2018年01月 銀色の遙かな道

東京都品川区東八潮、お台場エリアの最西端に、鮮やかなアラートオレンジに塗られた船が停泊しています。

その船の名は「PL107『宗谷』」。建造から既に80年が過ぎました。

1938（昭和13）年にソ連向け耐氷型貨物船として建造されたものの、契約のもつれからソ連側に引き渡されず、旧日本海軍の特務艦（運送艦）として就役。

戦後は特別輸送艦（復員船）として、外地からの引揚者帰還業務に従事。

1950（昭和25）年に改装され、海上保安庁の灯台補給船「LL01『そうや』」として日本中の灯台を巡ります。

その後、1957〜58年の国際地球観測年（International Geophysical Year）に日本も参加しようとの機運が盛り上がり、「日本南極地域観測隊」が計画されます。

「LL01『そうや』」は南極地域観測隊の母船に抜擢され、大規模な改造工事の後、

「PL107『宗谷』」として、初代南極観測船の大役を任されます。

白地に青とコンパス模様のファンネル（煙突）マークが、海上保安庁所属の巡視船である事を示しています。

いきなり余談ですが、二代目「ふじ」以降の南極観測船は海上自衛隊所属の砕氷艦のため、ファンネルマークがありません。（名古屋港の「AGB-5001『ふじ』」）

「ふじ」を見学した時の様子は、こちらの記事で。

宗谷に戻り、大改造された船首。

左側のリベット貼りが元の船体。右の溶接構造が、砕氷能力向上のため形状を変更した部分。水線上に重ね貼りした鋼板は補強用でしょうか。

船首部分の水面下は砕氷能力向上のため、こんな形になっています。

灯台補給船時代の「LL01『そうや』」。船首の形状が大きく異なります。

「日本財団図書館　図で見る“宗谷”の移り変わり-2」から図版を借りました。

https://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2002/00032/contents/009.htm

復元力を高めるため、船体側面に設けられたバルジ（張り出し構造）。

バルジと上部デッキを支える、いささか武骨過ぎる構造です。

船尾には、1958（昭和33）年後半に増設されたヘリコプタ用飛行甲板。

船の幅を大きくはみ出しています。

接舷時に張り出した飛行甲板が接触しないよう、バルジの外側にパイプ製のごついバンパ？を装備しています。

スマートさとは程遠い異形の構造が、60年前の目的達成のための執念みたいなものを感じさせ、思わず見入ってしまいます。

飛行甲板の上に立つとこんな感じです。

1958（昭和33）年後半に飛行甲板を増設したのは、1958年初頭の第1次越冬隊の撤収が悪天候により困難を極め、かの有名なタロ、ジロを含む15頭の樺太犬を南極・昭和基地に置き去りにせざるを得なかった教訓から、空輸能力の大幅な増強を図るためでした。

南極地域観測隊の本拠地、東京都立川市の国立極地研究所には、1958年の出来事を記憶する樺太犬が今も群れています。

かつては東京タワーの麓にいましたが、2013年にこちらに引っ越して来ました。

極地研の展示施設「南極・北極科学館」を見学した時の様子は、こちらの記事で。

「皆さんこんにちは、私は『宗谷』の機関長。

後ろにいるのはシコルスキーS58、日本名は『HSS-1』、

増強された空輸能力の要です。」

S58/HSS-1といえば、怪獣映画の常連でした。

爆弾を投下したりとか、あり得ない任務にしょっちゅう就いていましたっけ。

「はーい、私は航空長。

物資輸送や観測に欠かせない、航空部門の責任者。

HSS-1は大き過ぎて、格納庫が無いのが難点でした。」

航空長さん、いくら防寒対策とはいえ、それでは単に怪しい人みたい…

大型飛行甲板を無理やり増設したため格納庫が設けられず、ヘリコプターは航海中も甲板に置きっ放し。荒天時対応や整備は、さぞ大変だったと思われます。

「むむぅ〜、儂が『宗谷』の船長じゃ。

機関長や航空長に先を越されて、ちと悔しい。」

船長さん、何とも濃いお顔ですねえ。ところで何かお話は？

追加装備の影響などもあり、「宗谷」はお世辞にも乗り心地の良い船では無かったようです。

「おいらはギターを抱いた、観測隊員。

今日も赤道の風が、ふぅ〜　熱いぜっ！」

宗谷には冷房設備が無く、熱帯域を通過する際には暑くて大変だったようです。

それにしても「宗谷」の船内には、個性的な方々が揃っています。

「あー、忙しい、忙しいっ！」

「ほい、ほいっと、一丁あがり〜」

司厨部員さんたちは、今日も大忙し。

130名に及ぶ乗組員と観測隊員の食事を一手に引き受けていました。

「私は真面目な観測隊員。

『宗谷』の肝心な部分を、ご紹介。」

南極観測に従事するための大きな変更点。

出力約1,500馬力の蒸気機関を、新潟鐵工（現；新潟原動機）製8気筒ディーゼルエンジン2基に換装し、出力を2,400×2、計4,800馬力へと大幅にパワーアップ。

ちなみに現代の同規模のエンジンでは、1基で4,000馬力以上が可能。技術の進歩ってすごいものがあります。

とはいえ、航続距離は蒸気機関時の5,000NM（9,260km）から、16,000NM（29,600km）へと大きく向上しました。

いくらパワーアップしたとはいえ、全長83m、総トン数2,734トンに過ぎない「宗谷」で、地球縦断に匹敵する、片道だけで2ヶ月を超える10,000NM（18,500km）に及ぶ大航海は、大変な事だったろうと思います。

地球上で最も荒天が続く海「Roaring Forties-吠える40度線」を越え、更にその奥の「Screaming Sixties−絶叫する60度線」南極海を渡るのだから大変です。

しかも、二代目「ふじ」からは砕氷時などに機動性が高い、ディーゼル・エレクトリック推進が採用されていますが、「宗谷」はディーゼル直結式。

出力制御も大変だし、エンジン負荷も相当なものだったと思います。

「宗谷」から50年の時を経て、2009年に就役した現役の南極観測船、

「AGB-5003型砕氷艦『しらせ（二代目）』」。

全長138m、総トン数12,650トン。AC給電−インバータ制御ACモータのディーゼル・エレクトリック推進で出力30,000馬力と、大幅に能力が向上しています。

2018年4月、「5003『しらせ』」は第59次航海を終え、晴海に入港しました。

現在は第60次航海に向け、点検整備中でしょうか。

閑話休題、

現在の南極観測の原点ともいえる、1912年の白瀬矗（しらせのぶ）南極探検隊の「開南丸」は、全長30m、200トン級の木造帆船でした。

今から100年も前に、遠洋漁船を改造した3本マストの木造スクーナーで、南極海までの10,000NM（18,500km）を航海しただけで、もう十分すぎる大冒険です。

こちらが歴代の南極観測船。

左下が全長30mの「開南丸」、右手前が83mの「宗谷（PL107）」。中左が全長100mの「ふじ（5001）」、奥の134mの「しらせ（5002　初代）」へと大型化しました。

「宗谷」に戻り、ここはチャートルーム（海図室）。

1912年の「開南丸」から1956〜62年の「宗谷」まで、あまり変わらなかったと思われるのが、天体観測を基に海図上で船の現在位置を決定する天測航法。

加えて「宗谷」の時代は、初期の電波航法「ロランA」が実用化された頃でしょうか。

現在ではGPSなど人工衛星を利用するシステムで、航法も格段に進歩しました。

また「宗谷」は航海中に、南極海域の海図作成のための測定なども行いました。

さすがは海上保安庁。（日本での海図の元締めは海上保安庁です）

「宗谷」が測定したデータは、その後の南極観測に生かされています。

こちらは「宗谷」の通信室。

長距離通信も、現在では人工衛星を利用するシステムが実用化されていますが、

「宗谷」の時代には無線通信が頼みの綱でした。（長〜短波通信かな？）

デスクの中央右に、電鍵（モールス符号を送出する器具）が装備されています。

無線電信が重要な通信手段だった事を感じさせます。

操船の中心となる操舵室（ブリッジ）。

遠洋航海をする船としては、相当にコンパクトかつシンプルです。

操舵室内には椅子が無く、操作は全て立って行ったようです。

双眼鏡を首に掛けた仁王立ちは、まあ「船乗り」のイメージにぴったりですが。

「PL107『宗谷』」は、1956年出発の1次隊から1962年帰港の6次隊まで、南極観測に従事しました。

南極観測船としての役割を、後継の1965年竣工の砕氷艦「AGB-5001『ふじ』」に譲った後も、「PL107『宗谷』」は海上保安庁の大型巡視船として、1978（昭和53）年に至るまで現役を続けました。

エンジン換装を含む幾度もの大改造を行ったとはいえ、1938年の進水から40年に及ぶ現役生活は、艦船としてはかなりの長寿命でした。（通常は20〜30年程度で代替されます。）

余談ですが「PL107『宗谷』」の後を継ぎ、1978年に就役したヘリコプタ搭載大型巡視船「PLH01『そうや』」は、就役から40年を経た今も現役続行中。

まもなく、先代「宗谷」を超える現役生活の長さになりそうです。

海上保安庁にとり「宗谷/そうや」は、今や特別な意味を持つ存在かもしれません。

「宗谷/そうや」の頼もしい後輩、2013年就役の「PLH32『あきつしま』」。

全長150m、総トン数6,500トン、出力40,000馬力（推定）を誇り、ヘリコプタ2機を船上で運用可能な、海上保安庁最大級の最新型巡視船です。

高速航行向きの細長い船型など、駆逐艦に近い性能を誇る期待の後輩です。

おまけ

南極観測船に代々受け継がれる鮮やかな塗色、「アラートオレンジ」。

おっと間違えた、これはウチのオレンジ色の片手鍋だった。

南極観測船に代々受け継がれる鮮やかな塗色、「アラートオレンジ」。

視認性の高さからこの色が採用されました。

同じく視認性の高さから、航空関係では「インターナショナルオレンジ」が救難機などに使われます。（二代目南極観測船「5001『ふじ』」搭載のシコルスキーS61A）

東京タワーの塗色も航空標識にならい、インターナショナルオレンジ/白です。

遠目に見ると赤/白に見えますが。

また、フライトジャケットの裏地は伝統的に「レスキューオレンジ」です。

遭難時にはこの面を広げ、発見され易いようにとの工夫です。

レスキュー隊員の制服も視認性を高めるため、「レスキューオレンジ」が多く採用されています。

そういえば1966年放映開始の「ウルトラマン」に登場する、「科学特捜隊」の制服もオレンジ色でした。科特隊はかなり先進的だったのかも。

何とはなし、オレンジ色が頼もしく思えてきます。

とはいえ別に、「オレンジ色の『憎い』奴」とは全く関係はありません(笑)

[マイク種まき]

そんな歴史があったのですね！勉強になりました。
「夕刊フジ」確かに目立ちます(笑)

砕氷船って船体を氷に乗り上げて割りながら進んで行くんですよね！
確かにオレンジは頼もしい色でございますね

このオレンジ色は、南極の氷に良く生えるでしょうね。新宗谷が今も現役で活躍しているのは知りませんでした。

「南極・北極科学館」に行ってみたいです。

チャートがチャットに読んでしまいました。技術の進歩は凄いですね。

こんにちは

砕氷船なのに氷に閉じ込められて出れなくなり
ソ連船に助けてもらったということがありました。
航空長、透明人間みたいです（笑

船内はこんな展示になっているんですね。
半世紀前ですよね〜。
大変な苦労があったことでしょう。

私のオレンジは、マウスパッドです・・・失礼しました。

閉所恐怖症の方には耐えられなさそうですし…船酔いの恐怖とも戦わないといけないんですね！

マイク種まきさん、こんばんは
船齢20年の古い船で南極に行こうとという当時の情熱に、改めて感心しました。
目立つオレンジ色は電車の塗装なども含め、結構あちこちに使われている事に気付きました。

JGC修行僧さん、こんばんは
砕氷船は勢い良く氷に乗り上げるパワーと、氷を割る自分の重量が不可欠です。
「宗谷」はおそらく、最小サイズの砕氷船だったと思われます。

いちろうさん、こんばんは
オレンジの塗色は何処でもよく見立ち、頼もしい思いを抱いたに違いありません。
南極・北極科学館は日曜休館なのが難点ですが、興味深い展示にとても惹かれます。

ジョニーさん、こんばんは
この半世紀の技術の進歩は、改めて凄いものがあるなあと感じました。
チャートとチャット、似ているけれど大違いですよね(^^ゞ

NKM758さん、こんばんは
「宗谷」を救助したソ連の「オビ号」、「しらせ」並みの巨大船だったと知りました。
その経験が、「ふじ」建造の際に電気推進を採用するきっかけになったみたいです。

モルシマさん、こんばんは
実は船内の人形展示は好きではないのに、ついネタに使ってしまいます(笑)
この半世紀間の技術の進歩を、改めて思い起こす事が出来ました。

さもんさん、こんばんは
聞いた話ですが、揺れの激しい船では、狭い空間の方が掴む所が多く快適なのだとか。
船に弱い方には、近付きたくも無い空間かもしれません(^^ゞ