カードックのふらふら日記

ＢＭＷ3.0ＣＳiのシフトレバー（2）

シフトレバーとそのリンケージを支えるブラケットはゴムを介したブッシュでミッションケースに取り付けられているが、
このブッシュ直ぐに千切れる。
エンジン、ミッションのどこかにオイル漏れがあって、オイルがフロアパンに飛散してる車なら尚更だ。

それとこのブッシュがへたっているとシフトレバーの位置が下がるので、
ボディとレバーの付け根の間に隙間が出来て、走行音や熱気が室内に入って来る。

それでアルミでぴったりの直径のカラーを作って、千切れたブッシュの上からプレスで押し込む。
これでミッションケースとブラケットは純正よりしっかり固定される。

この時緩衝と遮音、遮熱の為にブラケットとボディの間に入っているスポンジは交換する。
純正部品は既に無いので、ホームセンターで「隙間テープ」を買って来て、適当に切って使えば充分。

（ブッシュが磨耗したまま乗られていた車では、長年の間にブラケットが変形していてボルトが入らないので、
ブラケットの形状を修正する必要がある）
（↑ミッション降ろしてやった方が楽）

そして下の写真、
ミッションのシフトシャフトとリンケージを繋いでいるジョイントのガタも良く見て、リンケージ付け根にガタがある場合はリンケージを交換、
取り付け部分にガタがある場合はノックピンを抜き、ピンがへたっている場合はピンのみを交換、
下穴が大きくなってガタが出ている場合はドリルで少し大きく穴を広げ、
それに会うノックピンを入れる。

これで小林章太郎氏をして「冷たいバターに熱いナイフ」と云わせた、
ＢＭＷ独特のカチッとした手応えが蘇る！

ＢＭＷ3.0ＣＳiのシフトレバー（1）

このシフトレバーは凄くガタが出易くて
酷い時にはコンソールに当たってシフト出来なくなる事もあるんだよね。
それでこの前ちょっと書いたシフトレバーの改造を紹介する。

一番上は標準位置より下方向に１センチ分肉盛り下シフトレバー。
俺もＭＩＧ溶接はするけど、こんなに上手く作るのはイマイチ自信が無いので、
これは加工屋でしっかり作業して貰う。

（この作業をする時は熱を与えるので、シフトレバーとグリップ部分を分解してやらないと行けないけど、
注意して組み付け無いとレバーにガタが出てしまうので注意）

下は右が純正のシフトレバーピン。レバーの横からロックボルトで留める構造。

左は俺が作ったピンで、割りピンを入れて留める様になっている。
ブッシュも新品に交換して、クイックシフターの出来上がり。

これで下から潜って手を入れるだけで、元のポジションに戻す事も容易に出来る様になっている。

１台の車にキーが４つ・・・？

先のＢＭＷ３．０ＣＳiのキーは４つあって、
エンジンキー、右ドア、左ドア、トランクの全てのキーが違っている。

この車のキーは当時から特殊なキーとして有名で、剣の様な形状のキーに丸く小さな穴が開いているタイプ。
複製する為のベースも又作ってくれる店も当時は国内に数えるほどしか無かった。

今なら尚の事、無いだろう。

で、エンジンキーと左右のドアのキー、そしてグローブボックスとトランクのキーの２種類に統合する為に、
キーに合わせてシリンダーを加工しようと云う事になった。

分解するとキーシリンダー側には上下３つの穴が合計６つ開いている。
そしてキーの穴には３種類の大きさの菜が開いている事が判った。

（三つずつの小さな小さな♂キーと♀キー、そしてスプリングが見えるかな？）

シリンダーの穴に入るピンには穴の深さに応じた３種類があって、

又シリンダーケースにはその穴それぞれに押し側の短いピンとスプリングが組み込まれている。

（６つ全てを使用しているキーは無かった。その為、入れ替えで細工する事が可能だった）


正しいキーをシリンダーに刺して、
穴の深さが合致した時シリンダーの突起は無くなり完全な円筒形になってキーが回せる。
きーを抜くとシリンダーケースの押し側のピンがシリンダーに食い込み、
廻す事が出来なくなる。

いやさすがＢＭＷ，上手く出来てます。

けど老眼になってしまった俺には辛かった・・・。

でもまあ完成！

で、完成！

ついでにショートストロークにするのにシフトレバー先端を肉盛りして加工、
これだとピンもボルトでロックするタイプから割りピン式にしたのでノーマル状態に戻す事も簡単に出来る。

写真が落ちてたので「穴開けポンチ」

これです