CATS-I SODEGAURA千葉県自動車総合大学校 自動車部

台風一過

台風15号が通過し、21日の夜8時位には雨が上がり風だけ残りましたが、今現在、風も弱まりつつあり綺麗に星が見えるまで天候は、回復してきています。
明日？もう今日か！
天気は、良さそうな感じです。

台風接近前の静けさ？

関東地方に夕方６時ころ接近予定の台風１５号ロウキー。

北東に35km/ｈで進み、今後速度をあげるようです。

 

現在、ここ千葉、袖ヶ浦では風はなく雨も降ったり、やんだりの状態。

 

皆さん、充分警戒をしてください。

RB26動力試験

そういえば、O/HしたRB26がその後どうなったか・・・・

 

無事？、車両に搭載！

 

ダイナパック上で慣らし運転。

 

負荷と回転数を段階的に上げてラッピング

 

とりあえず、R32純正リビルトのメタルタービンに交換したのでメタルタービン用？純正品番２２３２０−０６Ｕ０１の緑のラインが入ったホースをサージタンクに取り付けパワーチェック実施

 

4500ｒｐｍ付近でブースト1.2/約300ｐｓになったためあわてて測定中止　

 

ECU、インジェクタ、ブースト制御もノーマルのためです。

 

再度、オリフィスの入ったホースを黄色のラインが入った純正品版２２３２０−０５Ｕ０８に交換

 

これで、すべて標準状態になりました。

 

再度、パワーチェック

 

 

スピードリミッターにあたることを避けるため、ギヤは3速、TCファクター1.00、車両のタコメータがタイムラグがあるため2500〜6800rpmの範囲で測定を行いました。

 

今度はブースト、1.0で安定

 

290.4ps/6761ｒｐｍ　　39.9kg・m/4592rpm

 

250〜260ｐｓぐらいを予想してましたが満足のいく結果でした。

また、エンジンのO/Hだけで過給圧が変化したことも驚きでした。

あとは、耐久性の問題だと思いますが・・・・・・

 

 

 

 

 

 

 

エンジン完成！

RB２６エンジン組み立てもエキゾースト側の組付けを残すのみとなりました。

 

異常のあったターボチャージャーは、今回リビルト品を使用。

 

コンプレッサー側から

タービンホイール側から。　セラミックタービンではなく、メタルタービン使用です。

外観は左がリビルト品。アクチエータのロッドに調整機構が追加されてます。

このターボは、　株式会社　昭和　http://www2.ocn.ne.jp/~turbo110/topframe.html　さんに依頼しました。

新品のようで更に1年間の保証付きでびっくりです。

このターボを２基使ってエキゾースト側を組みつけていきます。

 

ちなみに、先にリヤ側のターボを組付け、次にフロント側を組んでいきます。その他、オイルと冷却水用のパイプがあり、順番を間違えると再度部品を外すことになるため、注意が必要です。

年式的にもホース類もダメージがあり、シリコン製ホースについでに交換。

 

期間が長くかかってしまいましたが、一応、エンジン単体での作業が終了！

派手さはありませんが、見た目も中身もリフレッシュされました。

RB26 エンジンらしくなってきました！

バルブクリアランス調整が終了。

IN　0.43mm　±0.01　　EX　0.37mm　±0.01の調整

 

ちなみに基準値は、IN　0.45mm±0.03　　EX　0.38ｍｍ±0.03です。

 

バルブタイミングについては、エンジン加工等でシリンダとヘッドの距離が0.6mm近くなった計算になりますが、予算の関係でノーマルで組付け。

実際、バルブクリアランスでも変化するのですが・・・・・

 

 

6連スロットルも特に問題があったわけではありませんが、10年以上前に卒業生から貰った新品を組付けました。

やっと日の目を見るときがきました

失敗しました。サージタンクをつける前に写真を撮っておけば良かった・・・・

調整も、ソレックスの同調に比べてずいぶんと簡単に？

 

そして、いよいよよエンジン完成！

ではなく

 

エキゾースト側がまだでした