６月　初夏も島跳び？　その９　空と海の輝きに向けて… ( 飛行機 ) - こぶ～がふらふら

前回まで、

南の島の島跳び、石垣から与那国を往復し、石垣空港に戻って来ました。

週２便の、チャイナエアラインのＢ７３７－８００（Ｂ－１８６０５）がやって来ています。

台北（桃園）から石垣までは約１時間です。

反対側にはＡＮＡのＢ７８７－８（ＪＡ８１２Ａ）。　羽田からは３時間強の道のりです。

「ＥＮＥＯＳ」マークのレフューラー（給油車）が、国際線であるチャイナエアライン機には１台なのに、国内線のＡＮＡ機には２台横付けされています。

７３７と７８７で機体サイズの違いがあるとはいえ、給油量にも大きな差があるようです。

こんなところからも、沖縄と台湾の近さを感じます。

ＪＴＡのＢ７３７－４００（ＪＡ８５２５）も、那覇からやって来ました。

ＪＡ８５２５といえば、１９９５年就航のＪＴＡの最古参です。

ＪＴＡは現有のＢ７３７－４００を、今後５年で全機Ｂ７３７－８００に更新する予定になっています。

来年の１月にはその初号機が就航するようです。

ＪＴＡ生え抜きのモノクラス１５０席の「Ｖ１８」、ＪＡ８５２５機の活躍が見られるのもあとわずかでしょうか。　（同型機で今も残るのは、’９８年就航のＪＡ８５９７だけだったかと思います。）

何時までもエプロンでキョロキョロしていないで、自分の飛行機に向かいましょう。

本日３度目のＤＨＣ８－Ｑ１００「シーサー号」（ＪＡ８９７２）号機です。

ＪＡ８９７２号機は１９９７年就航の大ベテランです。

ＲＡＣ（琉球エアコミュータ）も、ＤＨＣ８－Ｑ１００シーサー号４機とＤＨＣ８－Ｑ３００が１機の５機全てを、今後３年かけて更新する予定になっています。

こちらも早ければ来年の初旬に、後継機となるＤＨＣ８－Ｑ４００ＥＣ（貨物室拡張型）が就航します。

そんな訳で、乗れる機会のあるうちになんて思いつつ、シーサー号に乗り込みます。

そういえば新機材は、特徴的なこのシーサー塗装では無く、鶴丸塗装になると思われます。

個人的には、シーサー塗装の新機材が見たいと思うのですが。

おっと、感慨に耽っていて、シーサー号の次の行き先を忘れそうでした。

6月　RAC834便　石垣14：40⇒15：15宮古　DHC8-Q100　（JA8972）

宮古島です。

ちなみにクルーの皆さんは、ここから後半組に交代です。

「出発準備、出来ましたっ！」

「それでは、行ってまいりまーす。」

本日はすっかりお馴染みとなった、石垣空港ＲＷＹ２２に進入します。

短い滑走距離であっという間に離陸、針路を東に向けて旋回します。

旋回を終えると、先ほど飛び立った南ぬ島新石垣空港の全景が見えました。

RWY22を離陸から、旋回までを動画に撮ってみました。

石垣島の東海岸に沿って上昇します。

石垣島の最北端、平久保崎を最後に島を離れます。

多良間島が見えてきました。　プロペラ機の高度だと、平らな地形がよく分かります。

（右下をクリックすると拡大します）

多良間島の北にある小さな島、水納島を見ながら北よりに針路を変えたようです。

（右下をクリックすると拡大します）

水納島について、以前（２０１３年）の記事から転載。（手抜きとも呼びます）

「水納島」は同名の島が沖縄本島本部半島の西、本部町にもあって間違えやすいのですが、こちらは宮古島の西、多良間村に属するほうの「水納島」です。

水納島は、多良間島の北８kmに位置し、面積が２k㎡、最高地点が１３ｍ。珊瑚礁に囲まれた平坦な島です。

ただその地形故に水の確保が難しく、また高潮の被害などもあり、１９６０年頃から人口が減少してゆきました。

かつては小中学校も設置されていたのですが、人口減少に伴ない、１９６２年に多良間小中学校の分校となり、その分校も１９７８年には廃校となってしまいました。

現在定住しているのは１世帯のみといわれているようです。

定期船の運航は無く、島に渡るには船をチャーターするしかないようです。