３月　春を探しに出かけた筈が…　その４　何故か神戸 ( 飛行機 ) - こぶ～がふらふら

前回まで、

岡山から神戸に移動して、神戸の街をふらふらしています。

新長田から、今度はＪＲに乗って（２０７系というのかな？）、

「♪メリケン波止場の～　灯が見える♪　ですか。」

神戸メリケンパークにやって来ました。

神戸メリケン波止場は、１９９５年の阪神・淡路大震災で大きな被害を受けました。

東側の岸壁６０ｍがそのときのままに保存されています。

「神戸ポートタワーです。」

「中突堤の、波の形のホテルです。」

メリケンパークの先端、中突堤に建つのは、屋上に灯台のある、
「神戸メリケンパークオリエンタルホテル」です。（名前が長い…）

ホテルの手前に停泊している客船は「ルミナス神戸２」。
大阪湾、明石海峡を周遊するレストラン・クルーズ船です。

神戸メリケン波止場といえば１８６８年の開設以来、

１００年以上にわたり神戸港の顔としてたくさんの船が出入りしています。

そんなメリケン波止場に保存されている一艘の船、

未来的な風貌をした　「超電導*　電磁推進船　ヤマト１」

*「超電導」という表記は、この船の解説文に拠っています。

科技庁（文科省）系の「超伝導」ではなく、通産省（経産省）系の「超電導」を表現しているのかな？

「ヤマト１」　は、回転する推進装置を一切使わず、磁力で推進力を得る「電磁推進」の実験船で、
全長３０ｍ、総トン数１６６トンのこの船を、８ノット（１５ｋｍ/ｈ）で動かすことに成功しました。

「電磁推進」というと、映画化もされたトム・クランシーのミステリ小説「レッドオクトーバーを追え」を、

つい連想してしまいます。

「電磁推進」については、この船以降あまり話を聞きませんが、やはり推進装置のサイズと、

それに対する効率が飛躍的に改善しない限り、理論というか実験段階のままなのかもしれません。

単純に考えても、「超電導」（またはそれに近い）状態を実現するための冷却用電力を、
そのまま「ディーゼル-エレクトリック推進」に使用したほうが効率が良さそうです。

メリケン波止場に保存されている、もう一隻の実験船「テクノスーパーライナー　疾風」

運輸省(国交省）が主導した将来型高速船構想、「テクノスーパーライナー」の実験船として建造された、
ジェットフォイル（ボーイング９２９）に代表される、水中翼船の一種です。

船底に潜水艦のような「浮体」を設け、これで船を浮上させ高速走行を実現するという試みでした。

実際には浮上走行時の安定性に欠け、実用には至りませんでした。

「テクノスーパーライナー構想」といえば、「疾風」のほかにもう一隻実験船が造られました。
強力なファンを装備し、空気を噴射することで浮上する「飛翔」です。

実験の結果、「飛翔」船型が実現性ありということになり、「テクノスーパーライナー構想」初の実用船、

「スーパーライナーオガサワラ」（１４，５００t）が建造されました。
その名の通り、当初は東京－小笠原航路への就航が予定されていましたが、
従来船の４～５倍という高額な燃料費がネックとなり、

一度も定期航路に就く事の無いまま、解体の方針が決定しました。

実験船「飛翔」は、その後「希望」と改名され、静岡県が防災対策船としてしばらく運用していましたが、
やはり燃料費と維持費の高さから廃船、解体されてしまいました。

ちなみに「ヤマト１」は１９８５年から開発が始まり、１９９０年の完成。
「テクノスーパーライナー」は１９８９年から開発が始まり、１９９４年に実験船が完成。

「ヤマト」、「疾風」、「飛翔」という勇ましいネーミング、

「超電導」、「テクノ」、「スーパー」、そして「新型推進」という未来的なイメージ。

’８０年代後半…、いやあ「夢のある」時代でした。

メリケンパークの象徴的なオブジェの下は、「神戸海洋博物館」です。

入口脇の船形ベンチを見ながら、

早速中へ。

大型帆船は、神戸開港を祝った英国軍艦ロドニー号の1/8模型。

「神戸港に入港しますっ」

神戸港に入港中の、本船の操舵室が再現されています。

水兵くん、現代の小さな舵輪にご機嫌です。

海洋博物館には他にも、歴史展示や多くの船舶模型の展示があるのですが、

撮影不可エリアが多く、紹介出来ないのがちょっと残念です。

海洋博物館に併設されている、このロゴマークの展示施設に移動します。

って、これでは分らないですね。

では、この企業の良く知られた製品、　ＧＰｚ９００Ｒ「Ｎｉｎｊａ（ニンジャ）」

「Ｎｉｎｊｙａ」といえば「Ｋａｗａｓａｋｉ」、「カワサキ」といえば「ニンジャ」という程、知られたプロダクトです。

１９８６年の映画、「トップガン」(日本公開は１９８７年）の中で、
トム･クルーズが演じる主人公“マーベリック”の愛車として一躍有名になりました。

１９８４年にデビューしたこの「ニンジャ」、１９８６年には生産中止が予定されていたのですが、
「トップガン」公開後に受注が相次ぎ、

あまりの人気にその後２００３年まで、２０年近くにわたり生産されるベストセラー車となりました。

という訳で、海洋博物館に併設されている川崎重工の展示施設「カワサキワールド」です。

「川崎重工について、説明するね～」

産業用ロボットくん、よろしく～。

川崎重工の企業展示施設が神戸にある理由は、
前身の「㈱川崎造船所」が１８８６年に神戸で創業したからなのです。

神戸なのに何故「川崎」？　それは創業者の名前が「川崎正蔵」だったから。

ついでに小ネタ、
神奈川県川崎市を本拠とする製鉄・重工業といえば、安田・浅野財閥が設立した「日本鋼管」です。

しかし時は流れ「日本鋼管（川崎）」は、「川崎重工」を母体とする「川崎製鉄（神戸）」と合併し、
今ではどちらもＪＦＥグループの傘下にあります。　ああ、ややこしい。

（記事上の演出です。実際にはカワサキの産業用ロボットくんは、こんなお喋りはしません。）

〔参考写真〕

羽田空港離陸直後に見える、神奈川県川崎市、旧日本鋼管　京浜（鶴見・川崎・水江）製鉄所。

（現ＪＦＥスチール東日本製鉄所　京浜地区）　　　　　（フィルムカメラ使用）

首都高湾岸線で川崎市を通過する際、この広大な製鉄所の脇を通り抜けます。

そうそう、このあたりを走るＪＲ鶴見線には、
日本鋼管を創業した浅野・安田財閥関係者の名前を冠している駅名がいくつもあります。
浅野（浅野総一郎）、安善（安田善次郎）、武蔵白石（白石元治郎）、大川（大川平三郎）。

おっと、話が更にそれてしまいました。

羽田空港着陸直前に見える、千葉県千葉市、旧川崎製鉄　千葉製鉄所。

（現ＪＦＥスチール東日本製鉄所　千葉地区）　　　　　（フィルムカメラ使用）

子どもの頃、「川崎製鉄」と「川崎製鉄所」が全くの別物というのが、不思議で仕方ありませんでした。

でも、それを回りに尋ねると返ってくる答えが皆違い、余計に混乱したものでした。

「ふぅ～。　ちょっと疲れた。　ぜいぜい…。」

ああ、ＧＰｚ９００Ｒ「Ｎｉｎｊｙａ」から、遥か遠くに行ってしまいました。

なので話を身近なほうに戻します。

カワサキワールドの展示に戻ります。

オートバイ好きの方なら皆さんご存知、１９７２年に発売された　「Ｚ１（Ｚ９００）」

兄弟車のＺ２（７５０ＲＳ）とともに、最早伝説に近いオートバイかもしれません。
映画「マッドマックス」とか、漫画「あいつとララバイ」とか…。
しかし、今見るとタイヤの細いこと細いこと。　しかもブレーキが、Ｆシングルディスク/Ｒドラム！

こちらもよく映画に登場する、「ＫＺ１０００Ｐ」　アメリカのポリスバイク。

Ｚベースのポリスバイクというと、
真っ先にテレビドラマ「ＣＨｉＰｓ」（白バイ野郎ジョン＆パンチ）を連想するのですが、
あのふたりが乗っていたのは、この型よりももう少し前の、

フロントカウルが全面透明スクリーンのモデルだったように思います（Ｚ１Pというのかな？）。

この大型フロントカウルを装着したポリスバイクは、
映画「リーサルウェポン」とか、「ターミネーター」に登場していた気がします（未確認）。

展示されているオートバイは他にもたくさんあります。

こんな調子で一台づつ見ていったらきりがありません。　「マッハⅢ」とか「Ｗ１」とか…。

なので、次のコーナーに移動します。

おっと、０系新幹線の先頭車両です。

車両の内部を見学する事が出来ます。

初期の新幹線は、現行形に比べて窓が大きいですね。

現行のＮ７００系。

展示されている０系新幹線は、運転席も見学する事ができます。

「大きなヘリがいます。」

この大型へりコプタは　「川崎バートル　ＫＶ-１０７Ⅱ」　（米軍呼称では、ＣＨ-４６「シーナイト」）
米ボーイング・バートル社が１９５８年に初飛行させ、その後多くの国で運用されました。

日本では川崎重工がライセンス生産し、自衛隊などでも多数運用されていました。
展示されているＪＡ９５５５「美濃」号は、
川崎重工系の「カワサキヘリコプタシステム（現セントラルヘリコプターサービス」が所有していた、
数少ない民間機型の機体です。

「後部の傾斜扉から搭乗します。」