専門学校 千葉県自動車総合大学校 １級自動車整備科

3年生、ＭＧのエンジンをＯＨするその11

ZENITH キャブレータ　ＯＨ

分解前

リビルト用キット＋ジェットニードル

ZENITH キャブレータの構成部品

バキュームピストンとジェットニードル

ダンパピストン

フロートとニードル

スタータ

アイドル・ミクスチャー（空燃比）

組立後

１級自動車整備科8期生（3年生）は、エンジン総合実習で1978年式の‘ＭＧ’を教材にエンジン構造、分解・組立、測定・修正の復習実習を行っています。
今回、ゼニスのストロンバーグ・キャブレータをＯＨしてみました。構造はいたって簡単です。
１．フロート系統
２．スタータ系統（手動式チョーク）
３．スロー（アイドル）系統（バイパス空気量による空燃比調整）
４．メーン系統
主要なものは上記の４系統だけです。加速系統はありませんでした。
内部の各通路に詰まりは無く良い状態でした。
バキュームピストン内のダンパオイルがすぐ無くなってしまいましたから、Ｏリングはしっかりと交換しました。

3年生、ＭＧのエンジンをＯＨするその10

ダイノパックによる馬力測定その２

マフラーから出てきた触媒のかけら

ＭＧをダイノパックに取り付ける

馬力測定。悲惨な結果にびっくり！つい苦笑いが

こんなん出ました。41.9馬力

１級自動車整備科8期生（3年生）は、エンジン総合実習で1978年式の‘ＭＧ’を教材にエンジン構造、分解・組立、測定・修正の復習実習を行っています。
いよいよ３年生がエンジンの分解組立をしたＭＧの馬力測定です。

「何馬力出るかな？」
「インターネットで調べたら、６５から８０馬力くらいだって」
「1.8ℓエンジンにしては非力！」
「６０は出てほしいな」

と、このときＭＧのエンジンを掛け移動した際、テールパイプより何か出てきました。拾った瞬間「あちー！」。それはなんと触媒のハニカムのかけらでした。この車には酸化触媒が使われているのですが、それが度重なるアフタファイヤで崩れてしまったようで今回ついにそのかけらが出てきたようです。参ったね。触媒機能はしょうがないとしても、砕けたものがパイプに詰まっていたら正確な馬力測定ができません。でもここまで来たら気持的に「またあとで」とはいきませんので、とりあえずこの状態のまま測ってみます。ＭＧを前回報告したホイールスペーサを介してダイノパックのアタッチメントを取付け、さらに本体に載せます。
実際に馬力測定。

「何馬力？」
「えっ、ほんとかよ！」
「４０馬力だ！」
「もう一回やってみよう」
「４１．９馬力！」

「だめだこりゃ」

こんな感じでした。３年生の挑戦はまだまだ続きます。

３年生、ＭＧのエンジンをＯＨするその９

ダイノパックによる馬力測定その１

ダイノパックのアタッチメントが取り付けられない

市販のホイールスペーサ、ブルーの輝くアルマイト仕上げが色っぽい

旋盤でホイールナットを削るの図

最終的に全ての出っ張りをクリヤ

やっとアタッチメントが取り付けられた

　１級自動車整備科8期生（3年生）は、エンジン総合実習で1978年式の‘ＭＧ’を教材にエンジン構造、分解・組立、測定・修正の復習実習を行っています。
　ミクスチャー・アジャストスクリューとスロットル・アジャストスクリューの調整で更に安定したアイドリングをするようになったＭＧのエンジン（１８Ｖ）の、馬力測定を行おうとしたところ、駆動輪であるリアのハブ形状が高く、ダイノパックのアタッチメントが付きません。
　そこで市販のホイールスペーサを使って高さを逃がす作戦に出ましたが、ここで問題がありました。ＭＧはイギリス車でホイールナットがインチサイズ、さらに現車に使用されているナットは化粧ナットで高さがあり、そのナットを使ってハブにスペーサを取り付けるとアタッチメントが付きません。そこで部品商でＭＧのノーマルのホイールナットを購入し、さらに旋盤でナットの頭を削ってスペーサと面位置にし、アタッチメントが取り付けられるようにしました。
　これで馬力測定ができるとアタッチメントを取り付けようとしたところ、ホイールスペーサの厚さよりハブボルトのほうが長くアタッチメントに干渉してしまいます。そこで更にスペーサをかませ、やっとアタッチメントの取り付けに成功しました。
　次はいよいよＭＧの馬力測定です。さあ何馬力出ますか楽しみです。

ラリー＆レプリカミーティング2010秋出展報告

“Rally & Replica Meeting”出展報告

“Blue CATS-I”号をプレゼンしている図

本校宣伝広報車“インプレッサ”をプレゼンしている図

記念プレートを付けた“Blue CATS-I”号（EVフェスティバル2010　CEVレースで３位入賞）

　本校の1級整備科で代々改造をしてきたスバル・ビビオの改造電気自動車‘Blue CATS-I’号を、DECALCO デザイン＆マーキング主催の“Rally & Replica Meeting”に出展してきました。
　このイベントの様子はDECALCO デザイン＆マーキング（デカルコ）さんのホームページ（http://www.decal-co.com/decalco/）をご覧いただければ掲載されております。

７期生、コンバートＥＶレースで連覇なったのか？

今年もＥＶフェスティバルに参加しました！

　11月3日（文化の日）に茨城県筑波サーキットにて、　日本ＥＶクラブ主催の“ＥＶフェスティバル　2010”（第16回大会）が開催され、今年も改造電気自動車のスバル・VIVIO ‘Blue CATS-I号’で、“コンバートＥＶ74分ディスタンスチャレンジ”レースに参加しました。本校は昨年のこのレースで優勝しており、デフェンディング・チャンピオンとして、今年のレースに臨みました。
　今年のレースは名称のように、60分から74分に走行時間が延ばされ、このプラス14分をどのように工夫して完走させるかが勝敗を別けることになりました。
　1級整備科7期生（4年生；3名）の対策は、更なる車両の軽量化。そげるぜい肉はグラム単位で落としました。オプティマ・バッテリも昨年の１８個に2個追加し電気容量を増やしました。レース・マネージメントでは、サーキット１周の周回時間を昨年より遅くし、電費のいい滑らかなアクセルコントロールと抵抗にならないハンドル操作をドライバー全員で徹底たドライビングを心がけました。
　レース展開は、バッテリにリチウムイオンを搭載した車両や鉛密閉バッテリを沢山搭載した車両が、他の車両を周回遅れにしながら快走を続けます。７期生の‘Blue CATS-I号’は速い車両に周回遅れにされながらも作戦どおりに順調にラップを重ねます。レース終盤まで実周回数で６位を守って‘Blue CATS-I号’の目いっぱいの走りで激走しましたが、ハンディを差し引いてもこのままでは６位のままです。後は先行する４台が電池切れで止まるのを待つしかありません。
　そしてついにその時がやって来ました。残り時間２０分くらいで先行する１台が、コース上でストップ。これで５位浮上。残り時間１０分くらいで１台が、完走させるために時間調整でピットで停車。もう１台がコース上でストップ。これで４位浮上。後は前の１台を抜けば表彰台だ！がんばれ、山本。がんばれ、Blue CATS-I号。そしてチェッカー・フラッグがふられレース終了。結局、先行車両は抜けませんでした。
　結果は、なんとBlue CATS-I号は３位入賞です。先行していた１台が時間調整でピットで停車していた間に同一周回まで盛り返し、ハンディを差し引いて３位でした。
　やってくれました！７期生バンザイ！今回、参加台数が２６台と増え、リチウムイオン・バッテリを搭載した車両が多い中、鉛バッテリ搭載の車両では２位と大健闘でした。
　７期生は、このレースで優勝すれば2010年コンバートＥＶ部門のレースで３連勝だったのですが、おしくも３位で達成できませんでしたが、沢山のことを学んだようです。この経験を来年４月からの就職先で活かせるよう頑張って。今回サポート役で参加した８期生は、先輩の頑張りを見ていますから、引き継いだ‘Blue CATS-I号’の更なる進化を目標に掲げ、頑張ってくれることでしょう。

チーム「千葉県自動車総合大学校」と”Blue CATS-I号”

スタート前の５番グリッドで

疾走する‘Blue CATS-I号’

３位入賞なので、車検を受ける

大会最後の記念撮影でのチーム「千葉県自動車総合大学校」

表彰式、３位おめでとう！