3月　「新」イルカに乗った中年？　その1 ( 飛行機 ) - こぶ～がふらふら

3月のある日の羽田空港。

ルフトハンザのB747-8“ジャンボ”(D-ABYN)がいます。

JTAの「南西航空“SWALジェット”」(B737-400　JA8999）は、宮古行でしょうか。

あたりをキョロキョロしていると、あっという間に搭乗時刻です。

本日の搭乗機はこちら。　B767-300(JA8987)です。

JA8987号機で向かうのは、

3月　JAL625便　羽田08：00⇒09：50熊本　B767-300　(JA8987)

熊本です。

まさか1ヶ月後に地震が九州を襲うとは、この日には思ってもいませんでした。

羽田空港D滑走路、RWY05エンドにやって来ました。

離陸後大きく右に旋回、羽田空港の全景が見えてきます。

羽田から九州行の飛行機は内陸寄りのルートを取る事が多く、どちら側の席にしようかいつも迷います。

これでは、神奈川県上空という事しか分かりません(^^ゞ

この後の画像は春霞がかかり、かなり青白くなってしまいました。

少し視点を上げると、首都圏の防災拠点である立川飛行場が見えています。

1965年に竣工した城山ダムのダム湖、津久井湖です。

津久井湖の上の小さな湖は城山湖(本沢調整池)。

津久井湖との間で揚水発電を行い、首都圏のピーク電力を賄います。

余談ですが津久井湖の周辺には、ちょっとややこしいものがあります。

「城山ダム」の湖は「津久井湖」で相模川水系なのに対し、兄弟分の「本沢ダム」の湖の方が何故か「城山湖」と呼ばれ、相模川ではなく境川水系なのです。

「城山湖(本沢ダム湖)」は公式には「本沢調整池」なのですが、何故かこの名称、地元でも殆ど知られていません。

丹沢山地上空を越え、富士五湖のひとつ、河口湖が見えて来ました。

反対舷には、富士山が見えているでしょうか。

河口湖の西隣、西湖です。　画像手前の森林地帯が青木ヶ原樹海。

南アルプス北部の上空を通過します。

画面中央右のピークが日本で二番目に高い「北岳(3,193m)*1」。

左上のハート形の大きな谷が仙丈ケ岳(3,033m)。右奥に甲斐駒ケ岳(2,967m)。

*1北岳の標高は「3,192m」の印象が強いのですが、10年くらい前に国土地理院の改訂があり、現在は3,193mとされているようです。

手前に天竜川の流れる伊那谷。

その向こうに中央アルプスと、奥に遠く北アルプス。左奥に木曽御嶽山です。

木曽御嶽山(3,067m)の南東側を通過します。

木曽御嶽山は2014年の噴火により、58名もの犠牲者と5名の行方不明者が出ました。犠牲となられた方々のご冥福を祈るとともに、自然災害について考える事を忘れないとの思いを新たにします。

中部山岳地帯(日本アルプス)を抜け、飛行機は濃尾平野に下りてきました。

前回の記事で出発した、県営名古屋空港(小牧)の上空を通過します。

一見すると海のようですが、日本最大の湖、琵琶湖の上空を通過します。

上の画像の右端あたり、彦根城を確認する事が出来ました。

彦根城といえば、古くからの天守が今も残る12城のうち、国宝指定を受けた5城の中のひとつです。

山中の巨大リングは、兵庫県佐用町にある大型放射光施設「スプリング8」です。

内陸の風景は特定が難しい事が多いのですが、このクラスの巨大施設は良いランドマークになります。

「スプリング8」とは一体何ものかって？　えっと、それはまあ色々…(笑)

得意な分野に戻り、岡山空港が見えてきました。

そうそう、ゴルフ場も上空から見分けやすいランドマークです。

ようやく海が見えてきました。広島県三原市の上空です。

手前左から佐木島、細島、岩子島。芸予諸島東部、しまなみ海道に近い島々です。

内陸に目を向けると、広島空港です。

海側には、お団子のように連なる「安芸灘とびしま海道」の島々。

左から下蒲刈島、上蒲刈島、豊島、大崎下島、岡村島まで橋で繋がっています。

エンジンカウルの下の島は大崎上島。更にここへと橋を繋ぐ計画もあるようです。

ここで三つの灘が出会います。左奥が周防灘、手前が伊予灘、右奥が安芸灘です。

中央左が山口県柳井市の平郡島(へいぐんとう)。右に、安芸灘との境となる屋代島(周防大島)。

伊予灘を渡り、いよいよ九州です。大分県、国東半島が見えて来ました。

上の画像の下側に、大分空港が見えています。

別府湾の上空を通過します。手前が大分市、湾の奥(画面左)が別府市です。

左が由布岳(1,583m)、右が鶴見岳(1,375m）。「おんせん県」の中心的火山です。

おんせん県のもうひとつの源、九重(くじゅう)連山(1,791m)の中心部を見ています。

熊本との県境に近い、大分県日田市にある国際レーシングコース「オートポリス」が見えて来ました。

以前の記事の丸コピー

「オートポリス」はバブル絶頂の1990年に、「4輪F1レース開催を目指す」として華々しくオープンしました。

当時は豪華な付帯設備で話題を集めましたが、バブル崩壊と共にあえなく倒産。結局F1レースが開催される事はありませんでした。

その後、経営が転々としましたが、2005年にオートバイメーカーでもある川崎重工が経営権を取得し、現在にいたります。

岡山の「岡山国際サーキット（TIサーキット英田）」や、北海道の「十勝スピードウェイ（十勝インターナショナルスピードウェイ）」など、「オートポリス」と同じバブル期に相次いでオープンしたサーキットは、いずれもがバブル崩壊と共に倒産、その後の経営はいずれも厳しいものがあるようです。

あの頃は、主だったレーシングチームにはスポンサーが目白押し（チームオーナーだった企業もありましたっけ）、レース誘致のためにはサーキットまで建設するという派手な時代でした。