デルタ２代目（製作中
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2014Verエンジン内容はコチラ
ミッションブローを受け、パワーよりも耐久性！
という人間の成長記。
14Verは13Verと出力が近いところで我慢です。
まずはノーマル改ミッションの耐久テストから。
ともあれ
昨年はブースト1.7で絞り出してた出力を1.3で超えました
その変わり点火が進められず現状圧縮比で市販ガソリンのままだとそれ程ブースト高められないようです。 |
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先日のデルタカップでトンだ２速ギア。
当初は新しいエンジンのトルク(59.0kgm)に耐えられ無かった。としか深く考えませんでしたが、
昨今の為替でまたしてもドグミッションが高嶺の花となり、真剣に再検証（笑
歯元強度ってよりは歯面？が蓄積疲労から絡めとられたんじゃないかと為替の影響で信じる事に。
evo2＋155Q4＋16Vの三個合体ミッションへ。
1~２速が元々のエボ２ギア
3~5速＆ファイナルがQ4
それを16Vのケースに。
Q4とはケース形状こそ全く同じものの、
シフトリンケージの取り回しが異なり、結果として使えず。
Q4ファイナル3.353は
myデルタの美味しい回転域上限の6500rpmで車速が250km/hとなります。(225 40 17使用)
2013Verで252km/hが富士最高速。
それ以上は空気抵抗でグゥの音も出ません。
それらをWPC処理。
疲労強度アップが主でしたが、フリクション低下の効果も何やら大きそうで、シフトワーク自体が未だ「知らない感触」になりました。
期待大。
来月のFSWで新しいエンジンと共に試してみますb
□2012Ver 321psFSW最高速238km/h
□2013Ver 407psFSW最高速252km/h
だったので
□2014Verでは435psでフリクション減ったし、257km/h目標かな？
今年は空気の壁様と目視してご挨拶できる様に糸付けてみようと思いますb
という備忘録でした。
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すっかりご無沙汰で、使い方を忘れてしまいました。
デルタの限界ってホントのとこは、どこ？
というシンプルな疑問を解決すべく製作したエンジン。
なので、捨てエンジンとまでは言いませんが、中古車屋さんの仕入れ担当レベルが想像する限界を少しずつ超えた部品構成（要するに安易）にして、何が問題で何が壊れるかを知り、晴れて
「これが限界だ！2015Verエンジン」の布石にしようと企み
したら何やら全部飲み込んでとんでもない感じになったのは、製作班のお陰です。
まずはストローク量だけで言えば
多分世界一？又はタイなはず←真偽不明
納期９ヶ月の特注クランク。
ブロック削りまくりと予想してましたが、案外ちょっとの掘削で飲み込みました。
これはオーエス技研さん謹製のコンロッドデザインが秀逸だった事に助けられ。
お次は大きさだけなら
多分世界一？又はタイなはず←真偽不明
超問題児のボア。
と、オーエス技研謹製のピンハイAgeAgeピストン。左から年度順に並べてみました。
やはりピンハイは回りっぷりにかなり効きますね。超回りたがる感じに。
これは製作班の要望だったんですが、
アウターシム式からインナーシム式へ変更しました。
スプリングも短く強いタイプに変更したので動弁系全体重量の40％ダイエットに成功。
サージングには無駄にめっぽう強いエンジンになった訳です。
インナーシムのクリアランス調整に製作班は難儀。
丸々２日はやってたような。。。
あとはストロークアップ分のプロフィール変更をしてもらったハイカムとか
燃焼室の加工も勿論やったし、インナーシム乗せる丈が足りなかったバルブをインコネルに替えたり、、
思いつく範囲でも難産。
そしてこれら全てを納めるべく加工やラッピングしてくれた製作班に感謝です涙
で、圧倒的破壊力をもったエンジンにミッションが一発ノックアウトというオチ。
後日ダイナパックで点火時期を進められない問題＝ブースト上げられない問題など計測して確認します。
圧縮比を少し落として最大ブーストを狙う方向がいいなぁと思ってます。
現状は3500rpmでフルブースト掛かって、恐らくトルクが60kgを優に上回っちゃってるので
トルクを抑える方向にしないと今度は逆にエンジン以外全部壊れちゃいますし。
ではまた。
最近はもっぱらこちらでデルタ関連も上げてしまってます↓
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