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たしか鉄腕アトムで「２１世紀に間に合いました」ってキャッチでしたっけ・・・
出た当初より興味しんしんで・・・実家に勧めてしまいました
この度お役御免になったので、しばらく足にするつもりで持ってきました
外装も内装も・・・デザインも素材も特別優れている部分はありません
折角のハイブリッドをこんなかっこ悪い形で出すなんて急な普及をさせないためなんだろうな〜
なんて、当時思っておりました。（でも馴れるとこれはこれでいい形かもと。。）
零細企業の社長やエセ文化人なんかもクラウン下取りに出してエコ気取って・・・
結局すぐ手放して・・・中古車が結構安くなってたような
・・・勿論そうじゃないエコな人？もいますので誤解の無きよう・・・
信号待ちで勝手にＥＧ停止〜バッテリーで待機〜アクセル踏むとセルＯＮ・ＥＧスタート
スイッチのような踏み代の少ないブレーキ（シトロエンＣＸのような感じです）
とにかく静か・・・結構スムーズな走り・・・独特のエネルギー情報画面・・・良い感じです
ただ・・・操舵感が今ひとつかな
でも
運転してると地球に良い事してる気がします（勿論乗らない方がなんて事は無しで・・・）
まるでウーロン茶呑んだだけで身体に良いことしてる気になってるような感じ？？
一度隠れ家へ行く時に乗っていきましたが、標高８００ｍへの上り坂の途中で「亀さんマーク」が点灯、
充電が必要となってしまいました。
のろのろ上り坂だとモーターで走る時間が長すぎてチャージ不足になるようです。
そんな場合はギアをニュートラルにして、しばらく空ぶかしをして充電をする事となります。
間違いなく歴史に残る１台だと思います（名車かどうかは知らんけど・・・）
車輌詳細〜
1997年、世界初となる「量産ハイブリッド自動車」として誕生。
サイズは小型5ナンバー4ドアセダンで、デザインは歴代セリカなどを手がけたトヨタのアメリカのデザイン拠点である「CALTY」が担当し“未来からやってきた車”のイメージに相応しいエクステリアを構築する。外観は当時としては珍しいフロントグリルとボンネットをシームレスにつないだデザインを採用した。これは単にデザインだけではなく、空気抵抗の減少にも大きく寄与している。また、専用の超軽量鍛造アルミホイールを装着し、さらにその上に空気抵抗低減のための樹脂製のホイールカバーを装着するという珍しい手法を採用した。なお、これは2代目や3代目にも引き続いて採用されている。
駆動ユニットはTHS(Toyota Hybrid System)と呼ばれ、アトキンソンサイクル方式の1NZ-FXE型ガソリンエンジンと、1CM 型永久磁石式同期モーターを併用して動力を発生する。1CM 型はマイナーチェンジ時に改良され2CM 型となる。
発表当初の燃費は28.0km/l（10・15モード）とガソリンエンジン車としては驚異的なものであったが、同じ車格のカローラのベーシックグレードが100万円未満で販売されていた時代としては215万円という価格は決して安くなく、2代目以降のような“大ヒット”というわけにはいかなかった。
インテリアの最大の特徴としてセンターメーターがあるが、当時はまだ採用車種が少なく話題を呼んだ（ただし、センターメーター自体は以前から存在する）。また、5.8インチマルチインフォメーションディスプレイ（運転席と助手席の間に埋め込まれた液晶画面で、オーディオやカーナビゲーション、エアコンなどの機能を表示、制御できる。セルシオ、ソアラ、クラウンのエレクトロマルチビジョンで実用化済み。）を始めからインテリアデザインに盛り込む設計がされたのも、同時期にデビューしたハリアーとともに初めての試みである。これらは後の乗用車全般のインテリアデザインに大きな影響を与えた。なお独特の駆動方式（走行中でもエンジンが停止するなど）から、タコメーターは持たない。また水温計も省かれているため、自作あるいは社外品のタコメーターや水温計を取り付けるユーザーもいる。
初代 NHW10（1997年 - 2003年）トヨタ・プリウス（初代）
乗車店員5人 ボディタイプ 4ドアノッチバックセダン
エンジン 1NZ-FXE型 直4 1.5L DOHC
モーター 交流同期電動機
前期型：1CM型 後期型：2CM型
最高出力 エンジン：56kw(76PS)/5,000rpm
最大トルク エンジン：110.0Nm(11.2kgm)/4,000rpm
変速機 電気式無段変速機 駆動方式 FF
サスペンション 前：ストラット式コイルスプリング
後：トーションビーム式コイルスプリング
全長 4,275 - 4,310mm 全幅 1,695mm 全高 1,490mm ホイールベース 2,550mm
車両重量 1,220 - 1,240kg
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