カードックのふらふら日記

ミニ買いました（４）

Wed, 25 Jul 2012 14:01:39 +0900

この図をご覧頂きたい。

（これはＡＴの説明図だがマニュアルでも一緒）

この図の２番がエンジンのクランクシャフト、そして４番がミッションのメインドリブンシャフトで、その間に３番「アイドラーギア」なる物が入ってるでしょ？

ローレンス・ポメロイ著「ミニ・ストーリー」の中で、

アレック・イシゴニスはミニの設計段階でエンジンを左右逆に搭載していました。

つまりＡ型ターンフローエンジンのキャブレターも排気管も前方を向いていた訳です。

所がそのテスト段階で英国特有の湿度のせいで、キャブレターのアイシングが多発してそれでエンジン搭載方向を変更したのです。

（どっちが東ー西型だったか西ー東型だったか忘れた）

その時、既に完成していたミッションとエンジンの回転が逆になってしまうため、このアイドラーギアが必要になったのです。

（因みにそのテストで前方吸気車の最高速は１２０キロ/ｈだったのに対して後方吸気車では１１０キロ/ｈにダウンしています）

実はこのアイドラーギア、整備工場で何台ものミニを手掛けていた頃に２台、

ギアがケースを突き破ってクラッチハウジングに飛び出した車がありました。

（２台共パワーのあるクーパーチューン）

（従ってここを対策しないと幾らエンジンをチューンしても耐久性の保障が無く無意味）

このギアって接触面積を稼ぐ為に斜めにギアが切られた「スパーギア」ですよね。

当然ギアとケースの間には砲金か銅製のワッシャが入っていてギアが直接ケースに当たるのを防いではいるのですが、

駆動時スラスト側に過大な力が掛かり続けると油膜を保持出来なくなる様です。

このトラブルを逃げるにはギアをストレートカットにしてしまうしか無いのですが、

ストレートカットだとギア自身は面圧が減少する方向なので設計上面白くない。

何かええ手は無い物かと考えてたんです。

実は整備工場に勤めていた時代、

夜には自動車オートバイ関係の設計、試作をやってる会社でアルバイトをしていたので、

そこの大将と色々考えて最終的に出した結論は「コグベルトでミッションとエンジンを繋ぐしかない」と云う物でした。

（当時コグベルトの耐久性はかなり信頼出来るレベルになっていました）

しかしケースを加工してそのまま繋いだって前進一段、後退四段の車が出来てしまう。

となるとエンジンを逆転させなきゃならない。

エンジンを逆に回すだけならカムシャフトを作れば良いが、

ウォーターポンプやオイルポンプが逆転してしまったら潤滑も冷却も出来ない。

まあオイルと冷却水は電動ポンプで回す事でクリア出来る。

そして逆転カムシャフトを付けたＯＨＶエンジンが出来上がる・・・が、しかしこんなの売れるか？

これだけの物でもキットで発売したら５０万は掛かるだろう。

幾ら「アイドルギアが無くなってます！」と云った所で、

唯エンジンが逆転してるってだけなら素人にはアピール出来ない。

絶対売れない。

大将と相談して「いっそツインカム４バルブヘッドでも作るか？」と云う事になって、

大雑把な図面を書いて原価計算してたら原価で１００万！位掛かってしまう。

大量生産するならヘッドとハウジングの金型起こすだけで２００万はいるだろう・・・。

「市場で幾らでなら売れるんだろう？」と云う事になってミニのショップをあちこち回ってみた。

（当時「ＫＡＤツインカム」や「ジャックナイトツインカム」なんてエンジンが既に市販されていた）

そしてショップで聞いて回って出た結論は、「絶対売れない」と云う事だった。

「ツインカムヘッドなら既に色々市販されているので名前が通ってない、しかも高いチューニングキットなんか、

誰も買わない」

「いや、そうじゃなくてこのキットの肝は「アイドラーギアが無く、従って出力を上げても不安が無い、

尚且一次変速比をエンジンを下ろさずに任意に変更出来る事です」と云うと、

「ミニのオーナーは壊れない事を望んでいない。壊れるのはしゃれの範疇だと思ってる人ばかりだ。

大体壊れたらそれだけショップが儲かる、だから良いと思っても誰も売らないし誰も買わない」と云う物だった。

俺、この時ミニが嫌いになったんだよね・・・。

皆さんも暇な時、対策手段を何か色々考えてみて下さい。

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補足：

何せ３０年前の話なんで記憶が好い加減で失礼しました。

上記の生地を書いてから色々思い出しました。

元々この話は俺がミニのエンジンを降ろした時、

ミッションとエンジンの取り付けが殆どポン付けで逆に取り付けられると気付いた時に始まったので、

「エンジンの逆転」はあれこれ模索中にアイデアとしては出たのですがその必要は無く、

勿論補機類の取り出し、取り付けは一工夫必要ですが、

エンジンを逆に取り付けてコグベルトでミッションをくっ付ければ良かったのでした。

その際、既存のオイルポンプの吸い込み口がミッションケースに入らなくなるので、

ならばとオイルパンを作ってエンジンをドライサンプ化し、エンジンオイルを電動ポンプでタンクに導いてやろう、

そしたらミニのアキレス腱であるひ弱なミッションも専用のギアオイルで潤滑出来、

ミッションの信頼性向上にも繋がる、と、

こんな話で始まったのです。

で、エンジンが左右逆になると雨が降る度水を被って止まるんじゃ無いかとひやひやしていたディストリビューターもエンジン背後に回るんでありがたい、

しかし唯でさえ最低地上高の低いミニのオイルパンの下に排気管が通るのはマズい、

ならついでに不細工なターンフローヘッドを放棄してクロスフローにして前方吸気、後方排気にしてしまえば良い、

ならば「いっそツインカム４バルブヘッドでも作るべえ」てな話だったのです。

朝から晩までこんな事ばかり考えてた、あの頃は若かったですなあ・・・（笑）

イソーロー

Thu, 28 Jun 2012 17:27:10 +0900

（ミニの話はまだまだ続きますがこのブログの名物（どこがや？）、ちょっと笑えるしょうもない話を一つ）

以前、我が家に一時期居候がいた（笑）

高校時代からの友人、ってもあんまり好きじゃ無い男なんだが、

（兎に角好い加減で向こう見ずでバカ）(笑）

ある時突然電話して来て「暫くお前の家に居候させてくれ」と云い出す。

この男カメラマンでその道では結構有名（自称？）らしく、スタッフ抱えてスタジオ持っててしっかりやってたらしいんだが、

「水中カメラマンになりたい」と思ったらしい。

いや、こいつが海に潜って写真を撮ってるのは以前から聞いていたが、どこかで結構評価されたらしい。

それで現在のスタジオは人に任せて自分は身を引き、裸一貫で水中カメラマンを目指したいと考えたらしい。

更にこのバカが云うには

「どうしても撮りたい海がある。

そしてそれは６月にしか撮れない（電話して来たのは４月だから２ヶ月後）

又、機材の購入、搬入やらで３７０万円いる。しかし今の自分には自由になる金が２５０万しか無い。

そこでこの二ヶ月間経費を一切使わずに、金を増やしたい。

だから居候させてくれ」(笑）

と云うのだが、

「どうやって金を増やすんだ」と聞いたら「毎日必死で競馬に通う」(笑）と抜かしやがる。

俺は「バカも懲りたら治るのか？」と思って居候させてやる事にした。

その間このバカは土曜と日曜の朝早くから淀の京都競馬場に通い、

しまいには「名古屋なら毎日競馬がある」とか云い出して電車で通い、案の定二ヶ月で全財産使い果たしスッテンテンになった(笑）

そんなある日、小学校に通ってたうちの娘が友達に、「うちの家にイソーローがいんねん」と云ったらしい。

その時の会話。

^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

「イソーローてなに？」

「なんにもせんと家でごろごろテレビ見てる人」(笑）

「子供？」

「いや、お父さんと同い年の大人」(笑）

「どんなしてご飯食べてんの？」

「お母さんに食べさして貰うの」

「仕事は？」

「だから『イソーロー』」（笑）

「見に行っていい？」(笑）

「ええけど普通のおっさんやで」

しまいには

「ええなあ、仕事も何もせんでええなんて、私も大きくなったらイソーローになりたいな～」だと(笑）

ミニ買いました（3）

Thu, 28 Jun 2012 16:57:33 +0900

へへ、ミニに乗るならこれ絶対欲しかったんだよね、ワンタッチのレーシングタンクキャップ(笑）

モンツァタイプとか云う奴。

メーターはマイル表示。キロ表示が小さい文字で内側に刻まれる。

買った当初壊れていたので中古を取り付けた。右側のスイッチは意味不明。

でも一応何かの役に立つだろうと配線してみた(笑）

メーター照明にＬＥＤ電球が入ってたんだけど、正面だけを照射するタイプだったので夜には暗くて見えない。

それで国産の５Ｗの電球に交換した。

うん、明るいし何よりこの暖かい電球色。こうじゃなくっちゃ。

何よりこの、ヤフオクで買ったスミスの電気式タコメーターをみて頂戴。

ステアリングの真ん中に居座るタコメーター、見易いでしょ？

世界一タコメーターの見易い車なんじゃ無いか？(笑）

これいつかミニ買ったらやってやろうと思ってたんだよね。

さて、このメーターケースのボディは何で出来ているでしょう？

でも判った人はどうか云わないで(笑）

自作のデフロスターのカバーも自作と思えない程上手く行った(笑）

あっ、ステアリングは友人から貰ったモトリタだけど、

メッキを幾ら磨いても綺麗にならないので面倒だからサンドブラスト掛けました(笑）

本当はマウントニーの生ゴムみたいなステアリング欲しいんだけど贅沢云っちゃいかん、

なんたって純正のステアリングが腹につかえて回せないので何とか娘に了承を得て交換させて貰ったんだから。

後ＥＴＣ付けて、

オーディオは最近良く同乗させて貰う、ＣＳiオーナーズクラブの怪鳥の車に付いてるアルパインの、

伸びやかで精密な音に惚れ込んでしまったのでヘッドユニットがアルパイン、

（娘のリクエストでなんかＩpodに連動する奴）

ＢＯＳＥの１０１ＲＤをリヤシート下に詰め込んだら中域しか出て来ないのでアルパインのスーパーツィーターと前から持ってたケンウッドのスーパーウーファーを追加して、

うん、これでなかなかハイファイになっとる！(笑）

誰の車なんだか(笑）

ミニ買いました（2）

Thu, 28 Jun 2012 16:31:59 +0900

買った時点で抹消登録されていたので新規検査を受けなきゃならない。

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（自動車の検査には

①新規検査

（新車或いは抹消されていた車を陸運事務所の検査ラインに持ち込んで、現在の、或いは適合除外なら当時の保安基準を満たしているか検査される）

（継続検査に比べて大変シビア）

②継続検査

（使用過程車に対して継続的に行う検査）

③分解検査

（分解整備業者でない者が自動車の分解整備をした時に受ける検査。有効期間は２年で普通の継続検査と同じ。

ユーザー車検が始まった頃には皆大抵この分解検査を受けた）

④臨時検査

（自動車に対して保安基準上の問題が発覚した時国家が行う検査）

（実際行われた事があるかどうかは不明）

の四つがあります）

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出品者は業者さんで、「５万円で予備検査を付けて渡しても良い」との事だったが、

どっちにしても次の検査では改善しなきゃならないので、

全部一気に直してしまう事にした。

取り敢えず純正のオーバーフェンダーとそのモールディングを買って来て塗装し、取り付けた。

これでタイヤはフェンダー内に収まった。

国産車の（車種不明）触媒マフラーを探してきて加工し、マフラーハンガーも作って取り付けた。

それとエンジン下の車高が低く、ヒットすると致命傷になるミニにとって、アンダーガードはミニの場合必需品なのでこれも取り付けた。

後ついでにドアサッシのメッキモールやらメッキのサイドバイザーやらメッキのルームミラーやら、

フロントグリルを２本のナットで留めるキットやら、

ヘッドカバーのＴ型ナットやらその他諸々もついでに(笑）

で、これで検査に受かったかと云えばまだまだで、ヘッドライトの光軸が出ない。

この車に付いていたヘッドライトはルーカスの俗に「スリーポイント」と呼ばれるＰ７００と云うタイプなんだけど、

レンズカットが好い加減なんで、光軸の中心にだらしない光の塊が出来てしまう。

本当はキャレロかシビエのＷ反射が欲しいのだけれど今やとっくに生産中止だし、

ヤフオクでたまに出てもプレミアが付いて恐ろしい値段だし、大体もう既にメッキが駄目になってるだろう。

仕方ないので検査の間だけ友人から純正のヘッドランプを借りた。

ようやく漕ぎ付けたと思ったら、

最後に検査官に「後部座席にシートベルトが無い」と云われてしまった。

この車の輸入当時後部座席のシートベルトなんて保安基準に無かったので絶対適用除外の筈なんだが、

この車並行輸入車なんで車台番号は職権打刻で、シリアルナンバーが見つからないんだよね・・・。

仕方なくポンコツの軽四輪から引っぺがしたリヤシートベルトを取り付けて、ようやくナンバーが付きました！

まだまだ続きます（笑）

ミニ買いました

Mon, 25 Jun 2012 12:11:17 +0900

ご無沙汰してます、いや元気でやってます(笑）

三日前、いよいよ還暦になりましたが・・・。

今年の春、同居の次女が免許を取る事になったので、

「何に乗りたい？」かと聞いたら「ミニが良い」と云うので、

内心「これは我が意を得たり！」(笑）とばかりに「ならマニュアル免許を取らないといかんぞ」と申し付けた

（ミニのATってどうしようも無いんだよね）と同時に、

ヤフオクでミニを物色していたのです。

で、落札したのがこれ。

（↑全部ヤフオク出品時の写真）

１９８５年式ミニ１０００。横浜からの陸送費を入れて３０万円。

何が気に入ったって現状明らかに前後ともフェンダーからはみ出してるけれど、１０インチのコスミックマークⅡホイールを履いてる所。

ミニ、いつかは乗ろうと思ってたんだよね。

大体俺がかれこれ３０年前の若かりし頃、色んな工場を渡り歩く国産車の整備士だった時代、

ホンダ１３００を降りてからどうしても欲しい車が全く思いつかなくなってた頃、

真冬の京都は北白川通りの中古車展示場でポツンと雪に埋もれた一台のミニを見かけて、

「ああ、こんな奴らの棲んでる世界があるんだ！」と思ったのが外車整備の世界に入っていくきっかけだった。

でもお客さんのミニは何台も手掛けたけど、自分で買おうと本気で思った事って無かった。

大体、古いミニを日常の足に使おうと思うと結構とんでもない選択だったし。

これまで色んなミニを整備した。

「出勤はちゃんと出来たのに、帰ろうとしたらエンジンがうんともすんとも云わない」と云われて駆けつけたら、

トランクフロアのバッテリーケースが腐食してて「バッテリーが無かった！」なんて車もあったし（笑）

サービスカーに同乗したオーナーと出勤経路を遡って行くと、道の真ん中にバッテリーが堂々と落っこちてた。

でもこう云うミニに寛容なお客さんって、こんなトラブルも笑い話で済んじゃうんだよね（笑）

ミニの最大の美点って、１０インチホイール時代のラバーコーンのミニだけが持つ「クイックなステアリング」だと思う。

「針の穴に糸を通す」と良く云われるけど、

ステアリングがダイレクト且つクイックで、ボディが小さい事も幸いしてとにかくコーナーでの自由度が高い。

「理想バネ」と云う概念がある。

自動車のサスペンションとして理想のバネ性状は「低負荷で柔らかく、高負荷では硬くなる」と云うのが理想だ。

しかし金属バネのバネ定数は如何に不等ピッチで巻こうと一定。

油圧制御で車高調整出来るハイドロラスティックにしても、車高を上げる程に硬く、下げる程に柔らかくなってしまう。

これでは全く逆だ。

理想バネを実現化しようとしたら、生来理想特性を持つ素材である空気かゴムを使うしか無い。

そしてこの世で唯一台そのゴムを自動車バネの素材としてサスペンションを構成、実用化したのがアレック・イシゴニス設計のミニだ。

現状の写真をアップしながら薀蓄交えて色々書いて行こうと思います、乞うご期待！(笑）

シルバーシャドウの継続検査（最終回）

Thu, 03 Nov 2011 13:37:17 +0900

この美しいホイールキャップは周囲のステンレス製ホイールキャップ本体とボディと同色に塗られ、更にラインが入った飾りリングの二分割式で、

更に飾りリングはボディに手書きされたラインと同色のラインが入るが、

これを塗ってくれる塗装屋さんが滅多に無い。

タイヤは本来はＡＶＯＮが純正だが恐ろしく高く（一本１０万円位）、

代替として良く使われたミシュランは既にホワイトラインの入ったタイヤの設定が無くなり、

更に当時の国産タイヤは２トンを超える重量を持つこの車では荷重に耐えられず、サイドウォールが割れてしまって使えなくなり、

オーナーが苦心して色々探して見つけて来たのがこの「ＨＥＲＣＵＲＥＳ」なるタイヤ。

何と一本一万円以下！

アメリカ製なら大重量、大パワーのアメ車にも使うんだから剛性も高いだろうと半信半疑で取り付けたが、

装着後６年間何とも無い（笑）

ドアサッシの継ぎ目が無い事にご注目。

溶接後、隙間をロウ付けで埋めてからメッキしているのだ。

ボディのラインが如何にも手書きで、

さすがの熟練職人もラインの始まりと終わりの部分では筆の速度が落ちるのか、少し太くなってる。

何とない暖かさがあるよな～。

パルテノン神殿の如き堂々たるグリルの上におわすは「Spirit of ecstasy」と呼ばれる精霊。

（「恍惚の魂」とでも約すのかな？）

一般的には「フライング・レディ」と呼んでいるが手が無く羽根が生えてる所をみると人間では無い。

今にも飛び立とうとしている。

薄く上質なロングドレスを着ておられる。

磨き過ぎた車のフライングレディは柔らかい純銀製の為に、顔がのっぺらぼうに近づいて行く（笑）

このフライングレディ、走っている間は視界の基準点になってとても見切りが良い。

そして何より、彼女が道を先導してくれるととても安心感がある。そして何故かワクワクする。

まるで未知の世界へと案内してくれるティンカー・ベルの様だ。

これがロールスロイスの世界だ。

車高は飽く迄、凛として気高い程に高い。

そして堂々とした気品が溢れる。

羽飾りの付いた帽子を被ったご夫人やシルクハットの紳士がそのまま乗れる車、これを「セダン」と呼ぶのだ。

存在感あるよな。

単に移動手段として車を選ぶならランニングコストを考えなければならない。

勿論、故障しない事も大切だ。

でもそれだけなんだろうか？

俺達が大好きで憧れ、夢に見た自動車ってそんな「下駄」でしか無かったのだろうか？

昔アメリカの「カー＆ドライバー」誌が何キロだったか何年だったか、

何せ長距離テスト車にこのロールスロイス・シルバーシャドウを選んだ。

そしてアメリカでこの車が幾らで売られていたのか、

まあ当時日本では３千万円位だから３０万ドル？位だろう、

何せ数年の間に修理代金が車両価格を上回り、

そかもその間、実際に運転出来た期間より修理工場に入っていた間の方が長かったらしい。

世界に誇る高級車、ロールスロイスの如何にスタンダードモデルたるシルバーシャドウでも、

「これは余りに酷いんじゃ無いか？」って事でテスト終了後にその結果を発表したと同時に、

カー＆ドライバー誌はロールスロイス社に向けて公開質問状を掲載した。

すると翌月にはロールスロイス本社からの回答が掲載された。

「我がロールスロイスをお買い上げ、更には長期テストまでして頂いてありがとう御座います。

我々が作るロールスロイスはご存知の様に世界を代表する高級車です。

しかし乍ら整備代に膨大なコストが掛かったとお嘆きなら、我々は貴殿にメルセデスをお買いになられる事をお勧めします。

メルセデスは世界を代表する『実用車』です。

ロールスロイスは『高級車』なのです」

てな回答で、

これは当時の俺にはカルチャーショックで、目の鱗が落ちた気がしたもんだ。

そうなんだ、金が掛からない車が良い車って訳じゃ無い、

「自分が好きな車」これこそが世界最高の車なんだ。

フォーマルパーティに「丈夫だから」とＧジャンとＧパンで行く奴はいないだろう。

これはロールスロイス。とっておきの為にあるとっておきの車なんだ。

勿論安くで直す工夫をしながらも普段の足に使うのも自由。

何が好きでも良いんだ。

シルバーシャドウ。

唯単に移動する為だけの為に作られた、

しかし飛び切り濃密な空間を体験する事を万人にお勧めする。

シルバーシャドウの継続検査（6）

Thu, 03 Nov 2011 12:34:41 +0900

さて今度はリヤのドアだけどこちらは別にオーナーからのオーダーがあって、

「時々後部左ドアだけオートドアロックが動かない」と云う物。

注油したり調整したりで何度も直してるんだけど、何でかこいつだけ上手く動かない時があるんだよね。

後ドアパネルも要領は前ドアと同じだけど、こっちの方が面倒。

このアームレスト取り付けネジが取れない・・・。

○をしたこの辺りに１１／３２と思しきナットで止まっているのを下側から外すんだけど、

スパナでなきゃ入らないしそんなサイズのスパナ無いので、

遊びは覚悟で９ミリのスパナでコチコチ回していくしか無い。

やっと外れた・・・。

この丹念にレザーを張り詰めた、頑丈な内側パネル。

ベースは６ミリ以上はある合板。

なんと灰皿を抜いた裏の金属トレーまでコノリーレザー。

職人が車に合わせて作ってるもんで、チョークで固有のナンバーが書いてある。ええ仕事やね。

レギュレーターを注油しといて、後は問題のドアロックアクチュエーターモーター。

何とも無いんだよな。取り敢えず注油してもっかい調整し直してみるか。

（完成二ヵ月後の現在まで完調）

運転席ペダル廻り。

一番左のペダル式サイドブレーキはワンウェイ式でガチャガチャ作動音がするラチェットが無く、

任意の位置で完全に固定出来る優れ物。

その上のメッキのハンドルがサイドブレーキのリリースレバー。

ブレーキペダルの「ＲＲ」のロゴが何とも誇らしげに見えるのは俺だけか？

カーペットの上に敷かれたマットは羊の皮そのままをしっかり縫製したムートン。

車検の為にディマースイッチの識別ステッカーが貼られているが、ディマースイッチはブレーキペダルの隣の小さい方のボタン。

その左の大きなボタンは高速道路用の大音量エアホーンのペダルで、

実際良く間違えて顰蹙を買うが何よりドライバーがびっくりする（笑）

コンソールボックスには当時カーステレオの主流だった８トラックテープが収まる様に溝が切られている。

当然全部コノリーレザー張り。

ステンレス製の灰皿の後のスイッチはドアミラーでは無くパワーシートの為の物。

圧巻はこの一枚物の天井。そして各ピラーの仕上げ。

なんちゅう美しさだ。

（ご存知の方も多いと思うが、

因みにコノリーレザーってのはイギリス王室ご用達で、柵があると擦り傷で牛の革が傷むってんで柵のいらない「島」にこれまた角を矯めた牛を放牧し、

ロールスロイスが車を一台作る時に「完全に傷の無い革」を３０頭分位取りに行く訳だが、

そんなコノリーレザーでも自動車に使える様な面積に渡って無傷な牛は１０頭に１頭位らしく、

検品後一寸でも傷がある革はそのままフランスやイタリアのオートクチュールに売られる訳で、

要するにヴィトンもグッチも最高級とは云いながら実はロールスロイスのハギレを使ってんだよね）

シルバーシャドウの継続検査（5）

Thu, 03 Nov 2011 11:55:19 +0900

この車は継続検査の度にグリスアップと共にやっとかなきゃいけない事がある。

それは「ウィンドウレギュレーターの注油」。

この前後左右のウィンドウレギュレーターはパワーウィンドウなんだけど、

巨大で強力なモーターで駆動されるチェーンで動き、

その静かな事と上下の作動に速度差が殆ど無い事で知られている。

この静かさと強力さに対抗しようとメルセデスは６００プルマンに油圧作動のパワーウィンドウを取り付けたりしたが、

信頼性と耐久性でロールスロイスには敵わない。

さて、レギュレーターに注油するにはドアの内張りを外さなきゃならない訳だが、

上質のコノリーレザーに覆われた内張りは手を付けるのも恐れ多い気がして、毎度緊張する。

良く見ると組み木細工みたいな精緻なローズウッドとピンと張り詰めたレザーの何処から手を付けたら良いかと云えば、

取り敢えずスイッチ類を外して行く事から始める。

各スイッチは美しいメッキの目隠しパネルに因って取り付けネジが隠されている。

これはリモートドアロックウスイッチ。外せばほら、英国車お得意のマイナスネジが見える。

パワーウィンドウにはＨ型のしっかりした物が付いている。

ドアハンドルも同じ要領。

ほらね。

上下左右に調整出来るアームレストは

フックを起こして持ち上げれば簡単に外れる。

後は金属製のクリップを丁寧に外して行けばパネル全体が取れる。

この防水のビニール、丈夫な上にブチルで貼り付けてあって何度も再使用出来る。

これがパワーウィンドウモーター。デカイでしょ？

窓の一番上部分に定滑車が取り付けられていて、右側のガラス取り付け部分をつるべ井戸みたいに巻き上げる。

更にはガラスと反対側にガラスと同じ重量のウエイトを取り付け、上下作動時のい速度差を打ち消している。

このウィンドウの泣き所は、あまり使わないとチェーンの定滑車部分がＵの字の形に固着してしまう。

それで定期的にチェーンを動かし、又潤滑させてやらなければならない。

スプレー式のチェーングリスを拭きかけながら何度も上下動を繰り返して、はい完了！

アプリリアＲＳ１２５のボアアップ（最終回）

Thu, 20 Oct 2011 16:14:22 +0900

ポリーニの１５３ｃｃボアアップキットに交換し、

以後体力の回復に努めながらも（笑）この間フロントフォークをＲＳ２５０の物に交換したり、

セッティングその他色々繰り返して今や何とか落ち着いた。

そして始動時のセルモーターの回りの遅さも、

バッテリーを交換してエンジンも当たりが付いて来た為かシャンシャン回る様になった。

始動性はバツグン。

現状は「兎に角乗り易い」。

先ずフロントフォークの剛性及び減衰力が向上した為に以前の激しいノーズダイブが無くなり、

低速でのリヤショックの突き上げも気にならなくなった。

スプリングを最強位置にしたお陰でポジションも随分腰と肩、そして手首に優しくなった。

それより何よりこの乗り易さは何だ。

長年昔のバイクに乗ってた癖が染み付いていて、コーナーでは

「これ以上スロットルを開いたらリヤが流れ出すんじゃ無いだろうか？」

「あれ、ぼちぼちフレームが捩れ出すんじゃ無いのか？」なんて老婆心は全く関係無く、

コーナー入り口で一旦ラインを決めれば後は地にへばり付いた様に、

文字通り「オン・ザ・レール」でＲＳ１２５は突き進む。

更にその間に減速しようが加速しようが、極端な不安要素を出さない。夢の様だ。

当然の様に次第にコーナリングスピードは上昇して行く訳だが、これがまあ面白い（笑）

かくて還暦寸前の老いぼれライダーは最近しょっちゅう、片道３０キロの通勤路をバイク通勤をしている訳だ（笑）

しかしなんちゅう車体剛性。

工場で預かっていた往年のスーパースポーツ、ホンダＶＦＲ７５０「ＲＣ３０」と並べても大きさは殆ど変わらない。

それどころかメインチューブの太さなんかアプリリアＲＳ１２５の方が太い。

これが２０年（つうか俺のアプリリアもそろそろ車齢２０年になるのだが）の差なのだろうか。

或いは本気でロードスポーツを作ろうとしたらこうなっちゃうのだろうか。

水温を安定させる為にラジエターにガムテープを張り、９０℃近辺でのセッティングをしたり、

ボアアップ以後、外してあった純正の１６５番のメインジェットをベースに加工して、

「なんちゃって１５０番」とかその他色々作って試してみたがやはり、

「回りはするが９．５００ｒｐｍ以上でのトルクの頭打ち」は改善されなかった。

結論：「この１５３ｃｃボアアップキットはこう云う『市街地用』のポートタイミングだ」

丁度排気デバイスの効果が終わる頃にパワーバンドが終わる訳だ。

それで１２５の頃の「どこまででも青天井に回る」感じは無くなった。

しかし排気デバイスとの相乗効果なのだろうか、

低速での扱い易さ及び９．５００に至る迄のトルクの分厚さは全然別物だ。

発進加速は凄く楽になった。

３．０００も回れば、シフトをズボラして高いギアで走っても持ち直してしまう。

そして６．０００ｒｐｍを超えればそのままワープモードに入ってくれる。

今更コースに持ち込んで最高速にチャレンジする訳じゃ無し、

シグナルＧＰで先を行く２５０クラスのスクーターやスポーツもどきバイクをぶち抜いて現実の厳しさを教えてやるには充分だし（笑）、

近所に気遣いながら少し離れた所でエンジンを切って、坂道の惰力でガレージに転がり込む様な運転をしている俺の乗り方ではこんなもんで充分だな。

現状メインジェットはデロルト正規の１４０番でこんな感じ。

ジェットニードルクリップ段位は真ん中。

燃費も向上したしこれで最高。

このままで更にセッティングをするとしたら、

水温が上昇するとアイドリングが１．５００ｒｐｍから２．０００ｒｐｍ近辺まで上昇して来る事からスロージェットを申少し、

現状４０番を５０番位にする事、

発進加速命と割り切って現状３９Ｔのリヤスプロケットを４１Ｔにする事、位かな。

その為にはチェーンを延長しなくちゃならないし、又チェーンの寿命が来たら考えよう。

これは滅多に乗り換える事の無い俺にとって永久保存版、一生物の楽しい奴。

初老ライダーに楽しい夢を見せてくれる、ボアアップ版アプリリアＲＳ１２５エクストリーマなのでした。

（先日ガソリンコックからのガソリン漏れで、ヤフオクでコックを探して交換した。

コックにはリザーブ切り替えの為のパイプやら燃料残量警告灯のセンサーとかが付いているので当然その辺りの特性も変わる。

以前のコックでは８０キロも走ると燃料警告灯が点滅し出して鬱陶しかったのだが、今回のコックでは１２３キロ走行して警告灯が点いた。

妥当な感じでこんなもんだろう。

そしてその足でスタンドに飛び込みガソリンを入れたら丁度７．０リットルだった。

その間渋滞路の通勤と数度のシグナルＧＰでサードまでの全開を含めてリッター１７．５キロ、これは立派だ。

と云うか過去に乗った、

リッター１０キロを切っていたＲＺ２５０改３５０やカワサキ３５０ＳＳ等の２ストロードスポーツの中でも抜群と云うべきだろう）

（以上、ＲＳ１２５ユーザーの参考になれば幸いです）

シルバーシャドウの継続検査（4）

Wed, 12 Oct 2011 13:19:59 +0900

ウィンドウウォッシャータンクに穴が空いたので、仕方無く昔ニッサンのトラック用として売られていた「カンガルー式」ウォッシャータンクを付けた。

ウォッシャーモーターと一体型になっており何にでも流用出来て、当時重宝した。

正に「カンガルー」と書かれたロゴが今となっては時代を感じさせる。

誤って写真を削除してしまった（まあコールタールが塗られているのでちゃんとは見えないが）が、

この車に装備されるミッションは当時世界最強の耐久性を誇ったＧＭ製「ハイドラマティック」３速オートマチックミッション。

ＧＭ車以外にロールスロイス、ジャガー等の大排気量車に広く使われた。

ロールスロイス特有の「指一本で操作出来る、羽の様なシフトタッチ」はミッション後部に取り付けられた、電気式アクチュエーターに因る物。

ロールスロイスに乗るといつも考えてしまうのが「理想の動力伝達装置ってなんなんだろう？」と云う事。

伝達効率だけを云うならＣＶＴはマニュアルミッションに勝る。

しかし構造的にクリープが無い為、伝達効率を無視してトルクコンバーターをわざわざ取り付けたり、こんなのは「邪道」もいいとこで、

方や「無段変速が理想」とは云いながら６段、７段ミッションの車が持てはやされたりする。

このＧＭ製ハイドラマティックは何度かオーバーホールした事がある。

構成は大容量トルクコンバーターと一組のプラネタリギアセットとたった一本のブレーキバンド。

しかしクリアランスをきちんと整備すれば正に「目から鱗」のシフトを体験させてくれる。

オートマチックミッションがシフトアップする際には先ず下位の段が抜けてその後上位の段に入る訳で、

そこには若干の空走時間がある。

これが過小だと「変速ショック」となり、過大だと「滑り」現象となる。

しかしこのハイドラマティックにはその「空走時間」が無い、いや少なくとも「ドライバーは感じない」のだ。

有り得ない事かも知れないが、

「先に上位の段にゆるやかに変速して、動力が伝わった後に下位の段が静かに外れていく」と云う様な、

車と云うよりクルーザーにでも乗っている様な加速、ああ伝わらないだろうな・・・。

シンプルでありながら高次元での満足を与えてくれる、オートマチックミッションの一つの理想形だと俺は思う。

ヒューズボックスは室内、助手席足元にある。

この豪奢なローズウッドのダッシュボード下部、

これまた上等のコノリーレザーで覆われたパネルのクイックファスナーを外すと

整然と整理された親切なヒューズボックスが見える。

（コーニッシュや後期モデルではファスナーの代わりに、助手席ドアを開いた所にワンプッシュのボタンが付いており、

且つヒューズは一般のブレードヒューズに変わっている）

中央に二つある黒いリレーボックスの上に付いた小さな赤いボタンはサーキットブレーカーの復帰ボタン）

それぞれのヒューズに黒いプラスチック製のアダプターが付いてて抜き取る際に非常に便利。

普通のガラス管ヒューズみたいだが、幾つか異様に短いヒューズがあるでしょ？

初めてこのヒューズが切れてディーラーに頼んだ所、「輸入していない」との返事。

「ヒューズが国内に無いってどう云う事なんだ？切れたらどうすんの」と訊いたら、

「普通のガラス管ヒューズのガラス部分を割って、折り曲げて使って下さい」との返事。

それで中身のブレードをＺ型に折り込んで使っている（笑）