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すっかりご無沙汰で、使い方を忘れてしまいました。
デルタの限界ってホントのとこは、どこ？
というシンプルな疑問を解決すべく製作したエンジン。
なので、捨てエンジンとまでは言いませんが、中古車屋さんの仕入れ担当レベルが想像する限界を少しずつ超えた部品構成（要するに安易）にして、何が問題で何が壊れるかを知り、晴れて
「これが限界だ！2015Verエンジン」の布石にしようと企み
したら何やら全部飲み込んでとんでもない感じになったのは、製作班のお陰です。
まずはストローク量だけで言えば
多分世界一？又はタイなはず←真偽不明
納期９ヶ月の特注クランク。
ブロック削りまくりと予想してましたが、案外ちょっとの掘削で飲み込みました。
これはオーエス技研さん謹製のコンロッドデザインが秀逸だった事に助けられ。
お次は大きさだけなら
多分世界一？又はタイなはず←真偽不明
超問題児のボア。
と、オーエス技研謹製のピンハイAgeAgeピストン。左から年度順に並べてみました。
やはりピンハイは回りっぷりにかなり効きますね。超回りたがる感じに。
これは製作班の要望だったんですが、
アウターシム式からインナーシム式へ変更しました。
スプリングも短く強いタイプに変更したので動弁系全体重量の40％ダイエットに成功。
サージングには無駄にめっぽう強いエンジンになった訳です。
インナーシムのクリアランス調整に製作班は難儀。
丸々２日はやってたような。。。
あとはストロークアップ分のプロフィール変更をしてもらったハイカムとか
燃焼室の加工も勿論やったし、インナーシム乗せる丈が足りなかったバルブをインコネルに替えたり、、
思いつく範囲でも難産。
そしてこれら全てを納めるべく加工やラッピングしてくれた製作班に感謝です涙
で、圧倒的破壊力をもったエンジンにミッションが一発ノックアウトというオチ。
後日ダイナパックで点火時期を進められない問題＝ブースト上げられない問題など計測して確認します。
圧縮比を少し落として最大ブーストを狙う方向がいいなぁと思ってます。
現状は3500rpmでフルブースト掛かって、恐らくトルクが60kgを優に上回っちゃってるので
トルクを抑える方向にしないと今度は逆にエンジン以外全部壊れちゃいますし。
ではまた。
最近はもっぱらこちらでデルタ関連も上げてしまってます↓
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シリンダーに穴があくのかなって思いましたが、
ガスケットが吹き飛ぶとは・・いやいや凄いエンジンになりましたね
二、三日で又復活したのは驚きましたけど、後が大変ですね
駆動系やらなんやらセットアップが大変・・・・
それでも、シリンダー間の肉厚が大変気になります(笑
2014/9/8(月) 午後 8:06 [ 8vs ]
ご無沙汰です！！気合いです笑
というのは冗談で、個体差あるにしても85.5は余裕っぽいですね。
ストロークもあと4mmはいけんじゃないか？というのが製作班のもっぱらの噂。あとの事は８VSさんにお譲りしますb
2014/9/10(水) 午前 10:35