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ロジョは中古車ばっかりを取り扱ってるわけではなく、新車の取扱いもやっておりますので、宜しくお願いいたします。エコカー減税、補助金の申請はﾃﾞｲｰﾗｰじゃないとﾀﾞﾒなんではないかと思っている声を聞きます。新車を扱っている中古車屋さんでも、できますのでお気軽に問い合わせてください。
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★車の情報★
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１代目http://gazoo.com/meishakan/meisha/tokushu01/img/crown_1955.jpg55年1月に登場した初代クラウンは日本の自動車技術を国際水準に高めるべく開発された最初の国産車。デザインは49年型フォードの影響を強く受けていた。50年代は頻繁にマイナーチェンジを行い、その品質を高めていった。1960年は最も大きな変更のあった年で、エンジンを1500ccから1900ccへと大幅に拡大、最高出力は初期の48psから90psへと倍近くに高められた。また、本格的自動変速機“トヨグライド”も登場した。
２代目http://gazoo.com/meishakan/meisha/tokushu01/img/crown_1962.jpg62年10月に生まれ変わった2代目は特徴的なフラットデザインをはじめとして一気に近代化された。
ボディの外形寸法は当時の小型車枠ギリギリまで拡大され国産上級セダンとして登場。 「カスタム」やツインキャブ&フロアシフトを装着したスポーツモデルの「S」が登場したのもこの世代からである。 ３代目http://gazoo.com/meishakan/meisha/tokushu01/img/crown_1967.jpg67年９月にデビューした３代目クラウン。
初代および２代目によって確立された営業車および法人用としての評価に加え、 “白いクラウン”のキャンペーンによって２リッターフルサイズに純オーナーカーのイメージを定着させ、その比率を飛躍的に高めた。 フレームは先代のX型から、以後20年以上も使われることになるペリメーター型に変更。 ４ドアセダンまたは５ドアワゴンボディを載せる。 アメリカの安全基準項目のほとんどを満たしたこともセールスポイントで、68年11月にはパーソナル性をいっそう高めたクラス初の２ドアハードトップがデビューした ４代目http://gazoo.com/meishakan/meisha/tokushu01/img/crown_1971.jpg1971年２月にフルモデルチェンジした４代目クラウンは、
車名の「姓」が“トヨペット”から“トヨタ”に変わった。 ペリメーターフレームをはじめメカニカルコンポーネンツは先代より踏襲、 ボディも形式こそ４ドアセダン／２ドアハードトップ／ワゴンと従来どおりだが、 “スピンドルシェイプ”と呼ばれる斬新かつ個性的なスタイリングに一新された。 最高級車種のスーパーサルーンを加えるなどして、当初から自慢のワイドセレクションを揃え、 71年５月には３ナンバーの2600スーパーサルーンを追加。 翌72年10月には2600エンジン（4M）搭載車種を増やした。 ５代目http://gazoo.com/meishakan/meisha/tokushu01/img/crown_1974.jpg74年10月に３年８カ月という短いサイクルでフルチェンジを迎えた５代目クラウン。
ボディは従来からの４ドアセダン、２ドアハードトップ、５ドアに加え、 ４ドアピラードハードトップを新設した。基本構造は先々代以来のもの。 機構的には上級車種のフロントブレーキにベンチレーテッドディスクを採用したこと、 セダンのみに新設定のロイヤルサルーンに限ってリアもディスク化されたこと、 およびハードトップの上級モデルに付く車速感応式パワーステアリングが目新しい。 75年６月に2600が50年排ガス規制適合したのを皮切りに順次排ガス規制をクリアした。 ６代目http://gazoo.com/meishakan/meisha/tokushu01/img/crown_1979.jpg79年９月、トヨタの旗艦たるクラウンは約５年ぶりにフルモデルチェンジして６代目となった。
外見、中味ともに先代の保守路線を踏襲。 フルチェンジといえども大幅なフェイスリフトといった感が強い。 一段とスクエアになったボディは４ドアセダン、２／４ドアハードトップ、５ドアワゴンの４種で、 セダン／ワゴンは角型４灯、ハードトップ系は角型２灯のヘッドライトをもつ。 ドライブトレーンやサスペンションは、先代からのキャリーオーバー。 装備は一段と豪華になり、最上級モデルの2800ロイヤルサルーンには“マイコン”を組み込んだクルーズコンピューターがオプション設定された。 ７代目http://gazoo.com/meishakan/meisha/tokushu01/img/crown_1983.jpg代目として1983年8月に発表されたクラウンのテーマは“世界最高級のプレステージサルーン”。
先代までの2ドアハードトップはラインから落とされて、4ドアのセダンとハードトップ、 ステーションワゴンとバンの4種類のボディレインジで、デザインは細かい装飾はあるものの、 全体的には相変わらずの保守的路線だった。 伝統のペリメーター型フレームは新設計され、リアサスペンションをクラウンとしては 初の独立懸架に変更し、オートレベラー付きのリアダンパーを装備。 またエアコン、サウンドシステム、パワーシートやテレスコピック＆チルトステアリングなど至る所に 積極的にマイコン制御を導入した。 ８代目http://gazoo.com/meishakan/meisha/tokushu01/img/crown_1987.jpgトヨタが50周年を迎える1987年9月に発表された8代目。先代よりも更にステータス性を重視。
初めての3ナンバー専用ボディの導入だが、わずかにサイド面（フェンダーとドアパネル）が膨らんだだけで、室内空間には何もその恩恵を与えなかった。 国産初のトラクションコントロール（TRC）はこのクラウンの目玉で、そのほか、CDにより地図を出すエレクトロマルチビジョン、ハンズフリー電話や機能満載のエアコンなど時代の先駆けで多彩な電子装備を誇る。サスペンションも上級車種には、ソアラで実績を持つ電子制御エアサスペンションをクラウンに初めて導入した。 次へ続く→
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スズキは、軽乗用車の「ワゴンＲ」を一部改良するとともに、
ＣＶＴ搭載車を新たに追加して５月１１日に発売した。 今回の一部改良では、一部グレードのシート表皮やドアトリム表皮を変更し、 インテリアを明るくスタイリッシュに仕上げた。 また、一部グレードでは、フロントグリルのデザインを変更するとともに、 キーレススタートシステムやターンランプ付きドアミラーカバーなどを装備している。 ＲＲでは、シート表皮とドアトリムのデザインを変更。 ボディカラーには、見る角度によって色が変わるスーパーブラックパールを追加設定。 キーレススタートシステムとターンランプ付きドアミラーカバーも装備した。 軽自動販売ＮＯ.1のワゴンＲが店頭に並びました 新車・未使用車になります。 ボディーカラーは『スパーブラックパール』です。 価格はお問い合わせください。
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