3月 有明海から日本海まで遠回り その3

前回まで、

佐賀空港から羽田を経由して、富山空港に到着。

翌日の朝になりました。

富山駅の駅前にいます。

富山地方鉄道（地鉄）の市内電車を乗り倒すのも楽しそうです。

また、富山地方鉄道の鉄道線とか、

〔参考写真〕　立山線、立山駅にて（2011年）

立山線に乗車した時の様子は　こちらで。

他にも富山ライトレールなど、楽しそうな乗り物が市内には沢山あるのですが、

（富山駅北口で、ライトレールの写真を撮り忘れたのは失敗でした。）

今回はこちらの改札口から、

「あいの風とやま鉄道」に乗車します。　JR西日本から移管された521系です。

あいの風とやま鉄道は、北陸新幹線が金沢まで延伸された際、北陸本線の富山県内区間を引き継ぐために発足した第三セクタ鉄道です。

同時期に、北陸本線の石川県内区間を承継したのが「IRいしかわ鉄道」、新潟県内区間を承継したのが「えちごトキめき鉄道」の「日本海ひすいライン」で…

ああ、ややこしい。

結構混雑していたので、車内の様子は省略。

城端(じょうはな)線と、氷見線の始発駅、高岡にやって来ました。

北陸本線の富山県内区間は、あいの風とやま鉄道に移管されましたが、城端線と氷見線はJR西日本が運行しています。

なのでこの2線は他のJR線との接続が無い、数少ない「飛び地路線」のひとつです。

城端線、氷見線も面白そうでしたが、今回乗車するのはこちら。

高岡駅を始発とする路面電車、「万葉線」です。

一日乗車券（800円）も購入して、準備OK。

レトロな趣の「デ7070系」で、高岡市内を走り抜けます。

あれ、「ホテル　ミラコスタ」は高岡にあったのですね〜

道路が狭いためホームが無く、ペイント表示だけの停留所があります。

慣れていないと乗車が大変そうです。　ここは新吉久停留所。

庄川の河口近くの鉄橋を渡ります。

高岡駅を出発した時にはお客さんが多かったのですが、郊外に向かうにつれ空いてきました。　なので車内の風景を一枚。

乗車する事約50分、終点の越ノ潟までやって来ました。

ここまでやって来た訳は、富山新港（伏木富山港新湊地区）の入口を渡る、日本で二番目に短いと思われる定期船航路、富山県営渡船(越ノ潟フェリー)に乗船したかったから。

ちなみに日本で一番短い定期船航路は、広島県呉市の音戸の瀬戸(幅約90m)を渡る「音戸渡船」か、（呉-松山航路乗船時に撮影）

広島県尾道市、尾道水道(赤矢印)の向島航路(最短250m)と云われています。

(広島空港着陸前　フィルムカメラ)

もっと短い航路としては、大阪市大正区の「船町渡船」(約75m)もあるのですが、こちらは人と自転車のみ。

「音戸渡船」はバイクも可(排気量上限不明)。

「尾道水道」には自動車搭載可能な船舶もあるなど、船の規格に大きな違いがあり、何をもって最短航路とするのかは意外と難しいものです。

まあ、それはともかく。

富山県営渡船(越ノ潟フェリー)の「こしのかた」。

1987年竣工の全長16m、総トン数46トンの船です。

105馬力のエンジンを2基搭載し、平水区域を9Knotで航行します。

乗客の他には、自転車と125ccまでの原付自転車を搭載する事が出来ます。

自動二輪の排気量が書き換えられています。以前は、250ccまでの自動二輪が搭載可能だったようです。

早速乗船します。　航路の長さは約800ｍ、5分間の短い船旅です。

この水路は日本海に面しています。

なので、表題の日本海にようやくここで出逢いました。

航路の海側に見えていた大きな橋は、新湊大橋。

新湊大橋は主塔間が360m、全長600mの斜張橋です。

富山新港に出入りする船舶のため桁下が47mもあり、取り付け道路を含めた総延長は2,470mに及びます。

主塔手前の橋脚にはエレベータが設置されていて、橋桁まで昇る事が出来ます。

橋桁には「あいの風プロムナード」と名付けられた、全長500mの歩行者道が設置されています。

橋の上から、「こしのかた」が航行するのを見る事が出来ました。

富山新港にやって来たもうひとつの訳は、1930年竣工の航海練習帆船「海王丸」を見学したかったのです。

ところが訪れた時は改装工事の真っ最中。遠目に見るだけになってしまいました。

なので海王丸の姉妹船、横浜港に係留保存されている日本丸を思い返します。

日本丸を見学した時の様子はこちら。　Part1　　Part2

再び富山県営渡船(越ノ潟フェリー)に乗船、越ノ潟に戻ります。

富山新港の景色を堪能したので、万葉線で市街に戻りましょうか。

つづきます。

北陸本線は今はそんな状態になっているのですか？知りませんでした。
新幹線使わず飛行機で移動していれば知らないか。。。（汗）

富山地方鉄道は楽しそうですね!
新しいのとクラシカルな路面電車を乗り比べてみたいです。

[チョコパン]

富山には可愛らしくて魅力的な電車がたくさん走っているんですネ。
海王丸、帆を張った姿はとても美しいのでしょうね。

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乗車券が電車の形をしてるってなんだか素敵ですね！☆
最初の車庫内の写真？
左側の電車が一瞬 熊本市電の「Cocoro」に見えました^^;

ジョニーさん、おはようございます
北陸本線のこのあたりは乗車率も高い気がしたのですが、新幹線に押し出されてしまうようです。
相互運転などもしているのですが、ちょっと戸惑いました(笑)

JGC修行僧さん、おはようございます
富山の市電は古いのから新しいのまでバリエーションがあり、
また、カラフルな車両が多くて見ているだけでも楽しめました。

チョコパンさん、おはようございます
北陸は鉄道の電化が早く市内路線も充実しているので、乗り○タ的には楽しい所です(笑)
せっかく海王丸の前まで行ったのに、すごすごと退散になってしまいました(^^ゞ

ama-soraさん、おはようございます
電車型の乗車券、実は「ドラえもん号」で、扉がどこでもドアになっています。
仰る通り、熊本市電の最新型と富山市電の黒いの、あと万葉線の乗車券の車両、
どれもが新潟トランシス製の同型車両です。
フロント回りは、鉄道会社により独自デザインにしているようです。

遠回りで日本海に到着しましたね。
富山で宿題が出来たようなので、再訪問は近い日かもしれませんね。

りかおんさん、こんばんは
自分でも何故こんな事を企ててしまったのかと思いますが、ようやく日本海迄たどり着きました(笑)
海王丸、日本丸との違いを密かに楽しみにしていたのですが、残念な結果となってしまいました。

[うろつきＰＬＵＳ]

GWに、雪の大谷を見に富山まで行きました。ICOCAが、富山県内で利用できるようです。
路面電車の駅も変わってきていますね。

うろつきＰＬＵＳさん、こんばんは
今回富山を訪れた3月には、ICカード利用開始の告知がされていました。
便利になる反面、だんだん切符の買い方を忘れてしまいそうです(笑)