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ニッポンが世界に誇るセルシオ・・・
タテ目のベンツに乗っている頃に
少しだけ付き合った年上のおねーさんに真顔でセルシオに替えて って言われたことがあります。
７０万のポンコツベンツをやっと買ってる小僧に６００万のセルシオが買える訳がない・・・
それ以来、なぜかセルシオは成金趣味の車に思えて嫌いでした。
が、やっぱり一度乗ってみようと手に入れました。（えらい安くなったし）
開発に当たって一番に心がけたのは静粛性だったと何かの本で読みました。
１２万ｋｍ以上走っている車でしたが本当に静かで、信号待ちではエンジンが切れているかと思うくらいでした。乗り味も１２万ｋｍとは思えないくらいしっかりしてるし。
４０００ｃｃで充分なトルクがあるので楽だし、踏めばそれなりにパワフルで・・・
良い車でした。。
やはり売れるだけの事はあるな、中小企業の社長連中が欲しがるわけだ。
でも
面白くないのです。
私は学級委員長のけい子さんより
ちょっとつぱっていて遅刻早退ばかりのれい子さんの方に魅かれるタイプです。
犬よりも猫？
たとえ言うこと聞いてくれなくても・・・馬鹿にされても・・・いじめられても・・・
車両詳細〜
トヨタ・セルシオ（Celsior ）は、かつてトヨタ自動車が製造・販売していた大型最高級セダンである。
日本では「トヨタ」ブランドのセルシオとして販売された一方、北米などではトヨタの高級車専門販売チャネル、「レクサス」ブランドのフラグシップカーとして初代からレクサス・LSの名称で販売された。
トヨタは2005年から日本でも「レクサス」ブランドの展開を開始し、2006年9月にはセルシオの後継車種となる新型LSを発売。取扱店もレクサス店に完全に移行することとなった。それ以前の取扱店はトヨタ店とトヨペット店であった。
初代セルシオ概要
レクサスLS（1989年）1989年、米国にて立ち上げられたトヨタの高級車専門販売チャネル「LEXUS（レクサス）」に「ES250」（日本名；カムリ・プロミネント）とともに、そして同チャネルの最上級車として「LS400」は発売された。
それまではメルセデス・ベンツやBMWといった（一般的には）高級車ブランドの間に、安い車のイメージの強かった日本のメーカーが割って入る余地は無いと思われていた。
しかし、トヨタは米国市場を中心に1980年代初頭から徹底したマーケティングを行った結果、新規参入するには日本特有の「もてなしの心」が重要であると判断。仮想敵である上記ドイツ車群や他メーカーにはない圧倒的な静粛性と快適性、そして日本車特有の繊細さを前面に出すことで、登場するや否や米国人の心を捉え引く手数多の人気となり、レクサスブランドの礎を築くきっかけとなった。
この車の出現はクルマ業界全体を震撼させたことはもちろん、メルセデス・ベンツ・BMWなど同クラスの高級セダンの車作りの概念をも変えてしまったと言われるほどだった。同時期に日産が北米市場にて高級車チャネル「INFINITI（インフィニティ）」を設立するも、先行するベンツやBMWの後追い感が否めない車種ばかりであったことから、半ば失速状態での運営スタートとなったのとは対照的であった。
また、トヨタの「レクサス」ブランドの成功により、後にフォルクスワーゲンなどの大衆車メーカーが高級車市場へ参入するきっかけともなった。
そして同年10月、日本国内でも「セルシオ（CELSIOR）」の名で販売を開始。本来ならトヨタの伝統的車種クラウンがあるために日米における嗜好性の差異を考慮して日本導入は見送られるはずだったが、既存の国産セダン車のイメージを覆した日産のシーマが爆発的なヒットを記録したことを受け、日本車の枠に留まるクラウンクラスでは満足出来なくなった顧客層の要望に応えるためにクラウンとセンチュリーの間に位置する新しい車種として発表された。そのデビュー時、新聞では2面広告が打たれ、セルシオを擁して「新しいトヨタ」を大々的に宣伝した（それにあわせるようにセルシオの登場を機に現在のトヨタCIマークの使用を開始）。ショーファードリブン（オーナー自身は運転しない）が前提のセンチュリーを除くと当時の日本車の中では最高級車に位置付けられていた。
法人需要も多かったが、VIPカーと呼ばれるドレスアップ改造車のベース車として人気を博している。そのため中古市場でも人気が高い車種である。
初代 F10型（1989年 - 1994年）トヨタ・セルシオ（初代）
UCF1#型 前期型（1989年10月 - 1992年8月）販売期間 1989年10月 - 1994年10月
乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドアセダン エンジン 1UZ-FE型 4.0L V8 DOHC 変速機 4速AT
駆動方式 FR サスペンション 前後:ダブルウィッシュボーン式エアスプリング
全長 4,995mm 全幅 1,820 / 1,830mm 全高 1,400 / 1,410mm ホイールベース 2,815mm
車両重量 1,750 - 1,790kg 別名 欧米:レクサス・LS（初代）
スペック
1989年10月9日登場、販売開始。エンジンはV8・4000cc（1UZ-FE）を使用している。装備の違いでA・B・Cのグレードが存在した。
サスペンションは、前後ダブルウィッシュボーン式となる。AとB仕様はコイルサスペンションを装備した。B仕様には、路面状況によりダンパーの減衰力が通常走行時の「ハード」の設定から瞬時に「ソフト」に切り替わる電子制御サスペンション「ピエゾTEMS」が装備された。C仕様には、乗り心地がさらにスムーズになる電子制御エアサスペンションを装備した。この仕様には後席の居住性を重視した「Fパッケージ」が存在し、センチュリーのようなショーファードリブンとしての使用を視野に入れたものである。最下位のA仕様はオーナードライバー向けの仕様としたが、売れ筋はC仕様であった。これは中古市場でもかわらない。このA・B・Cという基本グレード構成はセルシオのアイディンティティとして3代目まで受け継がれた。
また、日本車としては初めて自発光式メーターを初採用した車でもある。その後、自発光式メーターは従来のデジタルメーターに代わって高級車を中心に多く採用され、現在は軽自動車や商用車までに広く普及するようになった。
なお、車体そのものや車体に貼られるエンブレムにこのパッケージの違いは出ておらず、そこがクラウンなど既存の国産車との趣向の差である。
また、メーカーオプションでカーオーディオに再生専用のDATデッキ（パイオニア製。自動車メーカー向けの純正品としては業界初にして世界初）を選択する事も可能だった。
1992年8月にはマイナーチェンジが行われ、16インチホイールとブレーキローターの採用（従来は15インチ）、助手席エアバッグやGPS対応のエレクトロマルチビジョン（当時は珍しい音声ガイド付でオプション価格も90万円した）の設定など実用的な装備の充実だけにとどまり、外観の大きな変化はインチアップに伴うアルミホイールの意匠変更とリアエンブレムのTOYOTAの文字が省かれたくらいである。
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