専門学校 千葉県自動車総合大学校 １級自動車整備科

キャブ車って！

ライフ完成！

４９年式ホンダ・ライフの「目覚めよ！ライフ」計画も、アルシオーネ同様に車両提供してくださった本校役員の習志野にある工場まで回送のための走行で、終了となりました。
こちらは‘優等生アルシオーネ’と違い、問題の多い回送となりました。
最終チェックでタイヤの空気漏れが発覚し、急いで修理です。つぎにキャブレータからの燃料漏れを修理です。さあ！出発。したものの、キャブレータの調整がいま一で、突然エンジンが吹けなくなったりエンストしたりで途中数回立ち往生です。あろうことか道端でキャブレータをバラす始末です。最終的にフロートレベルの調整で、これまでの不調が嘘のように快調な走りです。2気筒、360ccでも十分流れに乗れて走れます。
教訓！整備後はしっかり試運転をして、確認してからお客様にお渡ししましょう。
「まさか、外でキャブのオーバ・ホールする羽目になるとは」
「でも、いい経験ができた。」
「古い車も、味があっていいかも。」

最終調整

キャブ調整って？

４９年式ホンダ・ライフの再生計画も佳境に入ってきました。
やはり、この年式の車にあって今の年式の車に無いものと言えば、そうキャブレータと点火系のポイント、さらに充電系の接点式ボルテージ･レギュレータでしょう。これらの装置の構造、作動、調整整備方法の勉強がこの車両を使用する一番の目的ですから！温故知新、先輩方はすごい！当時、こんなんで自動車を走らせていたんですから。技術者はすごい！これらの装置をコンピュータ化してしまうんだから。
「キャブレータの調整で大事なのは・・・・・」「わかる者いるか！」
「はいっ。」「エンジンがその時々で要求する混合気を与えるようにすればよいのでは。」「つまり、吸い込む空気量に見合ったガソリンを出してあげれば・・・・・」
「理屈はその通り！」「では、実際にやってみよう」

動かない水温計

水温計修理？

電動ファンが回るほど冷却水温が高くなっているのに、メーター内の水温計はピクリとも動きません。
早速点検です。
まず、水温計に直接バッテリ電圧を掛けてみます。動きます。
次に、センダ・ゲージの導通、抵抗を測定します。そこそこの抵抗がちゃんとあります。
ここまでに動かない原因はありません。
最後に、メーター電源電圧と、水温計とセンダ・ゲージ間の導通を調べます。問題なし。
おかしいところがありません。一度組んでみて、再度確認してみます。
「動きました！」「えっ、コネクタの接触不良？」
結局、原因は判らずに動くようになってしまいました。

見た目も大事！

1級リビルト工場？

問題の無かったスタータ・モータですが、ビジュアル的に許せないという意見で、スタータ・モータの分解、塗装、組立を行いました。
組み立て後には、作動点検です。
「モータリング試験実施します。」「回りません」「えっ？これじゃ、リビルト工場としてやっていけないじゃん」「やり直し！」

水温計が？

冷却系統これでＯＫ！

電動ファンが回らず、オーバヒートしかけたライフは、ダイハツ・ミラの温度スイッチを流用し、ラジエータ・ホースの中間に取り付けるための汎用の部品を使用して組付け、冷却系統のメンテナンスは完了です。
「サーモスタット作動よし！、ホース全数交換よし！、電動ファン作動よし！」
「ＬＬＣを入れて、エンジン始動。」
「そろそろ暖機も十分でしょう」
「あっ、電動ファン回りました！」「ＯＫ」
「でも、メータの水温計が動きません」
「点検してみて。」