ＣＡＴＳ−Ｉ千葉県自動車整備専門学校自動車車体整備科ブログ

車両分解 完結編

こんにちは、車体科の秋元です。
今日は車両分解の最終回をお送りします。

山

ついに全てのパネルがバラバラになりました。
車と言うのは小さなパネルの集合体であることがよくわかります。ちなみにこれで車２台分です。

記念撮影

分解記念に主要な部品を並べて記念撮影を行いました。
『これってここだっけ？』
『ちげーよ！』

非常に大変な作業でしたが、パネルの接合部分とパネル名称はもう完璧に覚えた
・・・はず!?

リヤフェンダとサイドメンバ取り外し

こんにちは、車体科の秋元です。
今日は車両分解の続編をお送りします。

リヤフェンダ取り外し

これはリヤフェンダの交換を想定した作業になります。車のフロントフェンダはネジ止めになっているので交換作業は簡単なのですが、リヤは車体と溶接によって接合されていますのでスポット溶接をきれいに剥がすことにより取り外します。

リヤフェンダが取り外されるともはや車の形をしていません。

お次はフロントサイドメンバの取り外し

今度はサイドメンバと言われる自動車のメインフレーム部分の取り外しを行います。この部分は非常に頑丈な作りになっているのでいくつものパネルの奥側に接合されています。

溶接部分が多くて入り組んでいるので取り外すのは非常に時間がかかります。

ついに外れました。学生たちも『やっと外せた』と少々お疲れの様子。

つづく

ルーフパネル取り外し

こんにちは、車体科の秋元です。
今日は車両分解の続編をお送りします。

ルーフ取り外し

本日はルーフパネルの交換作業を想定して作業を行います。
『ルーフの交換!?』と疑問に思われる方もいるかとは思いますが、これがありえない話ではないんです。
思い起こせば数年前、千葉県に野球ボールやゴルフボール大のヒョウが降り、大きな災害になったことがありました。
ヒョウにやられた車たちは『雹害車』と呼ばれ、ボディ全体がゴルフボールのようにボコボコに損傷してしまいました。その当時はルーフ交換作業がどこの板金屋でも連日夜遅くまで行われていたということがあったんです・・・・

まあそれは極端な例ですが・・・

ルーフ周りのスポット溶接をドリルで剥がしたり、繋ぎ目の部分を切断したりして作業を進めます。

作業すること数十分、ルーフが取り外されました。

車はオープンカー状態！
気分は優勝パレードです。

さてさて、もう一班の作業はどうなっていますでしょうか・・・・・・・・

そこには・・・・

無言でたたずむ一人の男！！

次の瞬間！！！！

破っ！

これこそが伝説のスーパーサ○ヤ人なのかっ！！！

はい、ごめんなさい
こちらの班もちゃんとドリルで作業しましたよ。

！？

つづく

スポット溶接取り外し

こんにちは、今日でめでたく１８歳になった車体科の秋元です。
今日の内容は車両分解の続編です。

ウソです・・・３１歳の間違いでした・・・

スポット溶接取り外し

今日からはスポット溶接部分を取り外して車両のパネルを分解する作業に入りました。
スポット溶接の取り外しには、スポットカッターという特殊なドリルを使用するのですが、これの力加減が難しい！！
普通、ドリルで穴をあける場合には貫通させますが、修理を想定した場合は貫通させてはいけません。
しかし・・・・・

ズコン！！

「あ〜っ！また貫通した〜！！」
といった具合でなかなか『寸止め』ができない！！
それでもめげずに作業を続けます。

そんなこんなで、まずはバックパネルが取れました。

車両が追突事故にあった場合には、まずこのパネルが交換になることが多いです。

バックパネルが外されるとこんな感じになります。

地道な作業が続きますが、徐々に『寸止め』にも慣れてきたようです。

つづく

手がしびれるぅ〜

こんにちは、車体科の秋元です。
今日の内容は車両分解の続編です。

ガラス取り外し

今日はガラスの取り外しを行いました。現在の自動車はガラスが特殊な接着剤で取り付けられています。これを専用のカッターで切り取るのですが・・・・

これがすごい振動！！
なんというか手がムズ痒くなってしびれます。
しかしこれも勉強の為！気合で耐え続けます。

手のしびれと格闘すること数十分。
やっとガラスが取れました。

ホワイトボディ

今日はガラスのほかに足回りや燃料タンクなども取り外し、ホワイトボディ状態にすることができました。