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インマニ作ったら同じブースト圧で出力こんなに変わりました。
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2014Verエンジン内容はコチラ
ミッションブローを受け、パワーよりも耐久性！
という人間の成長記。
14Verは13Verと出力が近いところで我慢です。
まずはノーマル改ミッションの耐久テストから。
ともあれ
昨年はブースト1.7で絞り出してた出力を1.3で超えました
その変わり点火が進められず現状圧縮比で市販ガソリンのままだとそれ程ブースト高められないようです。 |
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先日のデルタカップでトンだ２速ギア。
当初は新しいエンジンのトルク(59.0kgm)に耐えられ無かった。としか深く考えませんでしたが、
昨今の為替でまたしてもドグミッションが高嶺の花となり、真剣に再検証（笑
歯元強度ってよりは歯面？が蓄積疲労から絡めとられたんじゃないかと為替の影響で信じる事に。
evo2＋155Q4＋16Vの三個合体ミッションへ。
1~２速が元々のエボ２ギア
3~5速＆ファイナルがQ4
それを16Vのケースに。
Q4とはケース形状こそ全く同じものの、
シフトリンケージの取り回しが異なり、結果として使えず。
Q4ファイナル3.353は
myデルタの美味しい回転域上限の6500rpmで車速が250km/hとなります。(225 40 17使用)
2013Verで252km/hが富士最高速。
それ以上は空気抵抗でグゥの音も出ません。
それらをWPC処理。
疲労強度アップが主でしたが、フリクション低下の効果も何やら大きそうで、シフトワーク自体が未だ「知らない感触」になりました。
期待大。
来月のFSWで新しいエンジンと共に試してみますb
□2012Ver 321psFSW最高速238km/h
□2013Ver 407psFSW最高速252km/h
だったので
□2014Verでは435psでフリクション減ったし、257km/h目標かな？
今年は空気の壁様と目視してご挨拶できる様に糸付けてみようと思いますb
という備忘録でした。
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