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またしても久しぶりの日記でゴメンクサイ。 そんな久しぶりの今日、１２月２２日は一年で一番日が短い“冬至”なんですね。 まぁ他にも色々と短いモノがあったりなかったりしますが、まぁ日本人だから仕方ない…何が？ ドンマイ。 さて、そんな師走で冬至な日はやはりお家でゆっくり“別冊モーターサイクリスト誌１月号”を読んで大人しくしていましょー。 特に頁８０の“若きスクランブラぶらーオーナにーたち”は必読かと思われます。 アレ？どっかで見た野郎だな？ デラベッピン!! アタイです。 今回、若そうで若くない枠で掲載させて頂きました。 別冊ＭＣ誌Ｋ山様、また編集部の皆様ありがとう御座いました。 さて、話は少し変わりますが、この愛してやまない別冊ＭＣ誌は今月号より隔月になってしまいました。 この時代だから仕方ないと言ってしまえばそれまでですが、私が最初に興味を持ったオートバイ雑誌。 やはりとても残念でなりません。 昨今の不景気、また電子書籍化の波は大きいものがあるのかもしれませんね。 かく言う私自身もインターネットという便利ツールを日々使ってはおりますが、電子書籍にはNOtouchで御座います。(買えないということもあるｗ) 勿論使ってない内からあーだこーだ言うのは良くない事ですが、やはり私は“本”というものに拘りを持っていたいと思います。 本屋さんで本を手に取るという行為。また、本を買って読むという当たり前な事が好きなんですよね。 本の重みや、残頁を見ての満足。また、本屋さんに足を運ぶという行為から、目的とは違った本を手に取る事も。 毎月バイク雑誌は一通り目を通しておりますが、やはりそれだけを見る事は無いように思いますね。 他の分野の雑誌、例えばエロとかエロとかエロとか…(エロしかないんかい!!) いぇいぇ、んなこたぁ御座いま千円。 色々な本を手にとり、バカな頭に少しずつ情報を取り込んでいくわけですよ。右から左で押し出されちゃう事も多々しかりですがｗ あ、話が大分大分(オオイタじゃないよ)逸れましたね。 こんな便利な今(時代)だからこそ“本の良さ”をもう一度考えてみるといいかもしれませんね。(生意気言ってゴメンクサイ) 別冊ＭＣ誌の皆様、アタイはこれからも応援しちょりますよ。 別冊ブログが炎上した？って大丈夫！伝わる人にはきちんと伝わってますから(笑) これからも、全国２憶４千万(の瞳)の旧車ファンの為に素敵な雑誌であって下さいね。(郷ひろみか!!) 応援しちょります！ ジャパ〜ン!! 皆様、雑誌買って下さい万円！ ※今、ゼロからこんなん作ってます。 |
CL250
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コメント（16）
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最近はmixi内で呟き野郎と化した、スカイケことエロスケであります。(意味不明でゴメンナサイ) ９月に入ったというのに毎日毎日まだまだ暑い日が続きますね。て、皆さん元気？アレも元気？しっかりオッキッキしてます？ こんな時はカワイイオナノコトあんなことやこんな ことがしたい…とか？(私は年中無休で四六時中そう思ってます) さて、我が家のピンクの桜子さんですが、お陰様でナンバーも無事取得でき、自賠責も三日三晩素敵なおば様との肉体？関係で何とかお小遣いを得て、入る事が出来ました。 (私がげっそり痩せてしまったのは言うまでもありません) と言うわけで最近はこの桜子さんに跨り、夜な夜なランランしておりますです。(地元の田舎道だけですが) でね、この桜子さんたらまた調子が良いんですよ本当に。 あ、桜子さんは♀よりの♂です。 私もどちらかというと…同じ？ いや、♀か？ …‥。 桜子さんはキャブセットも大体良い感じです。(ＳＭ値＋αでバッチリ？でした) あとはタペットクリアランスをもう少し調整すればいいかな？といった感じです。(レーサーと同じクリアランスにしたら、デカ過ぎなようです。ノーマルですもんね) いやー本当に桜子さんの舌使いったら…違うかｗ mixi内の“呟き”でも言いましたが、久しく公道を走っていなかったが、流れゆく景色はバイクというモノの楽しさを思い出させてくれた気がしました。 改めて思う、バイクって楽しいね。 公道ではスピードは求めてなくて、自然な流れを体感する事が大事なんだよね。 桜子さんに乗っていると、レーサーだけがバイクじゃないとつくづく思います(当たり前) と言うわけで、公道用にもう一人不動のカブ太郎もゲットしてみました。 こいつは♂ですな。 あ、このカブ太郎ですが、以前の持ち主さんはホンダさんよりヤハマさんが好きだったようで隠されてます(笑) まぁまぁコレはコレでいいのよ。カワイイじゃない？ でね、こいつがまたなーんとも言えない走りを味わさせてくれるんすよ。本当に。コレはコレでアリだと。 と言うか、横型エンジンにハマりたくないので自分に“これでいいのだ”と日々言い聞かせてたりします。カブ太郎で海に行きたいっす。三国峠を越えるのでしょうか？(笑) さて、明日は第三戦ＬＯＣがフジスピードウェイで開催されます。 参加される方は思いっ切り楽しんで、上位目指して頑張って下さいね♪ 明日、皆さんにお会い出来る事を楽しみにしております。 ではまた〜 皆さん、ツーリング行きましょう！ |
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でもって、無事始動致しました！ 応援、ご助言頂きました皆様には厚くお礼申し上げます。ありがとう御座いました。 さて、一応は始動確認が出来たピンクのＣＬちゃんですが、このエンジンの問題点でもあるオイルポンプがちゃんとオイルをヘッドまで圧送してくれているのか、イマイチ心配な状況です。 始動前には相当押し回したんですけど、スタッドボルト先から出なかったんですよね。で、出る前に力尽きてキックで始動させちゃいました(苦笑) 本当はよく無いんですけどね(汗) ※ＣＢ・ＣＬ２５０/３５０エンジンは低回転を維持すると油圧が掛からずロッカーアームのスリッパー面をダメにしますので気をつけましょう。 低回転での長時間のアイドリングはダメですよ〜 ちなみに今回入れたオイルはレースの景品で貰った１０ｗ-４０のモノ。 さて、あとは自賠責をどうするかといった所です。 そ、これはマネーの問題だす(笑) バッテリーは激安品(３夏目さん)をゲットしたのであとは届くのを待つだけ。 さー自賠責代をどーするのよ俺？ 誰か私を一晩買って下さい(笑) 話は変わりますが、９月５日の第３戦フジですが、今回は大事をとってエントリーを見送りました。 参戦される方は思いっきり楽しんで下さいね！ 私は出ませんが、オヤジはＪＸで参戦しますので、宜しくお願い致します。 ちゅーことで、次はＪＸレーサーの整備ですね。 休んでる暇ないな〜。 自賠責入れたら、ツーリング行きましょう！ 誰と？ ○・ん・な♪ “お”じゃなくて“み”だよ。 |
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裏スジ(キリ)ファンの皆様、更新が滞りすみません。 実は先日、マイカー運転中に事故に遭いまして、首が痛くて仕方ないのです。 事故は交差点で、相手の信号無視による衝突事故でした。 皆さんも、事故には気をつけて下さいね。 さて、ピンク号も後少しで完成の所まできました。 ご覧の通りエンジンは出来ました。(て、クラッチカバー、フライホイールカバーがまだ付いてませんが)タペットクリアランスは共に広めに０.１２。 (Ｓ.Ｍ値ではもっと少ないです) 勿論、点火時期も調整済み。(ＳＴＤにセット) ヘッドカバーガスケットは数セット購入したガスケットセット内に入って無いので作りました。ついでなので予備に２枚程作っておきました。 セルモータ、スタータークラッチ？の構造がイマイチ分からなかったのですが、天下の別冊クジラ先生にご指導頂きまして取り付け完了致しました。 クジラ先生、４８手の技術指導誠にありがとう御座いました。(私には使いこなせなそうです) さて、後少しで完成っぽいです。 腰をやらないよう気をつけながら載せないと。 て、作業が全然進みません。完成したエンジンを見て、一人カッコイイな。とにやけてます(笑) さて、今夜も夜勤。おやすみなさい。(盆休みなんてありません。貧乏暇なしっす(泣)) |
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(あちーあちー言ってゴメンナサイ) さて、心配事は確認しておきましょー！てことでシリンダー、ピストンを外します。 ピストンからリングを外し、シリンダー内へセット。 愛口をシックネスゲージで測定。０.６ミリ？ 限界値が０.８ミリなので、取り敢えずはこのまま使用する事に。 (手持ちに新品リングが無いだけとも言う。) そして、心配のピストントップは…幸い問題なさげ。(跡があると言えばあるし…くらいかな？) 一通り確認して“大丈夫っぽい”ので組み付け。 (“ぽい”でいいのか？) こちらも本来ならば、シリンダーボアゲージ？とピストンはマイクロメータで確認したいところですよね。(そんなイイ物持ってないのでそのままイクっきゃない) ベースガスケットにはシリコングリスを塗りたくっておきましょう。 (次回バラした時が楽チンなはず) 再びシリンダーをセットイン!!(ノックピンの入れ忘れに注意です) さーいよいよヘッドを載せてしまいます。 ヘッドガスケットには銅紛密着スプレーをぶっかけてやりましょう(デイトナさんから発売されてます〜) ご覧の通り、銅板ガスケットのような輝きになります。 ではでは、ヘッドを載せます。 (ノックピンの入れ忘れに注意しましょう。尚、ノックピンは前部スタッドボルト両サイドに入ります) ヘッドを載せたら、プラグホール前？横？にある穴からボルトにてシリンダーとを固定します。 (ここの６ミリボルトは、ねじ山がイキ易いので、オーバートルクに注意。トルクは８n.m) カムチェーンを引き上げ、カムスプロケットをセット。(カムチェーン、カムスプロを一緒に針金にてくくっておきます) カムホルダーを載せます。(ここのガスケットにもシリコングリスを塗り塗り！ノックピンに注意！) ４本の６ミリボルトにてカムホルダーをヘッドと固定します。(トルクは８n.m) さぁカムチェーン、カムスプロケを引き上げ、ポイント側からカムシャフトを優しくクルクル回しながら挿れてあげましょう。 (ガバナーピンが上になるように。また、カムシャフトの両サイドに入っているシムの落下には注意です) ローターの“ＬＴ”マークとカムスプロケットの“Ｌ”マークを合わせ、カムシャフトとカムスプロケットを６ミリハイテンションボルトで固定します。(本締めは後) ※ここの６ミリハイテンションボルト廃盤です カムシャフトのサイドからロッカーアームも取り付けながらサイドホルダーを取り付けます。 (ロッカーアームは事前に面をオイルストーンで磨いておきます) ローターを回しながら、カム山と当たらない位置でサイドホルダーを取り付けます。 反対側も同じ要領でカム山に当たらない位置でセット。 (ローターの“ＬＴ”マークとカムスプロケットの“Ｌ”マークを必ず合わせながらセットです！ マークを合わせずに両サイドホルダーまで取り付けてしまうと、バルタイが狂います。勿論再度ホルダーを外さなければになります。 きちんとした位置(合わせマークが合致した所)で両サイドのホルダーが付いたら、カムシャフトとカムスプロケットを固定する６ミリハイテンションボルトを本締めします。 (トルクは１０n.m？もっとかな？カンです(笑)) ※SMに指定値が載ってません これでカムシャフトのセットは完了です。 と、ここでまたしても気になる事が。 それはカムチェーンが張り気味である事。 クランク軸のカムスプロケットでチェーンが絡んでいるのか？など少々考えましたが、それは絶対無いだろうと思い、クランクをクルクル… ここで“ガチャーン”なんていったらビックリしますが、やはり問題無い様子。 で、最終的に考えた結果は新品のガスケット及びカムチェーンを使用した事だろうと思い、ヘッドカバーはせずにヘッドカバー分の厚みを不要ナットで稼ぎ、スタッドボルトを規定トルクで締め込んでみました。 (トルクは２０n.m) しっかりと規定トルクまで締め込み、カムチェーンを確認するとたるみが出ていました。 恐らくベースガスケット、ヘッドガスケットが潰れた事によるものだと思います。 これで一安心。(マジでホッとした〜) そうそう、大丈夫と分かっていてもクランクを回転させる時はドキドキですよね。 私はクランクを回転させる時はプラグホールから確認しながらやってます。 (見ながらでもドキドキしますが) ヘッドカバーが無い状態でクルクル回していると、カムやロッカーアームの動きが分かって面白いですね。(俺だけ？) あとはヘッドカバーとクラッチカバーを取り付ければほぼ完成かな？ でもね、ヘッドカバーガスケットがガスケットセット内に入って無かったんですよね。(今回４セット買いましたが全部に入ってません) と言うわけでガスケットシートからまた作成しなくてはイケないようです。 でも、ここまでくると何とかツーリングに行けそうな気がしてきました！ あと一息頑張りまっせ!! あ！イマイチ分からないのがセルモーター周辺の機構です。 面倒臭いからセル無しかなぁ…？？ (街乗りにはそっちの方が面倒臭いか？) あー早く帰りてー。今日は２１時頃まで仕事かな？ (私、一応仕事してますよー。でも、ニートって言えばニートかもだけど(笑)) またね〜 |
