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早いもので、1級13期 4年生のインターンも残り1週間。
今週は、インターン受入れ企業様に挨拶を兼ねて学生たちの様子を窺いに廻っていました。
それぞれ、学生をご指導いただいてい担当者様からは、予想より良い評価をいただき一安心。
学生たちも、学校よりいい顔をして作業に取り組んでいるように感じました。
残り1週間、体調に気を付け頑張ってもらいたいと思います。
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2016年度13期生活動報告
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詳細
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現在、1級13期生は、12/16まで就職内定先又は、協力企業にて「体験実習」としてインターンシップインターンシップを実施中！！
まずは、コンバートEV1時間ディスタンスチャレンジ 活動報告
11/3（文化の日）に開催された
Japan EV Club主催のJapan EVフェスティバル2016
その中で開催するコンバードEV１時間ディスタンスチャレンジに出場のため車両を準備。
今年、JEVRA 日本電気自動車レース協会主催のレースに２戦参戦の結果から車両のオーバーステアの改善に重点を置き改良を実施。
バッテリーの充電や車両各部のチェックと整備と同時進行でリヤタイヤの接地性を改善させるため、リヤタイヤのキャンバーをネガティブになるようにロアアームを改良、リヤトレッドを増加。
それに合わせてフロントのアライメントの見直しを実施。
回生ブレーキがないため、旋回性能を上げることでコーナー侵入時にブレーキングによるエネルギーを捨ててしまうことを防ぐのが目的です。
電流計の視認性が悪いため、取り付け位置を変更
また、途中ドライバー交代を最低５回、ピットインして行うことが義務付けられている為、車両が停止したときのモーターの熱対策として冷却ファンを増設
ドライバー交代の練習も実施し、レース当日を迎えました。
心配された天候も予報より回復が早く、朝から晴天に恵まれました。
受付を済ませ、その後の車検も問題なくパス。
ドライバーズミーティング後、完熟歩行へコースの下見を実施
スターティンググリッドは全体で７番目、鉛電池クラスで３番目とくじ引きで決定。
学生たちは、緊張の中いよいよレース進行が開始され、車両を待機エリヤへ移動。その後スターティンググリッドへ。
タイヤの内圧微調整、ホイールナットの最終締め付け確認を終わり、予定より１０分早く１３:５０点灯したシグナルがブラックアウトしスタート！
動き出さなかった前方の車両をかわし、出だしはまずまず。①コーナーはノーブレーキで旋回し、③コーナーヘヤピンから④コーナー、⑤コーナーとクリヤし⑦、⑧コーナーも問題なし最終コーナーを立ち上がり、２周目へ。
④コーナー前の車両にぴったりとつき⑤コーナーの加速！！
アクセルに反応しないモーター。電圧計の表示も０ボルト！！ 何とかピットまでと思いも通じず全く反のないまま惰性で⑦コーナーまで走り、⑦コーナー外側に車両を止め、状況をピットに連絡。
ピットでは、状況をもとに回路図をみて原因の推測を開始。原因は高電圧系統の不具合と推測。車両内で出来ることを行ったが電圧が回復することもなく、リタイヤとなりました。
レース終了後、車両を回収し早速、故障推定箇所の点検を開始。高電圧セーフティヒューズの断線と判明。
このタイミングで約10年使ったヒューズが切れるとは...
原因不明だが経年劣化の可能性も。
いずれにせよ今年も1時間走り切ることが出来ませんでした。
今回のEVレースで1級13期生による今年度のEV車両での活動が終了となり、優秀の美を結果として残すことが出来ませんでした。
回を追うごとに学生各々の準備や動きも良くなりそしてチームとしての士気も高まっていたがけに残念でありません。しかし今回、自らトラブル状況から故障を推定し、故障診断を実施するなど、学生たちの成長を感じられたレースとなりました。
また、周回数こそ僅かでしたが旋回性の改善効果も感じとることもできました。
今年度の内容を次年度に引き継ぎ、次期4年生の活躍に期待をしたいと思います。
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1-13期4年生は9月下旬に、前期末試験が終わり、後期の授業が開始となりました。
今回は、10/7〜10/10に実施した名古屋、鈴鹿方面の研修旅行について更新します。
東京駅に全員が集合時間前に揃い、新幹線のホームへ移動。新幹線のぞみ221号で東京を後に。各自思い思いの駅弁を購入し車内で食べながら移動。
名古屋に到着後、徒歩でトヨタ産業技術記念館へ。
ここでは、「糸を紡ぐ、布を織る技術」の移り変わりを紹介する繊維機械館と「自動車のしくみと、開発・生産技術」の移り変わりを紹介する自動車館からなり、それぞれを見学。また、トヨタ自動車の創業時の車造りをすることがいかに大変だったのかを知ることや自動車部品の鍛造、鋳造、切削の実演も見学でき、自動車の部品や自動車という製品がどのようにつくられているかを知ることで、知識を深める時間となりました。
2日目、3日目は、心配した天候も傘の出番はなく、鈴鹿サーキットへ。自動車レース最高峰のF1日本グランプリを観戦
10/8(土)は、フリー走行と予選、10/9(日)は決勝と行われ、レース観戦だけでなくF1レースの雰囲気を楽しんだ2日間でした。
日曜日には、レジェンドF1デモンストレーション走行が行われ、Honda3.5ℓV型10気筒NAエンジンを搭載したMcLaren HondaMP4/5やV型6気筒ターボ搭載したフェラーリ F187が走行。現在のF１マシンとのエキゾーストノートや雰囲気の違いを感じることも。
レースは、Hondaエンジンのパフォーマンス期待したグランプリでしたが、メルセデスがやはり強く、来年のHondaエンジンに期待したいと思います。
名古屋最後の夕食は、バーベキューの食べ放題でお腹を満たしました。
あらためて全員で食べる食事は良かったと思える時間でした。
4日目、午前中新幹線の時間まで、自由行動
名古屋テレビ塔や名古屋城を見学したり、お土産を購入したりグループごとにそれぞれ時間を過ごし、のぞみ124号にて名古屋を後に。
この4日間を通じて、見聞をより広くまた深められ、また学生同士の親睦も深めることのできた研修旅行となりました。
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学生の夏季休暇前に準備を完了させるため2016 ALL JAPAN EV-GP SeriesRound.4 富士50㎞ に向け、7月中旬より準備を開始
真夏の富士、しかも本校Vivioは富士を走行したことがありません。テスト走行も当然ありませんからテストを兼ねたレースとなります。考えられる熱対策、アライメントのセッティング、状態の悪いバッテリー1個交換、前回の不具合箇所の改良等を実施。
そして8/21レース当日を迎えました。
エントリー19台中、市販車をEVのコンバートし鉛バッテリー使用のクラス 唯一1台です。他は、市販のFCVやEVでコンバートでもリチューム電池を使用しています。
昨年のトップのレース時間から自分たちの目標ラップタイムを予想し、最終的にレース中トップチームの様子で誤差を修正し、チェッカーを受ける作戦で実施。
富士スピードウェイのセクター３は登りが続き、どれくらいの電流で登れるのか、モーター、コントローラの温度はどの程度まで上がるのか、ストレートは長いがどれくらいの電流でどの程度のスピードが出るかわからないだらけで予選がスタート
バッテリーを温存させるため、最少周回数でこれらをチェック、目標ラップタイムもクリアし早々予選を切り上げピットへ
戻った車両を学生それぞれの分担でチェック
決勝までできる限り充電するのみとなった。しかし、充電方法と充電時間について学生間で認識に違いが発生し充電が行われていない空白の時間が発生
バッテリーの容量に不安が残ってまま決勝の時間に
レース序盤は、ペースをある程度抑え、バッテリーの電圧を見ながら調整することに。
4周目ぐらいから徐々にペースをあげ、8ラップでチェッカー
総合で17位でしたが完走することで走行データを残すこともできましたし、第1戦の筑波につづきEV-PBクラス20ポイント獲得できました。
また、チーム目標に向かい、各自分担の作業を責任もって行うことと同時にそれぞれ分担の違う学生たちがイメージを共有するため、コミュ二ケーションが重要であることを感じたレースでした。
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これからも続けてください
