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最後にベルトの回し方を書いておきます。
ベルトの取り回し位ネットにありそうなんですが、貼り付けられる物が見つからないので現物で説明しときます。
先ずベルトはリブのある側が全てのプーリーの外周を回ります。
そして左側下のオルタネーターとクランクプーリーの間から立ち上がってファンカップリング、更にベルトテンショナーのプーリーに背中のフラットな面が当たる格好で巻き込んで行きます。
写真の小さい丸がテンショナー、大きい丸がクランクプーリーです。
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メルセデス Ｗ１２４
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コメント（2）
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ここまで外すと随分すっきりします。
後は○で囲んだベルトショックを外すと、テンショナーとショックが一体で取り出せます。
取り出したら裏側を見て下さい。
左が現車に付いていた最早締める事の出来ないテンショナーで、右が一年程使用したが機能を有しているテンショナーです。
どちらもガタガタになっている訳ではありませんが、ゴム製のブッシュがずれてきています。
緑の矢印と白の矢印の形成する角度が、右の方が大きい事が判ると思います
（新品はもっと大きく、殆ど９０度に近くあります）
これが大きい事が調整しろの余裕となります。
ショックを移植し、基本的に外した逆の手順で取り付けて行きます。
その前に・・・
写真がピンボケで恐縮ですが、
テンショナーの裏にあるアジャスターとテンショナーを噛み合わさせておかないと行けないので、
取り敢えず例のブラケット無しでセンターの１９ミリボルト及びベルトショックを仮組みしておくと、
後の作業が大変楽です。
それから一旦ボルトを抜いてブラケットを取り付けます。
先の共締めボルトに気を付けて下さい。
それと先に外したカップリングプーリやパワーステアリング、ウォーターポンプのプーリーはセンターのハブとプーリーの遊びが殆ど無く、
（おまけにパワーステアリングとウォーターポンププーリーは標準位置以外にも穴が沢山開いているので）
取り付ける時に少しでも位置がずれると回して位置を修正する事が至難ですので、
太さが同じで少し長めのボルトを用意して位置を決めてから、
他のボルトから取り付け最後に長いボルトを交換してやると作業が非常に楽です。
ご苦労様でした。
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緩みましたらハンドルを一旦外し、ボックスを抜いてそれを手で直接回します。
いよいよソケットがラジエターに当たりそうになったら最後は手でボルトを直に掴んで外します。
（こうしないとシュラウドの隙間から出て行かないんです）
ボルトが外れたらそのままでは大抵ビクともしませんが、
ファンの左右の端を両手で掴んでゴトゴトゆすってやるとだんだんガタが出て来て、やがて外れます。
そしてカップリング裏のプーリー、そしてパワーステアリングポンプとウォーターポンプのプーリーを外す為に、
それらの取り付けボルトを緩めます。
カップリングは１０ミリのボルト４本で、そしてパワーステアリングとウォーターポンプはそれぞれ１３ミリのボルト3本で取り付けられています。
（パワーステアリングとウォーターポンプのプーリーはそれぞれ裏と表の逆方向に付いているがどう見ても同じ物、ボルトも共通）
（ボルトを手で回る程度に緩めるだけでプーリーを外しては後で面倒です、そしてまだベルトは緩めないで下さい）
プーリーが緩んだらテンショナーを緩めます。
↑これがベルトテンショナーのアジャストボルトです。
頭は１３ミリで中には逆ネジが切られ、締めるとテンショナーを引き上げる方向に引っ張ります。
これをガタガタに遊ぶまで緩めて下さい。
そしてテンショナーをロックしているセンターの１９ミリボルトを緩めます。
（↑上の写真ではプーリーが付いたままで緩めていますが気にしないで下さい）
さてこれでベルトもテンショナーもプーリーも外れてすっきりしました。
すると今度はおかしなブラケットが出て来ます・・・。
（取り付けボルトを判り易くする為に、緩めた状態で撮影した写真です）
この○で囲まれた４本のボルトを外してこのブラケットを撤去するのですが、
この工程の矢印のボルトの裏にこの車の最低な構造が隠されています・・・。
写真が悪くて申し訳無いですが、先の矢印のボルトだけがこの○の下のナットと共締めで、
このナットを抑えないと外せないのです。
これは長いメガネレンチ等で押さえるしかありません。
頑張って下さい（笑） 続きます。
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え〜、長らくご無沙汰致しまして失礼しました。
色々な方から記事を書く様にリクエストを頂きましてありがとう御座いました、身に余る光栄です。
先日、お客様のW１２４のメルセデスベンツ３００E の継続検査をしました所、
作業を進めて行く中でベルトが緩くなっているので調整しようとして、
ベルトテンショナーが機能していない事を発見しました。
そしてその時丁度うちに「廃車してくれ」と依頼されてお客様から預かっていた３００Eがあり、
又この車のベルトテンショナーは一年程前に交換した物だったので、これを移植する事にしました。
この作業は慣れた人で無いと中々やり難く又コツがいるので、後日のお役に立てばと思い記事にします。
（これはシングルカムの３リッターの手順ですがツインカムも殆ど共通で）
先ず、カップリングを外さなければなりません。その為にファンシュラウドを外します。
それにはこのクリップを左右外します。ドライバーで上にこじると簡単に外れます。
↑これは前期型でシュラウドは一体物ですが、後期型及びツインカムになってからのシュラウドは分割型ですので、クリップを外せばシュラウド全てが撤去出来ます。
しかしこの前期型の場合、この隙間からカップリングを外してからで無いとシュラウドは出て行きません。
カップリングを外すにはこれらの工具があった方が便利です。
上のL型みたいなレンチはファンクラッチとファンベアリングの隙間に入れて、クラッチをロックする為の工具です。
これは今や大抵の工具屋例えばストレート等でも販売されています。
下側は普通のボックスレンチとラチェットハンドルですが、８ミリのヘキサゴンボックスが異様に短く切断されている物です（これは自作です）。
（短くないとラジエターとカップリングの隙間に入りません）
ファンをロックするのに長いドライバーをカップリングプーリーとエンジンブロックの間に噛ませて、
８ミリのL型レンチにエクステンションを付けて「えいやっ」と回す方法もありますが、後で傷が付いたり変形したプーリーを直すのが大変なので、
出来る事なら専用工具を買った方が良いと思います。
下にある溝にツールの踵をを嵌め、その先端をカップリング裏にある穴に差し入れロックします。
そしてカップリングの真ん中の８ミリのヘキサゴンボルトを緩めます。
これが結構硬い！
続きます。
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さて作業はいよいよ佳境に入って参りました(笑）
メルセデスのドア内張りは多数のフックに因ってパネル全体がドアに固定されています。
その為に独特の、少々ゆさぶってもびくともしない建て付けの内張りになるのです。
このドアは右側ですから先ず左足の膝を内張りの前進方向前側に押し当てて(笑）、
上向きに持ち上げるように力を掛けます。
そして右反対側の端を手の平の付け根で（掌底ですな）、「えいやっ！」とばかり上向きに叩くのです。
するとあ〜ら不思議、内張りは一気に外れます。
じゃ〜ん、反対側はこんな具合です。
取り付ける時は先に外したフットランプの配線を入れる事を忘れない様に。
右端の白く見えている部分等、
既に折れているフックもありますが、全部で１０個のフックと上部のガラスサッシの三箇所のフックを同時に嵌めなければなりません。
しかしやってみると、なかなか全部が一気には嵌らないんです・・・。
このフックが全部折れてる車って結構あります・・・。
そうなると内張りを交換する以外、もうまともには付きません
メルセデスの内張りは「注意深く、しかし大胆に」を心掛けて下さい。
「乱暴に」では酷い目に合いますよ。
又、慌てずあせらず、何度かやり直す覚悟でやって下さい。
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