新エンジン製作。一歩進んで二歩下がる現状マトメ。 ( 自動車 ) - まさとTIMES（畑野自動車）

新エンジン製作。一歩進んで二歩下がる現状マトメ。

今回エンジンを開けていくに従い、次々に手直ししなければならない事が増え宿題は以下の通り。

１）エキゾースト配管ミスによる振動で方々破断ｏr損傷。
２）タービンブロー。
３）カムが溶け落ちた。
４）ピストン棚落ち。
５）シリンダー損傷。
６）メタル１部損傷。
７）サージタンク容量不足による空気の脈動。
８）タービンがサージング起こしてる事が発覚。

現在２）までの対策が終了しました。まだ２）笑

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１）エキゾースト再制作。
マウント位置に蛇腹を配し、パイプ自体を一部可動式にして対策しました。
これでエンジンの動きに完璧に付いて行けると思われ、100点満点のエキゾーストになった（ハズ）
ついでに脱落癖付いてたウェストゲートパイプも一新。

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２）タービンブロー
ただＯＨするのもつまらないので、同程度の予算で可能な新しい事を模索した結果、

純正鋳造羽根に比べホイールが15g程軽量化されるとの事で、
鍛造削り出しの羽根に。
同じ馬力を有効に引き出す今回の要となりました。

でちょっと飛んで８）タービンがサージング起こしてる件ですが
これは僕が見つけた訳ではなく、タービン屋さんが見て教えてくれた事ですが、吸気の流速が高まり過ぎて羽根に負荷が掛かっているそう。。。
なので、インダクションボックスの製作と、導入パイプのチャンバー化を模索中。

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３）～６）はブローにありがちな一連の流れ。
エンジン全損に近い印象。
ノーダメージで生きてるのはコンロッドくらいかな？

「同じ事は2度としない」
という旗をあげてしまってるのでロングストロークのエンジンを作ってみようかと決意。
で、低予算で新しいエンジン作るにはコンロッドの再利用とブロックの再生が必須。

シリンダーにも溶けたピストンがカジッた痕があるのでホーリング。
＝ボアが広がる＝既製品のピストン使えない。
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加えて、再利用したいとおもっているコンロッドがノーマルより既に6mm長いので、
その歪みが全てピストンピン位置に跳ね返る事になり、合計10mmピンハイトが上がる事に。

それが可能かどうか現在調査中です。

で、
７）サージタンク容量不足
空気が脈動してこれ以上ブースト上げられない件。

「ランサーとネジ位置からなにから一緒」という風の噂を丸呑みにし、ヤフオクでランエボ用ビッグサージタンクを手配。
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何コレ？
全然合わないし。
手直しできる範囲にすらおりません（笑

↑今ココ。
もう何が何やら。。。
書いてて疲れました

これまで私のデルタを「諸刃の剣」と例えてくださる方が多かったんですが、今は諸刃である事に憧れております。
だって、どっちみち切れるんでしょ？（笑

書いてみると自分でも驚く程シュールな現状ですが、何時も通りグズグズ言いながら楽しんでおりますので、ご安心を。
今晩は何を考えようかしら。