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こんにちは、車体科の秋元です。 本日も、総合実習の模様をお送りします。 今回の車両はコチラ！ タントエグゼです。一見すると何とも無いように見えますが・・・ あれ？ボンネットが開いてる？？ いいえ違います。ボンネットは閉まっております。 つまり、ボンネットが浮いてしまっているんです。 前から見るとこんな感じです。 前をぶつけたことにより、コアサポートが押されてしまい、ボンネットヒンジも変形してしまっております。 最近の車は歩行者傷害軽減構造になっており、ボンネットヒンジが変形しやすくなっていることが良くわかります。 コアサポートの引き作業が必要になるのでフロント周りを分解していきます。 ちなみに、現在の軽自動車は衝突安全基準が普通車と同等になっているのでコアサポートも頑丈になっておりますが、旧規格の軽自動車のコアサポートってペラペラでフニャフニャだったんです。 例えば今回のような損傷を受けていた場合、コアサポートに手をかけて「ふんっ！」って引っ張れば治りました。 秋元が現場にいた頃の嘘のような本当の話です。 では仮に、もう少し損傷度合が大きくなったらどうでしょう？ その時は隣のストールで作業している先輩を呼びます。 先輩と２人、４本の手をコアサポートにかけます。 秋元）「行きますよ〜」 先輩）「いいぞ〜」 秋元）「せーの」 秋元＆先輩）「ふんっ！」 はい、修正完了♪ なんていう時代が本当にあったのですが、軽の安全基準が引き上げられたことで、こんな古き良き時代の技は使えなくなりました。 特にホンダさんのＮシリーズのセンターピラーは今までにない頑丈さを誇り、 全国の板金屋さんに衝撃を与えました。 だいぶ話がそれましたが、まずはコアサポートがどれぐらい押されているのか計測を行います。 どうやら１０ｍｍ以上押されている模様です。 というわけで修正作業に移ります。今回は単純な引き作業になりますのでシルクランプは使わずに、リヤの牽引フック部分で簡易固定をします。 タワーもチェーンプーラ式の簡易タワーを使用します。 そして、改めて計測。無事に寸法が出ました。 修正が終わったらパネル類を仮組みしてみます。 今回の依頼は修正のみで、傷の修理は含まれておりませんでしたが、少しでも傷が目立たぬように磨きをかけていきます。 そして完成です。近くでよく見れば傷はあるものの、建付けはバッチリにすることが出来ました。
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１４期生
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こんにちは、車体科の秋元です。 本日も、総合実習の模様をお送りします。 今回の車両はコチラ！ トヨタのｂＢのホイールアーチになります。 ドアと比べると1センチ以上も内側に押されてしまっています。ドアが助かっていたのは不幸中の幸いといったところです。 この部分は、実際の損傷としても頻度が高く、しかも二重構造になっているので硬くて板金が難しいんです。 にもかかわらず、ワッシャでの引き作業でパネルに穴をあけてしまい、山盛りのパテで彫刻のように修正している板金屋さんもあります。 まずはインナーパネルに特殊なフックを引っ掛けてタワーでの引き作業を行います。 こうすることによりホイールアーチのタイヤ側の形が復元できます。 しかし問題はタイヤ側ではなくドア側になります。 パテでごまかしたくはないのでまずはこの部分にステンレス板を溶着します。 次にクランプをかませてスライドハンマでガンガン引きます。 ワッシャでの作業ですとこの辺で穴がブツブツ開いてしまいますがステンレス板ならガンガン引けます。しかもドアの開け閉めが自由にできるのでどれだけ引けたかをリアルタイムに見ながら作業できます。 この後、細かい板金修正を終えたらパテ作業に移ります。 パネルをしっかりと修正したおかげでパテの厚みは常識的な量で済ませることが出来ます。 「パテが厚すぎて修理した部分に磁石がくっつかない！？」 なんて笑えませんからね・・・ そして最後の上塗り・・・って見学者多すぎだろ！って感じです。
それもそのはず、見学者は来年度の車体科メンバーになるいわゆる「ジュニア」 の学生たちです。 �盪碍�はこのプレッシャーの中、見事に塗装を成功させました。 |
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こんにちは、車体科の秋元です。 本日も、総合実習の模様をお送りします。 前回はカラーベースのボカシあたりまでお送りしました。 ボカシはバッチリだったんです。ええ・・・ 問題はクリヤーです。 今回使用するクリヤーは連続1.5〜2回塗りという、ちょっと癖のあるものなんです。 つまり、今までのクリヤーは 1回塗る → 5分程度の時間を置く → もう1回塗る。 という流れだったのですが、 このクリヤーは １回塗る → 即もう一回塗る。 というもの。作業者に考える時間を与えません。 さらに今回はボカシも入るので、 １回塗る → 即もう一回塗る → ガンのカップの中のクリヤーを少し残して排出 → カップにシンナーを入れる → ブローオフしてクリヤーとシンナーを混ぜる → ボカシ部分に薄く塗っていきギリギリツヤが出たらやめる。 という工程を連続して行う必要があります。 慣れている塗装屋さんであれば一連の流れとしてチャッチャとできるのですが、学生はそうはいきません。 というわけで、塗る前に入念なイメトレを行います。 そして満を持して作業スタート！ その結果・・・！ ツヤもボカシもカンペキ！ と思われたのですが・・・ 滝です・・・ そう、塗装実習からだいぶ時間があいてしまったのと、塗装実習の時と気温が違いすぎることが原因で、めっちゃタレてしまいました。 こうなってしまってはどうしようもありません。 ガッツリヒーター当てて固まったら研いで平らにして磨きをかけるのですが、ここまでタレてしまうと平らになる前に周りの下地が出てしまいほとんどの場合失敗します。 長い長い時間をかけて結局失敗・・・ というのも良くある話です。 ですので多くの塗装屋さんは下地が出ようが構わず平らに研いでしまって速攻で塗り直してしまう場合がほとんどです。 というかその方が早いからです。 しかし、今回はあくまで実習という事で、「ダメ元」でやってみることにしました。 なんと彼女は時間はかかったものの、このタレの処理を見事に成功させました。
秋元もビックリしました。 このあと、修理部分にボディコートを部分施工して完成となりました。 |
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お久しぶりです、車体科の秋元です。 本日は、総合実習の模様をお送りします。 総合実習とは、車体整備科での総仕上げの実習で、実習車ではなくリアルワールドで実際に損傷した車両を入庫して修理するという実習になります。 当然、入庫する車の損傷度合などはバラバラで、その名の通り車体整備に対しての「総合力」が求められます。 記念すべき第一号はコチラの車両、 クォータパネルがポコッと凹んでおり、リヤバンパにも擦り傷があります。初めての実車としてはちょうどいい損傷です。 ちなみにこれがぶつけた直後の画像です。 柱と擦過するようにぶつけたそうです。 早速作業に取り掛かります。まずは損傷具合の確認。 どうやらバンパーの擦り傷は磨きで何とかなりそうです。 パネルの方は裏側からアプローチできれば簡単に直りそう という事で、エレクトリックテールゲートのモーター部分を取り外しましたが、 パネルに対し力が入らず断念。 さらに内張りを分解していけばもしかしたらもう少しだけ可能性があるかもしれませんが、見たところかなりの時間がかかりそうです。 「バラバラにしたけど結局何もできなかった」というのは板金屋あるあるで、失敗ととらえがちですが、かの有名なエジソンが、 「実験に失敗は無い。「実験が失敗した」という結果が得られたのだ。」 と言っていたように、 「この車種においてはこの方法は通用しなかった」 という結果が得られたわけです。 というわけでスタッドにて修正、単純な凹みなので出力はほぼ最弱にし、パネルが痛まないように板金していきます。 という事は、先ほどの裏側の分解作業には意味があったという事になります。 次に、板金を行った部分にパテを塗布します。 板金作業でほぼほぼ修正できているので中間パテを薄く塗布します。 パテが固まったらペーパーで研いでいき、面だしをします。 これでは上塗り塗装に段差が出来てしまいます。 まぁこれも一つの経験です。 そして水研ぎ、 案の定サフェーサの塗り際に段差が発生！ 多少リカバリーに時間を要しました。 次は上塗りのマスキング、小柄な女性にとってSUVは大きくて大変ですが仕事には男も女も関係ないので工夫して乗り越えます。 あとはクリヤーをリヤピラーでボカせば完成です。 しかーーーーし 思わぬ罠が・・・ つづく
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こんにちは、車体科の秋元です。 本日は、「デミオのエアロ制作」の完結編をお送りします まずはコチラがノーマルバンパーの状態。 まぁ何といいますかとっても普通です。
リップも開口部も「ひずみ取り」と「角」にこだわり、妥協して安易に角を丸めてしまうようなことをしませんでした。 もちろん、純正バンパーがベースなのでフィッティングもバッチリです。 コチラは正面、センターの開口部とリップをマット仕上げにしたことによりアグレッシブなフロントマスクと踏ん張りの効いたワイド感を演出しました。 サイドの開口部分については、エキスパンドメタルを未塗装で装着したことにより、奥を見せないようにしてあります。（黒塗りにするとウォッシャータンクが丸見え・・・） １３期生と１４期生の合作で素晴らしい作品が出来上がりました。
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