![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
本日、ロックペイント株式会社様より塗料の寄贈がありました。
今まではロックペイント製の２液型塗料「パナロック」を使用していましたが
今後は環境型１液塗料「プロタッチ」をメインとして実習を行っていきます。
もちろん「パナロック」も併用していきますしアクサルタの「センタリ６００」、「センタリ６０００」、「センタリ５０１」も引き続き使用していきます。
|
全体表示
[ リスト | 詳細 ]
コメント（0）
|
こんにちは、車体科の秋元です。 本日は板金作業実習から塗装作業実習までの模様をお送りします。 まずは板金作業の様子です。 学生たちには担当の車両が与えられ、板金作業、パテ作業、サフェーサ、上塗りという一連の流れを練習することになります。 うまくいっても行かなくても「自分のパネル」を責任を持って完成させえなければなりません。 板金作業が終わるとパテ作業になります。 粘土状のパテをパネルに塗布し、硬化させたらサンドペーパーで研いでいきます。 パテは薄ければ薄いほど良いので、前の段階の板金作業が重要になってきます。 車体整備の世界では、「次の工程が楽になるように」という意識を常に持って作業しないと余計に時間がかかってしまいます。 要するに「急がばまわれ」ということですね。 こちらはサフェーサの塗布 パテ作業が終わるとサフェーサという下塗り塗料の塗布になります。 パテ粉だらけになって頑張ってきた作品が形になり始めます。 サフェーサが終わったらいよいよ上塗り工程に入ります。 と、その前に「マスキング作業」の練習を行います。 これを失敗すると塗料が内部に漏れたり、塗装したことがバレバレになってしまうだけに、しっかりとしたマスキングが出来るよう練習を行います。 そしていよいよ上塗り工程。 ここでは、元の車の色に関係なく「ソリッドブラック」での塗装となります。 理由としてはこの色が最も作業の出来栄えを確認しやすいからです。 ですから、実際の現場でも「ソリッドブラック」の車というのは気を使います。 さてさて、仕上がり具合はいかに？？
つづく |
|
お久しぶりです。 車体科の秋元です。 またまた間が空いてしまい申し訳ありません。 なぜまたこんなに間が空いてしまったかというと・・・ ・・・・なんとなくです・・・ ・・・あっ！そうそう、秋元にまたまたまたまた子供が産まれたんですよ♪ ５人目です。 ホントだよ。 兄弟構成は・・・ 男 男 女 男 男 男ばっかし・・・・ さてさて本日は、夏休みに開催される車体科体験入学についてお知らせします。
「どんな内容なの？」 「ちょっと不安なんだけど・・・・」 なんて思っている方の為にどのような内容を行うのかをお教えします。
火傷しそうで怖いんだけど・・・・・ なんて心配はいりません。 今回体験してもらうのは自動車に数多く使用されている「スポット溶接」です。 セッティングさえ合わせればボタン１つで溶接ができるので安心です。 でもこんなお手軽な溶接って強度の方はどうなの？ 気になる方は是非「剥離テスト」にチャレンジしてみてください。
自分にも出来るの？ ここでは電気を使った板金方法である「スタッド」と言う機械を実際に使用してもらい、引き出し板金を体験してもらいます。 上手く直せるかどうかはあなたの腕次第！！
そんなことはありません。塗装作業って塗る前の下準備である「下地作り」が非常に重要なんです。そこで、自分で塗装するパネルを実際に自分で「下地作業」を行います。 非常に地道な作業ではありますが、これを怠ると仕上がりに影響するので手は抜けません。
塗りすぎればタレてしまいますし、塗らなすぎればザラザラになってしまいます。 最高の塗装を目指してチャレンジしてみましょう！！
残念ながら塗装のツヤが無くなった車にワックスをかけても「ある程度」しか綺麗にはなりません。 じゃあどうすれば綺麗になるのか？ と言う事で、当日は最高の「くすんだパネル」を用意しておきます。 はたしてツヤが無い黒いパネルはピアノのような輝きを取り戻すことができるのでしょうか？
「車の色ってどうやって作るの？」 なんて言うさまざまな疑問に対して車体科実習場を見学しながら機材や施設を紹介していきます。
塗装と何が違うの？ なんて疑問は体験してみるまで分からない。 自分でトートバッグに色付けして記念にお持ち帰りください。 と言うわけで以上が大まかな内容になります。
皆様のご参加をお待ちしておりますので是非参加してみてくださいね。 ではでは |
|
こんにちは、車体科の秋元です。 本日も板金作業実習の模様をお送りします。 今回の分解組立作業のルールについては、「終われば帰れる」というスタイルでやっております。逆を言えば「終わらないと帰れない」という事です。 最初の３日間は初めての作業で不慣れなこともあり、グループによっては夜遅くまでかかるようなこともありましたが、３日も過ぎるとほとんどのメンバーが時間内に作業を終えることが出来るようになります。 そして、最終日が近くなるとほぼ全グループがかなり時間に余裕を残して作業を終えるようになっていきます。 では、作業の現場の様子を覗いてみましょう。 分解組立作業の工夫その�� 分解した自分以外の「誰か」が組み付けを行っても迷わず組み付けられるように。 具体的にはネジの分別と取り外し部品の置き方を工夫して、組み付け時の「探し物」の時間をなくす。 分解組立作業の工夫その�� バッテリー直結で電装品を作動させる。 これは電源が失われた事故車や中古ドアを取り扱う場合には必須のテクニックとなります。 分解組立作業の工夫その�� 頭をつかう 両手がふさがった場合、「３本目の手」と言われるのが肩や頭です。特にリヤゲートやボンネットの脱着時には頭で重量を支えます。 分解組立作業の工夫その�� ハーネスを通すにはワイヤーを使う。 リヤゲートを取り付けたらワイヤーハーネスを通しますが、ただ送っていっただけでは通らないので先にワイヤーを通しておき、それにハーネスを括り付けて通す練習を行います。 作業を終えると忘れちゃいけないのが「作動チェック」になります。 特に新しい車ではパワーテールゲートやクリアランスソナーやアラウンドモニター用のカメラなど、電気関係の装備品が多数装着されているのでそれぞれがちゃんと作動するかもすべてチェックします。 これらの分解組立作業を全員が経験することによってこの後に行われる「板金作業」へスムーズに移行できるようになります。
|
|
こんにちは、車体科の秋元です。 基本整備実習が終わり、現在は板金作業実習を行っております。 この作業は、車体整備作業の前段階である「分解作業」と、塗装完了後の「組み立て及びチリ合わせ作業」がどの車でもスムーズにできるようになってもらうことが目的です。 作業は、�．侫蹈鵐伴�り、�▲疋⊆�り、��リヤ周りの３項目が３台分の合計９項目を毎日ローテーションしながら作業していきます。 それでは作業スタート！！ なんて始まっても、最初は何が何やら・・・・ 初めて行う作業でなかなか進みません。 それもそのはず、秋元は分解時の注意点などについては説明をしますがどこにネジがとまっているなどの詳しい説明は入れませんしサービスマニュアル等の資料も用意しません。 もちろん初日は大混乱、もちろん作業が時間内に終わらず残業になることもあります。 なぜかって？？ 「現場がそうだから」です。 それでもしばらくすると試行錯誤しながらヒントを得ていき、各々が分解組立のコツをつかんでいきます。 さてさて、分解した後はもちろん組み付けなのですが、無事に全員が組み付け出来るのでしょうか？ 次回に続く
|
