2018年10月 さるカニからの長い道程 その12（おまけ編）

前回まで、

予めのお詫び、カニさん登場後のおまけ編のため、実はタイトルのカニさんは出て参りません。

東仁川をふらふらした後、仁川2号線で向かったのは、

今年（2018）1月に供用を開始した、仁川空港第2ターミナル。

正確には「仁川国際空港第2ターミナル　第2交通センター」。

「黔岩（こまむ）」で仁川2号線から、空港鉄道A'REXに乗り換えてやって来ました。

現在、仁川空港第2ターミナルに乗り入れるのは、スカイチーム勢。

大韓航空（KE/KAL）を中心に、

エールフランス（AF/AFR）、

デルタ航空（DL/DAL）、

KLMオランダ（KL/KLM）

の4社です。

追記；

2018年11月から上記4社に加え、

エアロメヒコ（AM/AMX）、

アリタリア（AZ/AZA）、

チャイナエア（CI/CAL）、

ガルーダ（GA/GIA）、

アモイ航空（MF/CXA）、

チェコ航空（OK/CSA）、

アエロフロート（SU/AFL）

の7社が第2ターミナルに移動したようです。

ヨタ話ですが、

仏語風の「エールフランス」と、英語風の「エアフランス」、ふた通りの読み方があります。

以前、日本語の機内アナウンスでは「エールフランス」、英語では「エアフランス」と呼び分けていて、妙に説得力がありました。

さくっと出国手続きを済ませ、KALラウンジに入室。

従来の第1ターミナルと比べると、手続きに時間がかかりませんでした。

今回はKE運航便をコードシェアするJL便名での搭乗なので、スカイチームに縁の無いこぶ〜でも入室が可能です。チェックイン時も優先カウンタが利用出来ました。

ありがたい事です。

室内はかなりお洒落ですが、結構混雑していました。

「ホットミールは、こんな感じですっ。」

コチュジャン風味の豚肉ハンバーグと炒飯、鶏肉のプルコギ風。

「KEといえば、やっぱりナッツですっ！」

おいおい、そういう説明に困る事を言わないでくれる(^^ゞ

そんな事をしていると搭乗機が既にスタンバイ。KEのB737-900　HL7705号機です。

日本の航空会社には導入されていない、B737-900には初搭乗です。

10月　KE789（JL5222）便　仁川14：00⇒15：25福岡　B737-900　（HL7705）

さあ、福岡に戻りましょう。

隣のスポットには2017年就航の最新ジャンボ、B747-8　HL7644号機がいます。

日本では来春（2019）にANAのA380が就航するまでは、日本貨物航空（KZ/NCA）のB747-400F、B747-8Fの貨物専用機が唯一の4発機ですが、韓国の航空会社では、

KEがB747-400、B747-8、A380、アシアナ航空（OZ/AAR）がB747-400、A380と、4発機が多く揃います。

ちょっとタイミングが遅れましたが、OZのB747-400が降りて来ました。

B737-900　HL7705号機は、2002年就航の比較的古い機材で188席仕様。

新しいB737-900ERの、159席仕様ではありませんでした。

往路の、新しいB787-9との落差をちょっと感じます。

この路線にB737が入るのは週2〜3日なのに、見事に当たってしまいました(^^ゞ

また、この機材は際内兼用なのか、機内エンタテインメント設備がありません。

なので機内安全説明がビデオではなく、久々の実演です。

国際線での実演は初めてだったかも。

JTAやAKXの古い機材で、沖縄の離島路線を飛ぶ前みたいです。

「それでは、行ってまいりまーす。」

お見送りを受けて出発します。

海外の空港でも、お手振りのお見送りがあると知りました。

KE789(JL5222)便は仁川空港RWY15Rを離陸、あっという間に雲の中へ。

「お食事、お持ちしました〜」

短距離路線なので、ベルトサイン消灯と同時にてきぱきと進みます。

KEラウンジでお馴染み、サーモンとチーズのサンドイッチと、海老のサラダ。

デザートのパイナップルのパッケージが、パンパンに膨らんでいます。

こんなところで、地上との気圧差を実感したりします。

飛行中の機内与圧760〜800hPaは、標高2,000〜2,500ｍと同等でしたっけ。

「コーヒーも、どうぞ〜」

仁川−福岡は347マイル。

羽田−岡山の356マイルとほぼ同じ短距離でも、サービスはしっかりしています。

「海の上だけ、無駄に晴れてますっ！」

ああもう、そういう本当の事言うかなあ。

本日は南下するにつれ、お天気が良くなるようです。

長崎県壱岐市、壱岐島の北端に近い、勝本港上空にやって来ました。

勝本港に向き合う島は左から、辰ノ島、若宮島、名烏島。

壱岐島の上空を通過しています。画面手前に、博多への航路がある芦辺港。

壱岐島の沖合を、ジェットフォイルが疾走しています。

カラーリングから、JR九州高速船の「ビートル」のようです。

「ビートル」は、博多−釜山を約3時間で結びます。

「♪ぽぉ〜ん、ベルトサインが点灯しました。当機はまもなく着陸します。」

西（手前）の玄海灘と東（奥）の響灘とを分ける、福岡県宗像市の大島（筑前大島）と、奥の地島。この島々が見えてくると、九州本島まであと少しです。

福岡空港に向かう際のランドマーク、福岡県新宮町の相島が見えてきました。

次に福岡市東区、海の中道を横断…　せず、あれっ？右に逸れていきます。

もう一度大きく右ターン。博多湾入り口の玄界島を見つつ、何故か北上します。

更に玄海灘沖合でUターン、二度目の南下を開始します。

再びの相島。同じアングルも何なので、西側の断崖をクローズアップ。

そして海の中道を…　またしても横断せず、右に逸れてゆきます。

更に右ターン、博多湾入口の玄界島を見つつ、再び北上します。

もう一度、玄海灘沖合でUターン、三度目の南下を開始します。

これで三度目の相島。島東部の海食洞、鼻栗瀬（めがね岩）をクローズアップで。

三度目の正直、今度こそ海の中道を横断し、福岡空港に向かいます。

空港混雑により、玄海灘を二周する事になってしまいました。

離陸機が多過ぎて、着陸を待つ事になったようです。

一本の滑走路で数多くの航空機を捌く福岡空港は、混雑が常態化しています。

離陸を待つスカイマーク機を見つつ、福岡空港RWY16に着陸します。

KE789（JL5222）便は着陸を待った事もあり、15分の延着でした。

B737-900、HL7705号機くん、お疲れさまでした。

福岡まで戻って来ました。

さてと、ここからどうしましょうか。

つづきます。

なるほど！やっぱり福岡までは近いですね！その時間でもしっかりとした機内食の配食は凄いですね

こんにちは

福岡空港もLCCは佐賀か北九州に回さないとパンクですよね。

ＪＡＬのコードシアは、あるのですね。昔、ＪＡＬがソウル線を飛ばしていた時は、福岡で２４時間滞在して楽しみました。

今でもできると言うことですかね。

ソウルー福岡って国内線並みに近いけど、ちゃんとサービスがあるのですね。乗ったらあっというまに着いちゃう感じでしょうか

この路線ですとほぼ国内線って感じですね！JAL便名で乗れるのはうれしいですね！

JGC修行僧さん、こんばんは
乗ってしまえばあっという間の短距離国際線です(^^ゞ
そんな中でもサービスがきっちりしている事に感心しました。

NKM758さん、こんばんは
福岡空港の利便性の高さが、一極集中を招いているのでしょうか。
佐賀はちょっと遠いけれど、北九州への振り分けは十分ありな気もいたします。

いちろうさん、こんばんは
JAL運航は無くなりましたが、コードシェア便の利用価値は十分ありだと思いました。
ただこの路線、仁川での乗り継ぎ客でかなり混んでいる印象でした。

ずんこさん、こんばんは
福岡-奄美の360マイルよりやや短い国際線ですが、サービスはきちんとしていました。
しろたんズと遊んで機内食、隣の男の子にペンを貸したら、ベルトサインが点灯しました(笑)

さもんさん、こんばんは
羽田−岡山とほぼ同じ距離でも、きちんとしたサービスは流石手慣れていました(^^ゞ
JAL便名でのコードシェアが可能なので、使い道は十分ありだと感じました。