンジ、またS-Typeをベースに420GとS-Typeの間を埋めるべく発表された420という、3モデルのラインナップとなった。
しかし、420Gも420もすでに旧態化しており、ジャガー社は新たなサルーンの開発に迫られていた。

XJシリーズは新たなジャガーのアイコンとなるべく開発され、1968年に登場した。XJ6は直6DOHC2.8リッター/4.2リッターエンジンに、4速MTまたは3速ATの組み合わせ、また1972年に登場したXJ12はV12SOHC5.3リッターエンジンに3速ATの組み合わせであった。

XJ12の登場と同時に、バッジエンジニアリング版であるデイムラー・ダブルシックスも登場した。いずれも、それまでのサルーンに比べればかなりスマートなデザインで、実際のサイズもかなり小ぶりになり、運動性能も非常に高かった。このモデルの登場により、ジャガー社のサルーンのラインナップは1本にまとめられることになった（ただし420Gは1970年まで生産が続けられた）。XJシリーズは大変好評を博し、新たな高級車の形を提示したのだった。

その後1986年、2003年とモデルチェンジを続けながら進化を遂げ、2009年7月9日に最新型である4代目が発表された。なお販売は2010年から（イギリス市場）となると発表されている。

初代（XJ-6 Sr-1〜3）
1968年　XJ6（後にシリーズ1と呼ばれる）が登場。エンジンは2.8リッターおよび4.2リッターの直6、ミッションは3速ATおよび4速MTが用意された。
1972年　5.3リッターV12エンジンを搭載したXJ12が追加。
同時にバッジエンジニアリングにより「デイムラー・ダブルシックス」も登場する。
9月にはロングホイールベース版である「ダブルシックス Vanden Plas」が発表され、その後XJ6,XJ12でもロングホイールベース版がラインナップされる。
1973年　フェイスリフトなどの変更を受け、シリーズ2にマイナーチェンジする。
1975年　マイナーチェンジで、直6の2.8リッターエンジンが廃止され、新たに3.4リッターとなる。
また、新たに2ドアクーペであるXJ6CおよびXJ12Cがラインナップに加わる。デイムラー版のクーペも用意された。
1977年　XJ6CおよびXJ12Cの生産中止。
1979年　マイナーチェンジを受けシリーズ3となる。エンジンラインナップはシリーズ2と同じく、直6の3.4リッター、直6の4.2リッター、V12エンジン5.3リッターの3本。
1981年　マイナーチェンジ。V12エンジンがHE（High Efficiency、高効率の意）エンジンに変更される。
1983年　マイナーチェンジ。クルーズコントロールなどの装備が充実し、ホイールも新たに「蜂の巣」タイプのアロイホイールが加えられる。
なお、この年から本国で「Vanden Plas」のグレード名が使用できなくなったため、デイムラー版の名称が「ダブルシックス」のみとなる。海外への輸出モデルは、デイムラーではなくジャガー・ソブリンとして販売された（グリルも異なる）。
1985年　最後のマイナーチェンジ。直6の3.4リッター版の内装が手直しを受ける。

４７号車：日産セドリックブロアム３．０(1995)

久し振りにマトモな日本車をと　足車に少しだけ乗りました。
ノンターボの３０００ｃｃでふつ〜の車です。

面白くもなんともないのですぐに飽きて車検も切れたので手放しました。
（でも道具としては良い車です。）

画像は知り合いの車屋さんの店先に以前乗った赤ボルボとともに並んでいるところです。
後ろにまだ直していない頃の動かないコブラがチラッと見えてたりします。


車両詳細〜

今は無き当時のフラッグシップ。９代目Ｙ３３セドリックです。

1995年6月
モデルチェンジにてＹ３３型へ。前席デュアルエアバッグを全車標準装備した。
エンジンはVG30Eのほか、上級グレードのエンジンがこれまでの主力のVG型からVQ型にバトンタッチしVQ30DE、VQ30DETを搭載。アルミ合金製となり軽量化が図られた。ターボエンジンのVQ30DETは270psを発生。ディーゼルエンジンのRD28も設定。
トランスミッションは、旧モデルのY32型で設定のあった電子制御5速ATが搭載されなくなり、電子制御4速ATに統一される。
サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアがマルチリンク式とされた。

乗車定員： 5人、ボディタイプ： 4ドアハードトップ
エンジン： V6 3.0LSOHC、変速機： 4AT 、駆動方式：FR
サスペンション 前: マクファーソンストラットコイル、後: マルチリンクコイル
全長 4,875mm 、全幅 1,765mm、全高 1,425mm、ホイールベース 2,800mm、車両重量 1,570kg
ブレーキ 4輪ベンチレーテッドディスク

４６号車：ジャガーＸＪ−Ｓ(1990)

知り合いが新車から持っていたのを譲ってもらいました。

２０歳そこそこのバブルの頃に不動産会社に勤めて、とりあえず親戚の土地の売買。。
いきなりとんでもないボーナスを貰ってディーラーでそのまま現金買いしたとのことです。

今考えるととんでもない時代だったのですね・・・。

ワンオーナーで走行５万ｋｍ弱ですが・・・４〜５年置きっぱなしでカビ臭い、しかも不動でした。

とりあえず動くようにして、ちょっと乗り回しました。。
やはり１２発はジェントル？に気持ちが良いです。。

でも、結局冬眠させてそのまま起こす事無く手放してしまいました。。

屋根無しでしたらもう一度欲しい。。

（あのオープンのバブリーな雰囲気は捨て難い。。）


車両詳細〜

XJ-S（1975年-1990年） 1975年 - デビュー。
Eタイプと異なり、当初ボディ形状はクーペのみであった。
エンジンは5800rpmで285イギリス馬力を発揮した自然吸気5.3リッターV12SOHCを搭載。
ゼネラルモーターズ製3速オートマチックトランスミッションおよび自社製4速マニュアルトランスミッション。アメリカ仕様はヘッドライトが2灯式に改められ、バンパーも大型のものがつけられていた。
内装はジャガー独特のウッドとベニヤに満たされた空間ではなく、ダッシュボードは黒一色のビニール合皮で覆われていた。
なお、XJ-Sは当初Eタイプの後継車種として、「XK-F」というコードネームを与えられていたが、後に「XJ27」に改められた。Eタイプにはスポーツカーとしての地位を与えていたが、XJ-Sでは新たな市場を開拓するため、高級GTとしての開発が進められたためである。

1977年 - オートマチックトランスミッションがBW製に換えられた。

1981年 - マイナーチェンジ。排ガス規制に対応すべくエンジンがHE（High Efficiency、高効率の意）エンジンに換えれられる。車名にも「HE」の2文字が加えられた。最高出力は299イギリス馬力/5500rpmに強化された。エクステリアではバンパーのクロームモール、インテリアではウッドパネルの採用が最も大きな変更点である。またクルーズコントロールが採用された。

1983年 - 3.6リッター直6DOHCエンジンを搭載した「XJ-S 3.6」が発表される（カブリオレは車名が「XJ-SC 3.6」）。エンジンはXJサルーンと同じものを搭載。
最高出力は221イギリス馬力/5400rpmで、ZF製の4速オートマチックトランスミッションとゲトラグ製5速マニュアルトランスミッションが用意されていた。カブリオレはフルオープンになるタイプではなく、オープン状態でもBピラーおよびCピラーが残る、いわゆるタルガトップ形式をとっていた。

1985年 - V12のカブリオレ発表。車名は「XJ-SC V12」とされた。

1987年 - XJサルーンがXJ40系にシフトしたのを受け、3.6リッターモデルのオートマチックトランスミッションがサルーンと同じ型（ZF製4HP22）に変更される。全モデルでステアリングやウッドパネルなどのインテリアに変更を受け、より豪華な仕立てとなる。9月には「XJ-SC 3.6」が生産中止に。

1988年 - 「XJ-SC V12」が生産中止となり、代わりに「XJ-Sコンバーチブル」が発表される。このモデルは完全にオープンとなるモデルであった。イグニションシステムやコーチラインのデザインなど細かな変更あり。また、TWR（トム・ウォーキンショー・レーシング）の手による「XJR-S」が発表された。このモデルは強化された足回りとエアロおよびアロイホイールで武装した特別モデルであった。

1989年 - V12・直6モデルのエンジンがそれぞれ無鉛仕様に変更。ステアリングのチルト機構が採用されるなど細かい変更を引き続き受ける。「XJR-S」はエンジンを6リッターに拡大し、5750rpmで最高出力318イギリス馬力を発生した。

1990年 - ル・マン24時間レース優勝を記念した限定モデル「XJ-S Le Mans」が発表される。パイピングレザーをあしらった豪華な内装や、サイドシルのロゴなどが通常モデルと異なる。