ＢＭＷ Ｅ28 ５３５改Ｍ５ （1）

うちの工場に来られた事のある方なら誰でもご存知、

入り口脇に３年間放置状態だったＢＭＷＥ２８　５３５をいよいよ仕上げてエンジン始動させる事になりましたのでご報告します(笑）

この車はかねてからの俺の顧客で、

ＢＭＷコレクター（主にＥ２４．２８を、ノーマル、ハルトゲ、アルピナを含めて一時は１０台以上所有されてた）

の方が所有していたＭ６のトランクルームに積んでいたバッテリーが何かの原因で割れて、

そのぶちまけられた硫酸に因ってトランクフロアが全域に渡って腐食してしまい、

「それならそのエンジンを手持ちのノーマルのＭ３５３に積んで、Ｍ６と比較しよう」と云う事になって始まったのでした。

 

しかしエンジンを積んで配管や配線が進む内にどうしてもお互いあれこれ欲が出て来たのと、

エアクリーナーケースがＥ２４と２８では全然違っていて取り付けられない、そこでＥ２８のＭ５のエアクリーナーボックスを買って来て取り付けようとしたらダクトが合わない、

結局インテークマニフォールドがＭ５とＭ６では違う事が判って急激に挫折、これと云う打開策が無いまま３年間放置状態になったのでした。

 

その間うちの工場に来られる古いＢＭＷを好きな方は一様にこの車に付いている初期型アルピナのアルミホイールに目が行くらしく

「処分する時は是非ホイルを売ってくれと伝えてくれ」と云うオーダーだけは山の様に抱えている、

界隈では有名な車なのです(笑）

 

この仕事はここまで来たら時間的余裕があるので(笑）、ぼちぼち作業は進めながらレポートして行きます。

 

現状ですが、Ｍ６エンジン、ＺＨの4ＨＰ２２　ＡＴミッションは搭載済みです。

 

（入庫させる前に洗ったら、三年分のゴミや埃も落ちて大分綺麗になりました）

Ｍ６の場合はＡＢＳユニットが向かって右側を通るので問題無かったんですが、

これをＭ535に搭載するとＥ２８のＡＢＳユニットは向かって左側を走るので、ブレーキパイピング及びユニットはエキマニの輻射熱に晒される事になります。

それでエキゾーストマニフォールドに耐熱バンデージを巻いて輻射熱を下げ

（この独立式エキゾーストマニフォールド、俗に云うタコ足はヨーロッパ仕様のＭ６にだけ採用された物で、日本仕様及び米国仕様のエキゾーストマニフォールドは一体鋳造品）、

更に経路のパイプの周囲にアルミ板で遮熱板を作った。

 

このＭ６エンジンのラジエターは冷却水の入り口アッパーホースが向かって右から入り、左側のロアホースから排出される。

しかしＭ５３５を始め他の６気筒Ｅ２８は右から入って右から出て来る。

そしてＭ６にはＡＴの設定が無い為に、Ｍ６ラジエターにもＡＴＦのオイルクーラーが無い。

そしてラジエター内部にそのオイルクーラーを仕込もうと思っても、

Ｍ６だけはラジエター形状が長方形で無い為に適合しそうで尚且つ容量的に不安の無いオイルクーラーが無い・・・。

 

 

それで仕方なくバンパー内部にエンジンオイルとＡＴＦ用のオイルクーラーを２段構えで仕込む。

 

（純正のＭ６もこの手法を使う）

（接合はズン切りのステンメッシュホースを使う、接合は信頼性のあるホースバンドなら何でも使えるが、

メッシュの処理をしっかりしとかないといけない）

（このオイルクーラーはＭ３のエンジンオイルクーラーと同一の物で、コンパクトで効果も高く、色々と転用出来て便利）