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この図をご覧頂きたい。
（これはＡＴの説明図だがマニュアルでも一緒）
この図の２番がエンジンのクランクシャフト、そして４番がミッションのメインドリブンシャフトで、その間に３番「アイドラーギア」なる物が入ってるでしょ？
ローレンス・ポメロイ著「ミニ・ストーリー」の中で、
アレック・イシゴニスはミニの設計段階でエンジンを左右逆に搭載していました。
つまりＡ型ターンフローエンジンのキャブレターも排気管も前方を向いていた訳です。
所がそのテスト段階で英国特有の湿度のせいで、キャブレターのアイシングが多発してそれでエンジン搭載方向を変更したのです。
（どっちが東ー西型だったか西ー東型だったか忘れた）
その時、既に完成していたミッションとエンジンの回転が逆になってしまうため、このアイドラーギアが必要になったのです。
（因みにそのテストで前方吸気車の最高速は１２０キロ/ｈだったのに対して後方吸気車では１１０キロ/ｈにダウンしています）
実はこのアイドラーギア、整備工場で何台ものミニを手掛けていた頃に２台、
ギアがケースを突き破ってクラッチハウジングに飛び出した車がありました。
（２台共パワーのあるクーパーチューン）
（従ってここを対策しないと幾らエンジンをチューンしても耐久性の保障が無く無意味）
このギアって接触面積を稼ぐ為に斜めにギアが切られた「スパーギア」ですよね。
当然ギアとケースの間には砲金か銅製のワッシャが入っていてギアが直接ケースに当たるのを防いではいるのですが、
駆動時スラスト側に過大な力が掛かり続けると油膜を保持出来なくなる様です。
このトラブルを逃げるにはギアをストレートカットにしてしまうしか無いのですが、
ストレートカットだとギア自身は面圧が減少する方向なので設計上面白くない。
何かええ手は無い物かと考えてたんです。
実は整備工場に勤めていた時代、
夜には自動車オートバイ関係の設計、試作をやってる会社でアルバイトをしていたので、
そこの大将と色々考えて最終的に出した結論は「コグベルトでミッションとエンジンを繋ぐしかない」と云う物でした。
（当時コグベルトの耐久性はかなり信頼出来るレベルになっていました）
しかしケースを加工してそのまま繋いだって前進一段、後退四段の車が出来てしまう。
となるとエンジンを逆転させなきゃならない。
エンジンを逆に回すだけならカムシャフトを作れば良いが、
ウォーターポンプやオイルポンプが逆転してしまったら潤滑も冷却も出来ない。
まあオイルと冷却水は電動ポンプで回す事でクリア出来る。
そして逆転カムシャフトを付けたＯＨＶエンジンが出来上がる・・・が、しかしこんなの売れるか？
これだけの物でもキットで発売したら５０万は掛かるだろう。
幾ら「アイドルギアが無くなってます！」と云った所で、
唯エンジンが逆転してるってだけなら素人にはアピール出来ない。
絶対売れない。
大将と相談して「いっそツインカム４バルブヘッドでも作るか？」と云う事になって、
大雑把な図面を書いて原価計算してたら原価で１００万！位掛かってしまう。
大量生産するならヘッドとハウジングの金型起こすだけで２００万はいるだろう・・・。
「市場で幾らでなら売れるんだろう？」と云う事になってミニのショップをあちこち回ってみた。
（当時「ＫＡＤツインカム」や「ジャックナイトツインカム」なんてエンジンが既に市販されていた）
そしてショップで聞いて回って出た結論は、「絶対売れない」と云う事だった。
「ツインカムヘッドなら既に色々市販されているので名前が通ってない、しかも高いチューニングキットなんか、
誰も買わない」
「いや、そうじゃなくてこのキットの肝は「アイドラーギアが無く、従って出力を上げても不安が無い、
尚且一次変速比をエンジンを下ろさずに任意に変更出来る事です」と云うと、
「ミニのオーナーは壊れない事を望んでいない。壊れるのはしゃれの範疇だと思ってる人ばかりだ。
大体壊れたらそれだけショップが儲かる、だから良いと思っても誰も売らないし誰も買わない」と云う物だった。
俺、この時ミニが嫌いになったんだよね・・・。
皆さんも暇な時、対策手段を何か色々考えてみて下さい。
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補足：
何せ３０年前の話なんで記憶が好い加減で失礼しました。
上記の生地を書いてから色々思い出しました。
元々この話は俺がミニのエンジンを降ろした時、
ミッションとエンジンの取り付けが殆どポン付けで逆に取り付けられると気付いた時に始まったので、
「エンジンの逆転」はあれこれ模索中にアイデアとしては出たのですがその必要は無く、
勿論補機類の取り出し、取り付けは一工夫必要ですが、 エンジンを逆に取り付けてコグベルトでミッションをくっ付ければ良かったのでした。
その際、既存のオイルポンプの吸い込み口がミッションケースに入らなくなるので、
ならばとオイルパンを作ってエンジンをドライサンプ化し、エンジンオイルを電動ポンプでタンクに導いてやろう、
そしたらミニのアキレス腱であるひ弱なミッションも専用のギアオイルで潤滑出来、
ミッションの信頼性向上にも繋がる、と、
こんな話で始まったのです。
で、エンジンが左右逆になると雨が降る度水を被って止まるんじゃ無いかとひやひやしていたディストリビューターもエンジン背後に回るんでありがたい、
しかし唯でさえ最低地上高の低いミニのオイルパンの下に排気管が通るのはマズい、
ならついでに不細工なターンフローヘッドを放棄してクロスフローにして前方吸気、後方排気にしてしまえば良い、
ならば「いっそツインカム４バルブヘッドでも作るべえ」てな話だったのです。
朝から晩までこんな事ばかり考えてた、あの頃は若かったですなあ・・・（笑）
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ミニ
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コメント（4）
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へへ、ミニに乗るならこれ絶対欲しかったんだよね、ワンタッチのレーシングタンクキャップ(笑）
モンツァタイプとか云う奴。
メーターはマイル表示。キロ表示が小さい文字で内側に刻まれる。
買った当初壊れていたので中古を取り付けた。右側のスイッチは意味不明。
でも一応何かの役に立つだろうと配線してみた(笑）
メーター照明にＬＥＤ電球が入ってたんだけど、正面だけを照射するタイプだったので夜には暗くて見えない。
それで国産の５Ｗの電球に交換した。
うん、明るいし何よりこの暖かい電球色。こうじゃなくっちゃ。
何よりこの、ヤフオクで買ったスミスの電気式タコメーターをみて頂戴。
ステアリングの真ん中に居座るタコメーター、見易いでしょ？
世界一タコメーターの見易い車なんじゃ無いか？(笑）
これいつかミニ買ったらやってやろうと思ってたんだよね。
さて、このメーターケースのボディは何で出来ているでしょう？
でも判った人はどうか云わないで(笑）
自作のデフロスターのカバーも自作と思えない程上手く行った(笑）
あっ、ステアリングは友人から貰ったモトリタだけど、
メッキを幾ら磨いても綺麗にならないので面倒だからサンドブラスト掛けました(笑）
本当はマウントニーの生ゴムみたいなステアリング欲しいんだけど贅沢云っちゃいかん、
なんたって純正のステアリングが腹につかえて回せないので何とか娘に了承を得て交換させて貰ったんだから。
後ＥＴＣ付けて、
オーディオは最近良く同乗させて貰う、ＣＳiオーナーズクラブの怪鳥の車に付いてるアルパインの、
伸びやかで精密な音に惚れ込んでしまったのでヘッドユニットがアルパイン、
（娘のリクエストでなんかＩpodに連動する奴）
ＢＯＳＥの１０１ＲＤをリヤシート下に詰め込んだら中域しか出て来ないのでアルパインのスーパーツィーターと前から持ってたケンウッドのスーパーウーファーを追加して、
うん、これでなかなかハイファイになっとる！(笑）
誰の車なんだか(笑） |
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買った時点で抹消登録されていたので新規検査を受けなきゃならない。
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（自動車の検査には
①新規検査
（新車或いは抹消されていた車を陸運事務所の検査ラインに持ち込んで、現在の、或いは適合除外なら当時の保安基準を満たしているか検査される）
（継続検査に比べて大変シビア）
②継続検査
（使用過程車に対して継続的に行う検査）
③分解検査
（分解整備業者でない者が自動車の分解整備をした時に受ける検査。有効期間は２年で普通の継続検査と同じ。
ユーザー車検が始まった頃には皆大抵この分解検査を受けた）
④臨時検査
（自動車に対して保安基準上の問題が発覚した時国家が行う検査）
（実際行われた事があるかどうかは不明）
の四つがあります）
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出品者は業者さんで、「５万円で予備検査を付けて渡しても良い」との事だったが、
どっちにしても次の検査では改善しなきゃならないので、
全部一気に直してしまう事にした。
取り敢えず純正のオーバーフェンダーとそのモールディングを買って来て塗装し、取り付けた。
これでタイヤはフェンダー内に収まった。
国産車の（車種不明）触媒マフラーを探してきて加工し、マフラーハンガーも作って取り付けた。
それとエンジン下の車高が低く、ヒットすると致命傷になるミニにとって、アンダーガードはミニの場合必需品なのでこれも取り付けた。
後ついでにドアサッシのメッキモールやらメッキのサイドバイザーやらメッキのルームミラーやら、
フロントグリルを２本のナットで留めるキットやら、
ヘッドカバーのＴ型ナットやらその他諸々もついでに(笑）
で、これで検査に受かったかと云えばまだまだで、ヘッドライトの光軸が出ない。
この車に付いていたヘッドライトはルーカスの俗に「スリーポイント」と呼ばれるＰ７００と云うタイプなんだけど、
レンズカットが好い加減なんで、光軸の中心にだらしない光の塊が出来てしまう。
本当はキャレロかシビエのＷ反射が欲しいのだけれど今やとっくに生産中止だし、
ヤフオクでたまに出てもプレミアが付いて恐ろしい値段だし、大体もう既にメッキが駄目になってるだろう。
仕方ないので検査の間だけ友人から純正のヘッドランプを借りた。
ようやく漕ぎ付けたと思ったら、
最後に検査官に「後部座席にシートベルトが無い」と云われてしまった。
この車の輸入当時後部座席のシートベルトなんて保安基準に無かったので絶対適用除外の筈なんだが、
この車並行輸入車なんで車台番号は職権打刻で、シリアルナンバーが見つからないんだよね・・・。
仕方なくポンコツの軽四輪から引っぺがしたリヤシートベルトを取り付けて、ようやくナンバーが付きました！
まだまだ続きます（笑）
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ご無沙汰してます、いや元気でやってます(笑）
三日前、いよいよ還暦になりましたが・・・。
今年の春、同居の次女が免許を取る事になったので、
「何に乗りたい？」かと聞いたら「ミニが良い」と云うので、
内心「これは我が意を得たり！」(笑）とばかりに「ならマニュアル免許を取らないといかんぞ」と申し付けた
（ミニのATってどうしようも無いんだよね）と同時に、
ヤフオクでミニを物色していたのです。
で、落札したのがこれ。
（↑全部ヤフオク出品時の写真）
１９８５年式ミニ１０００。横浜からの陸送費を入れて３０万円。
何が気に入ったって現状明らかに前後ともフェンダーからはみ出してるけれど、１０インチのコスミックマークⅡホイールを履いてる所。
ミニ、いつかは乗ろうと思ってたんだよね。
大体俺がかれこれ３０年前の若かりし頃、色んな工場を渡り歩く国産車の整備士だった時代、
ホンダ１３００を降りてからどうしても欲しい車が全く思いつかなくなってた頃、
真冬の京都は北白川通りの中古車展示場でポツンと雪に埋もれた一台のミニを見かけて、
「ああ、こんな奴らの棲んでる世界があるんだ！」と思ったのが外車整備の世界に入っていくきっかけだった。
でもお客さんのミニは何台も手掛けたけど、自分で買おうと本気で思った事って無かった。
大体、古いミニを日常の足に使おうと思うと結構とんでもない選択だったし。
これまで色んなミニを整備した。
「出勤はちゃんと出来たのに、帰ろうとしたらエンジンがうんともすんとも云わない」と云われて駆けつけたら、
トランクフロアのバッテリーケースが腐食してて「バッテリーが無かった！」なんて車もあったし（笑）
サービスカーに同乗したオーナーと出勤経路を遡って行くと、道の真ん中にバッテリーが堂々と落っこちてた。
でもこう云うミニに寛容なお客さんって、こんなトラブルも笑い話で済んじゃうんだよね（笑）
ミニの最大の美点って、１０インチホイール時代のラバーコーンのミニだけが持つ「クイックなステアリング」だと思う。
「針の穴に糸を通す」と良く云われるけど、
ステアリングがダイレクト且つクイックで、ボディが小さい事も幸いしてとにかくコーナーでの自由度が高い。
「理想バネ」と云う概念がある。
自動車のサスペンションとして理想のバネ性状は「低負荷で柔らかく、高負荷では硬くなる」と云うのが理想だ。
しかし金属バネのバネ定数は如何に不等ピッチで巻こうと一定。
油圧制御で車高調整出来るハイドロラスティックにしても、車高を上げる程に硬く、下げる程に柔らかくなってしまう。
これでは全く逆だ。
理想バネを実現化しようとしたら、生来理想特性を持つ素材である空気かゴムを使うしか無い。
そしてこの世で唯一台そのゴムを自動車バネの素材としてサスペンションを構成、実用化したのがアレック・イシゴニス設計のミニだ。
現状の写真をアップしながら薀蓄交えて色々書いて行こうと思います、乞うご期待！(笑）
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