ＣＡＴＳ－Ｉ千葉県自動車整備専門学校自動車車体整備科ブログ

ロックペイント株式会社様より塗料の寄贈がありました。

Fri, 10 May 2019 17:02:53 +0900

本日、ロックペイント株式会社様より塗料の寄贈がありました。

今まではロックペイント製の２液型塗料「パナロック」を使用していましたが

今後は環境型１液塗料「プロタッチ」をメインとして実習を行っていきます。

もちろん「パナロック」も併用していきますしアクサルタの「センタリ６００」、「センタリ６０００」、「センタリ５０１」も引き続き使用していきます。

１５期　塗装作業実習

Thu, 14 Sep 2017 17:25:32 +0900

こんにちは、車体科の秋元です。
本日は板金作業実習から塗装作業実習までの模様をお送りします。

まずは板金作業の様子です。
学生たちには担当の車両が与えられ、板金作業、パテ作業、サフェーサ、上塗りという一連の流れを練習することになります。

うまくいっても行かなくても「自分のパネル」を責任を持って完成させえなければなりません。

板金作業が終わるとパテ作業になります。

粘土状のパテをパネルに塗布し、硬化させたらサンドペーパーで研いでいきます。
パテは薄ければ薄いほど良いので、前の段階の板金作業が重要になってきます。
車体整備の世界では、「次の工程が楽になるように」という意識を常に持って作業しないと余計に時間がかかってしまいます。
要するに「急がばまわれ」ということですね。

こちらはサフェーサの塗布

パテ作業が終わるとサフェーサという下塗り塗料の塗布になります。
パテ粉だらけになって頑張ってきた作品が形になり始めます。

サフェーサが終わったらいよいよ上塗り工程に入ります。

と、その前に「マスキング作業」の練習を行います。
これを失敗すると塗料が内部に漏れたり、塗装したことがバレバレになってしまうだけに、しっかりとしたマスキングが出来るよう練習を行います。

そしていよいよ上塗り工程。

ここでは、元の車の色に関係なく「ソリッドブラック」での塗装となります。
理由としてはこの色が最も作業の出来栄えを確認しやすいからです。
ですから、実際の現場でも「ソリッドブラック」の車というのは気を使います。

さてさて、仕上がり具合はいかに？？
つづく

車体科体験入学のお知らせ

Thu, 27 Jul 2017 09:31:17 +0900

お久しぶりです。
車体科の秋元です。

またまた間が空いてしまい申し訳ありません。

なぜまたこんなに間が空いてしまったかというと・・・

・・・・なんとなくです・・・

・・・あっ！そうそう、秋元にまたまたまたまた子供が産まれたんですよ♪

５人目です。

ホントだよ。

兄弟構成は・・・

　　　　　　　　男　男　女　男　男

　　　　　　　　男ばっかし・・・・

さてさて本日は、夏休みに開催される車体科体験入学についてお知らせします。

車体科体験入学

８月１日と８月８日と８月１８日に行われる体験入学について
「どんな内容なの？」
「ちょっと不安なんだけど・・・・」
なんて思っている方の為にどのような内容を行うのかをお教えします。

溶接体験編

えっ？溶接ってバチバチ火花が飛ぶやつ？
火傷しそうで怖いんだけど・・・・・

なんて心配はいりません。
今回体験してもらうのは自動車に数多く使用されている「スポット溶接」です。
セッティングさえ合わせればボタン１つで溶接ができるので安心です。

でもこんなお手軽な溶接って強度の方はどうなの？
気になる方は是非「剥離テスト」にチャレンジしてみてください。

板金体験編

凹んだパネルってどうやって直すの？
自分にも出来るの？
ここでは電気を使った板金方法である「スタッド」と言う機械を実際に使用してもらい、引き出し板金を体験してもらいます。
上手く直せるかどうかはあなたの腕次第！！

塗装体験編

塗装ってシューッってやって終わり？
そんなことはありません。塗装作業って塗る前の下準備である「下地作り」が非常に重要なんです。そこで、自分で塗装するパネルを実際に自分で「下地作業」を行います。
非常に地道な作業ではありますが、これを怠ると仕上がりに影響するので手は抜けません。

そして塗装

まずは塗装ガンの説明や塗装の仕方を練習した後に実際にブースで塗装を行います。
塗りすぎればタレてしまいますし、塗らなすぎればザラザラになってしまいます。
最高の塗装を目指してチャレンジしてみましょう！！

磨き編

車のボディを綺麗にするのってワックスじゃないの？
残念ながら塗装のツヤが無くなった車にワックスをかけても「ある程度」しか綺麗にはなりません。
じゃあどうすれば綺麗になるのか？
と言う事で、当日は最高の「くすんだパネル」を用意しておきます。
はたしてツヤが無い黒いパネルはピアノのような輝きを取り戻すことができるのでしょうか？

施設見学

「ぶつかって曲がった車ってどこで直すの？」
「車の色ってどうやって作るの？」
なんて言うさまざまな疑問に対して車体科実習場を見学しながら機材や施設を紹介していきます。

エアブラシ体験編

エアブラシって何？
塗装と何が違うの？

なんて疑問は体験してみるまで分からない。
自分でトートバッグに色付けして記念にお持ち帰りください。

と言うわけで以上が大まかな内容になります。
皆様のご参加をお待ちしておりますので是非参加してみてくださいね。
ではでは

１５期　板金作業実習　その２

Tue, 13 Jun 2017 17:14:57 +0900

こんにちは、車体科の秋元です。
本日も板金作業実習の模様をお送りします。

今回の分解組立作業のルールについては、「終われば帰れる」というスタイルでやっております。逆を言えば「終わらないと帰れない」という事です。

最初の３日間は初めての作業で不慣れなこともあり、グループによっては夜遅くまでかかるようなこともありましたが、３日も過ぎるとほとんどのメンバーが時間内に作業を終えることが出来るようになります。

そして、最終日が近くなるとほぼ全グループがかなり時間に余裕を残して作業を終えるようになっていきます。

では、作業の現場の様子を覗いてみましょう。

分解組立作業の工夫その
分解した自分以外の「誰か」が組み付けを行っても迷わず組み付けられるように。

具体的にはネジの分別と取り外し部品の置き方を工夫して、組み付け時の「探し物」の時間をなくす。

分解組立作業の工夫その
バッテリー直結で電装品を作動させる。

これは電源が失われた事故車や中古ドアを取り扱う場合には必須のテクニックとなります。

分解組立作業の工夫その
頭をつかう

両手がふさがった場合、「３本目の手」と言われるのが肩や頭です。特にリヤゲートやボンネットの脱着時には頭で重量を支えます。

分解組立作業の工夫その
ハーネスを通すにはワイヤーを使う。

リヤゲートを取り付けたらワイヤーハーネスを通しますが、ただ送っていっただけでは通らないので先にワイヤーを通しておき、それにハーネスを括り付けて通す練習を行います。

作業を終えると忘れちゃいけないのが「作動チェック」になります。
特に新しい車ではパワーテールゲートやクリアランスソナーやアラウンドモニター用のカメラなど、電気関係の装備品が多数装着されているのでそれぞれがちゃんと作動するかもすべてチェックします。

これらの分解組立作業を全員が経験することによってこの後に行われる「板金作業」へスムーズに移行できるようになります。

１５期　板金作業実習

Thu, 08 Jun 2017 15:35:32 +0900

こんにちは、車体科の秋元です。
基本整備実習が終わり、現在は板金作業実習を行っております。
この作業は、車体整備作業の前段階である「分解作業」と、塗装完了後の「組み立て及びチリ合わせ作業」がどの車でもスムーズにできるようになってもらうことが目的です。
作業は、．侫蹈鵐伴蝓↓▲疋⊆蝓↓リヤ周りの３項目が３台分の合計９項目を毎日ローテーションしながら作業していきます。

それでは作業スタート！！

なんて始まっても、最初は何が何やら・・・・
初めて行う作業でなかなか進みません。

それもそのはず、秋元は分解時の注意点などについては説明をしますがどこにネジがとまっているなどの詳しい説明は入れませんしサービスマニュアル等の資料も用意しません。
もちろん初日は大混乱、もちろん作業が時間内に終わらず残業になることもあります。

なぜかって？？

「現場がそうだから」です。

それでもしばらくすると試行錯誤しながらヒントを得ていき、各々が分解組立のコツをつかんでいきます。

さてさて、分解した後はもちろん組み付けなのですが、無事に全員が組み付け出来るのでしょうか？

次回に続く

１５期　基本整備実習　その３

Thu, 18 May 2017 17:35:15 +0900

こんにちは、車体科の秋元です。

基本整備実習は工作編が終わり、車両分解を行いました。
この作業の目的は、車のパネル名称を覚えることと、パネルがどのように溶接されているのかを知り、溶接パネル交換時の予備知識として活かすというものです。

まずは、解体車のぎ装品をすべて取り外し、ガラスもピアノ線でシーラーをカットしていきます。

こちらは、頻度の高いクォータパネル（リヤフェンダ）交換の練習としてのピラーカットを行っているところです。ただやみくもに切断すればよいというものではなく。モナカのように組み合わさっているパネルの外側の一枚だけをカットしなければなりません。

そのほかでは、スポット溶接部分を、専用のドリルを使って削っていき、パネルを取り外していきます。

クォータパネルの取り外しに手間取っている間に、ルーフが先に取れてしまいました。

クォータパネルが取れるとこのような状態になります。

こちらも追突されると交換することの多いバックパネルになります。

車両がバラバラになったら主要なパネルを並べての記念撮影を行いました。

次回からの内容は、また溶接作業を予定しております。
ではでは

１５期　基本整備実習　その２

Tue, 25 Apr 2017 08:40:25 +0900

こんにちは、車体科の秋元です。
先日のブログで「これを作ります」と宣言しましたが、これは一体何なのでしょうか？

これは、割りばしで作成した１／１０スケールのモデルになります。
これをもとに秋元が鋼材の注文などをするために制作しました。

かなりざっくりとした設計ですが制作を開始していきます。
まずは鋼材のカットから

そしてベルトサンダーを使ってのバリ取り。

そして溶接にて１つ目のパーツを制作していきます。
このパーツは１人１個制作していきます。

１つ目のパーツが出来たら次は足部分やアーム部分の部材を切り出していき、先ほどと同様にバリ取りを行っていきます。

パーツによってはドリルでの穴あけやナットの溶接などもあります。

これはメインの足部分になります。割りばしから多少設計変更をしました。

出来上がったパーツから塗装を行います。が、今回は２液塗料ではなく缶スプレーでの簡易塗装にしました。理由は後ほど

そしてこれらのパーツを組み立てていくと・・・・・

はい完成♪
どんな形にも変形できる「塗装スタンド」が完成しました。
２台制作したので、組み換えも自由でアームを増やしたり減らしたり、
ヤル気になれば２台を合体させることも可能です。
しかし塗装スタンドの特性上塗料ミストをかぶりますので塗装は簡易的なものにしました。

最後は２グループとも記念撮影を行いました。

１５期　基本整備実習

Fri, 21 Apr 2017 11:45:42 +0900

お久しぶりです、車体科の秋元です。

３月に卒業していった車体科１４期の４名ですが、無事に車体整備士資格に全員合格することが出来ました。

１４期の皆さん。おめでとうございます。

さてさて、そんな余韻に浸る間もなくあっという間に新年度になり、車体科は１５期生を迎えることとなりました。

というわけで、早速最初の実習である「基本整備実習」での溶接練習を日々行っております。

まずは基本中の基本、「ガス溶接」

そして「アーク溶接」

彼らが溶接をやったのはおよそ２年前、
２年というブランクがあるので最初はなかなかうまくいきませんが、ひたすら練習して行きます。

そしてようやく車体整備業界で欠かせない溶接が登場します。

まずは薄板でも歪まない溶接が可能な「スポット溶接」

そして、こちらも薄板の溶接には欠かせない「ＭＩＧ溶接」も練習します。

一通りの溶接に慣れてくると・・・
そう、毎年恒例の「工作」のお時間です。

今年の工作は・・・・・

これです！

さてさて、これと言われても何やらサッパリかと思いますが、本当にこれなんでしょうか？

次回へ続く。

１４期　総合実習　その４

Tue, 14 Mar 2017 17:00:00 +0900

こんにちは、車体科の秋元です。
本日も、総合実習の模様をお送りします。

今回の車両はコチラ！

タントエグゼです。一見すると何とも無いように見えますが・・・
あれ？ボンネットが開いてる？？

いいえ違います。ボンネットは閉まっております。

つまり、ボンネットが浮いてしまっているんです。

前から見るとこんな感じです。

前をぶつけたことにより、コアサポートが押されてしまい、ボンネットヒンジも変形してしまっております。
最近の車は歩行者傷害軽減構造になっており、ボンネットヒンジが変形しやすくなっていることが良くわかります。

コアサポートの引き作業が必要になるのでフロント周りを分解していきます。

ちなみに、現在の軽自動車は衝突安全基準が普通車と同等になっているのでコアサポートも頑丈になっておりますが、旧規格の軽自動車のコアサポートってペラペラでフニャフニャだったんです。
例えば今回のような損傷を受けていた場合、コアサポートに手をかけて「ふんっ！」って引っ張れば治りました。
秋元が現場にいた頃の嘘のような本当の話です。
では仮に、もう少し損傷度合が大きくなったらどうでしょう？
その時は隣のストールで作業している先輩を呼びます。
先輩と２人、４本の手をコアサポートにかけます。

秋元）「行きますよ～」
先輩）「いいぞ～」
秋元）「せーの」
秋元＆先輩）「ふんっ！」

はい、修正完了♪

なんていう時代が本当にあったのですが、軽の安全基準が引き上げられたことで、こんな古き良き時代の技は使えなくなりました。
特にホンダさんのＮシリーズのセンターピラーは今までにない頑丈さを誇り、
全国の板金屋さんに衝撃を与えました。

だいぶ話がそれましたが、まずはコアサポートがどれぐらい押されているのか計測を行います。

どうやら１０ｍｍ以上押されている模様です。

というわけで修正作業に移ります。今回は単純な引き作業になりますのでシルクランプは使わずに、リヤの牽引フック部分で簡易固定をします。

タワーもチェーンプーラ式の簡易タワーを使用します。

そして引き作業、損傷部に目を凝らしながらゆっくりと引いていきます。

そして、改めて計測。無事に寸法が出ました。

この後、通常は交換となるヒンジも修正してみました。

修正が終わったらパネル類を仮組みしてみます。

パーフェクトです♪パネル同士のチリもビシッと合いました。

今回の依頼は修正のみで、傷の修理は含まれておりませんでしたが、少しでも傷が目立たぬように磨きをかけていきます。

そして完成です。近くでよく見れば傷はあるものの、建付けはバッチリにすることが出来ました。

１４期　総合実習　その３

Mon, 06 Mar 2017 17:41:38 +0900

こんにちは、車体科の秋元です。
本日も、総合実習の模様をお送りします。

今回の車両はコチラ！

トヨタのｂＢのホイールアーチになります。
ドアと比べると1センチ以上も内側に押されてしまっています。ドアが助かっていたのは不幸中の幸いといったところです。
この部分は、実際の損傷としても頻度が高く、しかも二重構造になっているので硬くて板金が難しいんです。
にもかかわらず、ワッシャでの引き作業でパネルに穴をあけてしまい、山盛りのパテで彫刻のように修正している板金屋さんもあります。

まずはインナーパネルに特殊なフックを引っ掛けてタワーでの引き作業を行います。
こうすることによりホイールアーチのタイヤ側の形が復元できます。

しかし問題はタイヤ側ではなくドア側になります。
パテでごまかしたくはないのでまずはこの部分にステンレス板を溶着します。

次にクランプをかませてスライドハンマでガンガン引きます。
ワッシャでの作業ですとこの辺で穴がブツブツ開いてしまいますがステンレス板ならガンガン引けます。しかもドアの開け閉めが自由にできるのでどれだけ引けたかをリアルタイムに見ながら作業できます。

この後、細かい板金修正を終えたらパテ作業に移ります。
パネルをしっかりと修正したおかげでパテの厚みは常識的な量で済ませることが出来ます。
「パテが厚すぎて修理した部分に磁石がくっつかない！？」
なんて笑えませんからね・・・

パテが仕上がったら下地塗料であるサフェーサを塗布します。

そして最後の上塗り・・・って見学者多すぎだろ！って感じです。
それもそのはず、見学者は来年度の車体科メンバーになるいわゆる「ジュニア」
の学生たちです。
山君はこのプレッシャーの中、見事に塗装を成功させました。

そしてついに完成です。ソリッドブラックという色は景色の反射が半端ないので板金の上手い下手がモロに反映されます。

歪みもなく、ドアとアーチ部分の建付けも完璧に仕上げることが出来ました。

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ロックペイント株式会社様より塗料の寄贈がありました。

１５期 塗装作業実習

車体科体験入学のお知らせ

１５期 板金作業実習 その２

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１５期 基本整備実習 その３

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１４期 総合実習 その４

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