2018年06月 六月は蒼く煙って… その3

前回まで、

梅雨明け前の那覇にやって来ました。

毎回、タイトルと内容が繋がっていませんが、6月という事で、1975年の荒井由実のアルバム「COBALT HOUR」収録曲、「雨のステイション」から採ってみました。
そうか、あれからもう43年も経つのかあ。

「やって来たからには、帰らなくっちゃです。」

「もう、かえるですかあ。」

そういえば、那覇ラウンジといえばの「うっちん茶」が見当たりませんでした。

宿酔いの強い味方だったのに、需要が少なかったのかなあ(笑)

とまあ、そんな訳で（どんな訳だ？）復路です。

本日の搭乗機はB777-300、「one world」JA752J号機です。

「one world」号で向かうのは、

6月　JAL906便　那覇12：35⇒14：55羽田　B777-300　（JA752J）

普通に羽田に戻ります。このところ906便がすっかり定番です。

PBBが2本架かるので、「one…」でタイトルが途切れてしまいます。

それにしても、今日は雲が厚そうです。

本日も宜しくお願いいたします。

「出発準備、完了しました〜」

「かえるちゃんも、かえるですっ！」

あっ、そう。

「それでは、行ってまいりまーす！」

お見送りを受けて出発します。

元気よく出発したものの、

羽田周辺の悪天候の影響による管制指示が出て、RWY36脇で暫く待機。

実はこの日、台風が本州南岸を進んでいるのでした。

日付がバレバレだろうという突っ込みは、一応無しという事で(^^ゞ

RWY36脇で待機していると、空自のT-4「ドルフィン」くんが降りてきます。

速過ぎてカメラが追い付けない…

続いて、AKXのB737-500、「スーパードルフィン」JA307K号機が降りてきます。

B737-500は、個人的には「ごまちゃん」号と呼ぶほうが馴染みがあります。

このところごまちゃんは個体数を減らしつつあります。（羽田で見かけた引退機）

更に続いて、ANAのB737-800、「東北フラワージェット」JA85AN号機。

738のスマートさと比べると、735「ごまちゃん」の短さが際立ちます。

ようやく離陸許可が出て、RWY36に進入します。

那覇空港を離陸しました。

北方向への離陸後のお馴染み、チービシ環礁（慶伊瀬島）が見えてきました。

手前に灯台のある神山島、左に小さく砂浜だけのクエフ島。

レストハウスや桟橋のあるナガンヌ島が、右に霞んでいます。

本日の眺望はここまで。あっという間に、雲と雲の間に入ってしまいました。

「それでも雲の上は、何時でも晴れっ！」

ようやく雲の上に出ました。今日はずっとこんな感じのようです。

「外は眩しいだけなので、お茶の時間〜」

「本当は、アイスコーヒーですっ！」

アイスコーヒーのネタは、往路で既にやったでしょう？

今年は、6月から8月末頃までの提供のようです。

一面の青と白の中を、順調に飛行中です。

コックピットアナウンスによると、高度10,058m、対地速度1,038km/hです。

フィート・ノット換算すると、高度33,000ft、対地速度560Knot（645mile）。

毎回思う事ですが、航空関係は各種の単位が入り乱れていて複雑です。

以前米国の車番組を見ていたら、インチ規格で造られたアメ車を専門に扱うガレージに、メートル/ミリ規格で造られた日本車（古い280Z)が持ち込まれ、メカニックたちが「工具が合わないよ〜」、「メトリックねじの在庫が無いよ〜」とちょっとしたパニックを起こしていました。

世界的には、ISO規格のメトリック（メートル/ミリねじ）の方が主流なんだけどなあ。

もし持ち込まれたのが古い英国車だったら、英国インチ（ウィットねじ）が出て来て、別の混乱を引き起こした事でしょう。

そういえば航空機産業などは米国主導のため、飛行機にはアメ車と同じユニファイ（インチねじ）が多用されているのだとか。ああ、ややこしい。

ユニファイ（インチねじ）といえば、身近な所ではパソコン内部に潜んでいたりして、組み立てる際とかに難儀します。ああ、こちらもややこしい。

今や国際基準のメートル法を頑に認めず、ヤード・ポンド法に固執する米国が云々する「非関税障壁」って、これぞ「アメリカンジョーク」、なーんちゃって(^^ゞ

「難しい事を言ってみたい、お年頃ですか〜？」

「♪ぽぉーん、シートベルト着用サインが、点灯しましたっ！」

おっと、もうそんな時間ですか。

降下を開始すると、再び雲の合間に入ってしまいました。

雲を透かし、富士山の上部が見えています。まさしく「♪頭を雲の上に出し〜」

雲の切れ目から、伊豆半島の南部を見る事が出来ました。

ここから先は、すっかり厚い雲の中。

ようやく地上が見えたのは、川崎市浮島に接近するあたり。

本当に今日は雲が低いです。

あっという間に浮島を飛び越え、

羽田空港RWY34Lに着陸しました。

地上移動中、霧の中からドッペルゲンガーが…

ではなく、僚機の国際線仕様B777-300ER、「one world」JA732J号機が現れました。

こちらが搭乗中の国内線仕様B777-300、「one world」JA752J号機。（那覇にて）

当たり前ですがそっくり。向こうにも「あ、そっくりさん」と思ったひとが居るかな？

離陸を待ったりしましたが、JAL906便は定刻での到着でした。

JA752J号機くん、悪天候の中をどうもありがとう。

ここから各地に乗り継ぐ方が結構いらっしゃるようです。

中には約70分後に沖縄・那覇に折り返す、超多忙な方も。

JAL921便だと同一機材、JA752J号機での折り返しなので、乗り遅れる心配は無さそうです。

921便に搭乗するのは…　私ではありません(^^ゞ

私は、ごく普通に制限区域を出て、

リムジンバスのチケット売り場に行くと、あらら「中央道渋滞中」。

中央道って雨が降るとすぐ渋滞します。しかも捉まると時間が全く読めません…

「じゃあ、京急で、おウチにかえるましょう！」

うん、そうしようか。

それはともかく、「かえる」の駄洒落、いい加減にせんかいっ！

とまあ、またしても何をしに行ったのか分からない那覇なのでした。

とりあえず、これでひと区切りです。

高松というのも微妙な感じですね〜笑

‐３００と‐３００ERの競演、しかも共にワンワールドスペマ！確かにわかり難いですね

アメリカの自分が基準だって考え方は好きになれません。

℃がＦだったり、ガロン、インチ等世界基準にして欲しいです。（笑）

ところでエアバスもアメリカ基準なのですか？

こんにちは

沖縄の紙パック飲料が中途半端な量なのは（947ccとか）
アメリカ占領時代の名残なんですね。

戦闘機がよく撮れましたね。

飛行機に乗っていると天候に左右されますね。
乗り継ぐ方はもっと大変かも（笑）

さもんさん、こんにちは
確かに高松には青社の那覇線があるので、微妙感がありますよね(笑)
乗り継ぎボードが気になるのも、性みたいなものかもしれません(^^ゞ

JGC修行僧さん、こんにちは
ワンワールド同士のご対面は、外から見た方がより良かったかもしれません…
とはいえ、こういう事を気にするのはごく一部の業界だけなのでしょうね(笑)

いちろうさん、こんにちは
航空宇宙規格そのものが、インチで設定されている事が多くあり、
エアバス機といえどもインチ設定を、各所で余儀なくされているようです。
そのあたりも、米国でメートル法が広がらない一因なのかもしれません…

NKM758さん、こんにちは
そうそう、沖縄の紙パック飲料って今も1クォート（1/4ガロン）ですよね。
製造機器とかも更新されている筈なのに、慣習ってなかなか変わらないのかなと感じます。

モルシマさん、こんにちは
空自機は速過ぎて、カメラが後追いになってしまいました(^^ゞ
あちこちふらふらするためには、やはりお天気のチェックが欠かせませんよね(笑)