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こんにちは、車体科の秋元です。 本日は板金作業実習から塗装作業実習までの模様をお送りします。 まずは板金作業の様子です。 学生たちには担当の車両が与えられ、板金作業、パテ作業、サフェーサ、上塗りという一連の流れを練習することになります。 うまくいっても行かなくても「自分のパネル」を責任を持って完成させえなければなりません。 板金作業が終わるとパテ作業になります。 粘土状のパテをパネルに塗布し、硬化させたらサンドペーパーで研いでいきます。 パテは薄ければ薄いほど良いので、前の段階の板金作業が重要になってきます。 車体整備の世界では、「次の工程が楽になるように」という意識を常に持って作業しないと余計に時間がかかってしまいます。 要するに「急がばまわれ」ということですね。 こちらはサフェーサの塗布 パテ作業が終わるとサフェーサという下塗り塗料の塗布になります。 パテ粉だらけになって頑張ってきた作品が形になり始めます。 サフェーサが終わったらいよいよ上塗り工程に入ります。 と、その前に「マスキング作業」の練習を行います。 これを失敗すると塗料が内部に漏れたり、塗装したことがバレバレになってしまうだけに、しっかりとしたマスキングが出来るよう練習を行います。 そしていよいよ上塗り工程。 ここでは、元の車の色に関係なく「ソリッドブラック」での塗装となります。 理由としてはこの色が最も作業の出来栄えを確認しやすいからです。 ですから、実際の現場でも「ソリッドブラック」の車というのは気を使います。 さてさて、仕上がり具合はいかに？？
つづく |
１５期生
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こんにちは、車体科の秋元です。 本日も板金作業実習の模様をお送りします。 今回の分解組立作業のルールについては、「終われば帰れる」というスタイルでやっております。逆を言えば「終わらないと帰れない」という事です。 最初の３日間は初めての作業で不慣れなこともあり、グループによっては夜遅くまでかかるようなこともありましたが、３日も過ぎるとほとんどのメンバーが時間内に作業を終えることが出来るようになります。 そして、最終日が近くなるとほぼ全グループがかなり時間に余裕を残して作業を終えるようになっていきます。 では、作業の現場の様子を覗いてみましょう。 分解組立作業の工夫その�� 分解した自分以外の「誰か」が組み付けを行っても迷わず組み付けられるように。 具体的にはネジの分別と取り外し部品の置き方を工夫して、組み付け時の「探し物」の時間をなくす。 分解組立作業の工夫その�� バッテリー直結で電装品を作動させる。 これは電源が失われた事故車や中古ドアを取り扱う場合には必須のテクニックとなります。 分解組立作業の工夫その�� 頭をつかう 両手がふさがった場合、「３本目の手」と言われるのが肩や頭です。特にリヤゲートやボンネットの脱着時には頭で重量を支えます。 分解組立作業の工夫その�� ハーネスを通すにはワイヤーを使う。 リヤゲートを取り付けたらワイヤーハーネスを通しますが、ただ送っていっただけでは通らないので先にワイヤーを通しておき、それにハーネスを括り付けて通す練習を行います。 作業を終えると忘れちゃいけないのが「作動チェック」になります。 特に新しい車ではパワーテールゲートやクリアランスソナーやアラウンドモニター用のカメラなど、電気関係の装備品が多数装着されているのでそれぞれがちゃんと作動するかもすべてチェックします。 これらの分解組立作業を全員が経験することによってこの後に行われる「板金作業」へスムーズに移行できるようになります。
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こんにちは、車体科の秋元です。 基本整備実習が終わり、現在は板金作業実習を行っております。 この作業は、車体整備作業の前段階である「分解作業」と、塗装完了後の「組み立て及びチリ合わせ作業」がどの車でもスムーズにできるようになってもらうことが目的です。 作業は、�．侫蹈鵐伴�り、�▲疋⊆�り、��リヤ周りの３項目が３台分の合計９項目を毎日ローテーションしながら作業していきます。 それでは作業スタート！！ なんて始まっても、最初は何が何やら・・・・ 初めて行う作業でなかなか進みません。 それもそのはず、秋元は分解時の注意点などについては説明をしますがどこにネジがとまっているなどの詳しい説明は入れませんしサービスマニュアル等の資料も用意しません。 もちろん初日は大混乱、もちろん作業が時間内に終わらず残業になることもあります。 なぜかって？？ 「現場がそうだから」です。 それでもしばらくすると試行錯誤しながらヒントを得ていき、各々が分解組立のコツをつかんでいきます。 さてさて、分解した後はもちろん組み付けなのですが、無事に全員が組み付け出来るのでしょうか？ 次回に続く
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こんにちは、車体科の秋元です。 基本整備実習は工作編が終わり、車両分解を行いました。 この作業の目的は、車のパネル名称を覚えることと、パネルがどのように溶接されているのかを知り、溶接パネル交換時の予備知識として活かすというものです。 まずは、解体車のぎ装品をすべて取り外し、ガラスもピアノ線でシーラーをカットしていきます。 こちらは、頻度の高いクォータパネル（リヤフェンダ）交換の練習としてのピラーカットを行っているところです。ただやみくもに切断すればよいというものではなく。モナカのように組み合わさっているパネルの外側の一枚だけをカットしなければなりません。 そのほかでは、スポット溶接部分を、専用のドリルを使って削っていき、パネルを取り外していきます。 クォータパネルの取り外しに手間取っている間に、ルーフが先に取れてしまいました。 クォータパネルが取れるとこのような状態になります。 こちらも追突されると交換することの多いバックパネルになります。 車両がバラバラになったら主要なパネルを並べての記念撮影を行いました。 次回からの内容は、また溶接作業を予定しております。
ではでは |
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こんにちは、車体科の秋元です。 先日のブログで「これを作ります」と宣言しましたが、これは一体何なのでしょうか？ これは、割りばしで作成した１／１０スケールのモデルになります。 これをもとに秋元が鋼材の注文などをするために制作しました。 かなりざっくりとした設計ですが制作を開始していきます。 まずは鋼材のカットから そしてベルトサンダーを使ってのバリ取り。 そして溶接にて１つ目のパーツを制作していきます。 このパーツは１人１個制作していきます。 １つ目のパーツが出来たら次は足部分やアーム部分の部材を切り出していき、先ほどと同様にバリ取りを行っていきます。 パーツによってはドリルでの穴あけやナットの溶接などもあります。 これはメインの足部分になります。割りばしから多少設計変更をしました。 出来上がったパーツから塗装を行います。が、今回は２液塗料ではなく缶スプレーでの簡易塗装にしました。理由は後ほど そしてこれらのパーツを組み立てていくと・・・・・ はい完成♪ どんな形にも変形できる「塗装スタンド」が完成しました。 ２台制作したので、組み換えも自由でアームを増やしたり減らしたり、 ヤル気になれば２台を合体させることも可能です。 しかし塗装スタンドの特性上塗料ミストをかぶりますので塗装は簡易的なものにしました。 最後は２グループとも記念撮影を行いました。
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