アプリリアＲＳ１２５のボアアップ（最終回）

ポリーニの１５３ｃｃボアアップキットに交換し、

以後体力の回復に努めながらも（笑）この間フロントフォークをＲＳ２５０の物に交換したり、

セッティングその他色々繰り返して今や何とか落ち着いた。

 

そして始動時のセルモーターの回りの遅さも、

バッテリーを交換してエンジンも当たりが付いて来た為かシャンシャン回る様になった。

始動性はバツグン。

 

現状は「兎に角乗り易い」。

 

先ずフロントフォークの剛性及び減衰力が向上した為に以前の激しいノーズダイブが無くなり、

低速でのリヤショックの突き上げも気にならなくなった。

スプリングを最強位置にしたお陰でポジションも随分腰と肩、そして手首に優しくなった。

 

それより何よりこの乗り易さは何だ。

 

長年昔のバイクに乗ってた癖が染み付いていて、コーナーでは

「これ以上スロットルを開いたらリヤが流れ出すんじゃ無いだろうか？」

「あれ、ぼちぼちフレームが捩れ出すんじゃ無いのか？」なんて老婆心は全く関係無く、

コーナー入り口で一旦ラインを決めれば後は地にへばり付いた様に、

文字通り「オン・ザ・レール」でＲＳ１２５は突き進む。

 

更にその間に減速しようが加速しようが、極端な不安要素を出さない。夢の様だ。

 

当然の様に次第にコーナリングスピードは上昇して行く訳だが、これがまあ面白い（笑）

 

かくて還暦寸前の老いぼれライダーは最近しょっちゅう、片道３０キロの通勤路をバイク通勤をしている訳だ（笑）

 

しかしなんちゅう車体剛性。

 

工場で預かっていた往年のスーパースポーツ、ホンダＶＦＲ７５０「ＲＣ３０」と並べても大きさは殆ど変わらない。

それどころかメインチューブの太さなんかアプリリアＲＳ１２５の方が太い。

 

これが２０年（つうか俺のアプリリアもそろそろ車齢２０年になるのだが）の差なのだろうか。

 

或いは本気でロードスポーツを作ろうとしたらこうなっちゃうのだろうか。

 

 

水温を安定させる為にラジエターにガムテープを張り、９０℃近辺でのセッティングをしたり、

ボアアップ以後、外してあった純正の１６５番のメインジェットをベースに加工して、

「なんちゃって１５０番」とかその他色々作って試してみたがやはり、

「回りはするが９．５００ｒｐｍ以上でのトルクの頭打ち」は改善されなかった。

 

結論：「この１５３ｃｃボアアップキットはこう云う『市街地用』のポートタイミングだ」

丁度排気デバイスの効果が終わる頃にパワーバンドが終わる訳だ。

 

それで１２５の頃の「どこまででも青天井に回る」感じは無くなった。

 

しかし排気デバイスとの相乗効果なのだろうか、

低速での扱い易さ及び９．５００に至る迄のトルクの分厚さは全然別物だ。

 

発進加速は凄く楽になった。

３．０００も回れば、シフトをズボラして高いギアで走っても持ち直してしまう。

そして６．０００ｒｐｍを超えればそのままワープモードに入ってくれる。

 

今更コースに持ち込んで最高速にチャレンジする訳じゃ無し、

シグナルＧＰで先を行く２５０クラスのスクーターやスポーツもどきバイクをぶち抜いて現実の厳しさを教えてやるには充分だし（笑）、

近所に気遣いながら少し離れた所でエンジンを切って、坂道の惰力でガレージに転がり込む様な運転をしている俺の乗り方ではこんなもんで充分だな。

 

現状メインジェットはデロルト正規の１４０番でこんな感じ。

ジェットニードルクリップ段位は真ん中。

燃費も向上したしこれで最高。

 

このままで更にセッティングをするとしたら、

水温が上昇するとアイドリングが１．５００ｒｐｍから２．０００ｒｐｍ近辺まで上昇して来る事からスロージェットを申少し、

現状４０番を５０番位にする事、

発進加速命と割り切って現状３９Ｔのリヤスプロケットを４１Ｔにする事、位かな。

その為にはチェーンを延長しなくちゃならないし、又チェーンの寿命が来たら考えよう。

 

これは滅多に乗り換える事の無い俺にとって永久保存版、一生物の楽しい奴。

 

初老ライダーに楽しい夢を見せてくれる、ボアアップ版アプリリアＲＳ１２５エクストリーマなのでした。

 

（先日ガソリンコックからのガソリン漏れで、ヤフオクでコックを探して交換した。

コックにはリザーブ切り替えの為のパイプやら燃料残量警告灯のセンサーとかが付いているので当然その辺りの特性も変わる。

以前のコックでは８０キロも走ると燃料警告灯が点滅し出して鬱陶しかったのだが、今回のコックでは１２３キロ走行して警告灯が点いた。

妥当な感じでこんなもんだろう。

そしてその足でスタンドに飛び込みガソリンを入れたら丁度７．０リットルだった。

その間渋滞路の通勤と数度のシグナルＧＰでサードまでの全開を含めてリッター１７．５キロ、これは立派だ。

と云うか過去に乗った、

リッター１０キロを切っていたＲＺ２５０改３５０やカワサキ３５０ＳＳ等の２ストロードスポーツの中でも抜群と云うべきだろう）

 

（以上、ＲＳ１２５ユーザーの参考になれば幸いです）

[all*h*nda_f*]

＞「回りはするが９．５００ｒｐｍ以上でのトルクの頭打ち」は改善されなかった。

ちゃんと排気ディバイスは動いてますか？
私のポリーニもディバイスも動かず同じ症状がでてました。
ディバイスを削ると12000近くまで回るようになりました！