2018年のまとめみたいな事 乗った飛行機とか

「今年もあっちこっち、ふらふら〜でしたっ！」

「亥さんは、何処まで来たかなあ…」

前回の場所編に引き続き、

年末らしく、一年間のまとめみたいな事をしてみます。

2018年の総搭乗回数は30回。国際線に10回、国内線に20回でした。
昨年（2017年）の50回と比べ少ないのは、島跳びをしなかったからです。

時刻表上の移動距離は28,818マイル、メートル換算では46,378km、地球約1.2周。
時間は4,580分、3日と4時間20分を空の上で過ごしました。

昨年は34,434マイル、5,745分。
減少した5,616マイル、19時間25分は、羽田−バンコク1往復+α相当でしょうか。

それでは、今年利用した航空会社や飛行機について。

利用した航空会社

今年利用したのは4社。昨年（2017）の8社から半減しました。

JALグループ　27回

ごにょごにょポイントの絡みから、どうしても赤社グループへの搭乗が多くなります。

とはいえ、昨年の46回からすると、かなりの減少でした。

やっぱり島跳びをしないと、回数が減ります。

それでは、JALグループの内訳から。

１．　JAL/JL　日本航空　　25回

JAL本体への搭乗が殆どでした。

25回のうち、国際線が8回、国内線が17回でした。

昨年の28回からすると、微減という感じですが…

「本日も、日本航空をご利用いただき、ありがとうございますっ！」

２．　JTA/NU　日本トランスオーシャン航空　　2回

昨年も同じ2回の搭乗でした。

うちな〜の翼JTAで、那覇と福岡を往復しました。

那覇空港を出発するJTAのB737-800　JA03RK号機。ウイングレットに「アマミノクロウサギ」。

今年はこれだけ。JAC、RAC、J-AIR、HACに縁の無いまま終わってしまいました。

昨年はRACに12回、JACに4回搭乗する島跳びをしましたが、結果は今年と同じ。

島跳び路線って、ごにょごにょポイントに殆ど影響しない事が分かります(^^ゞ

２．　KAL/KE　大韓航空　　2回

KEへの搭乗は実に37年ぶり(笑)　コードシェアするJL便名での搭乗でした。

こちらは搭乗機ではなく、2017年就航の最新ジャンボ、B747-8　HL7644号機。

４．　ANA/NH　全日空　　1回

昨年はAKXへの搭乗が1回。今年はANAで那覇から羽田まで。

福岡空港に着陸したANAのB777-300　JA706A号機。

搭乗した飛行機

今年搭乗したのは7機種。昨年の12機種と比べ、かなりの減少です。

しかも全てがジェット機で、プロペラ機への搭乗がありませんでした。

１．　B777-300　　12回

来春、ANAのA380が就航するまでは、日本で最も大きな旅客機B777-300。

羽田⇔那覇に11回、新千歳⇒羽田に1回。JALが11回、ANAが1回の搭乗でした。

那覇空港に着陸するJALのB777-300　JA751J号機「2020」。

２．　B787-8　　8回

今やすっかり主力機の一角を担うB787-8、全てJALの国際線での搭乗でした。

羽田空港に到着したJALのB787-8　JA835J号機。

３．　B777-200　　6回

幹線主力機の今や古参となったB777-200は、全てJALの国内線でした。

羽田⇔那覇に5回、羽田⇒新千歳に1回。F席へのアップは連敗記録を更新中。

羽田空港で出発を待つJALのB777-200　JA771J「one world」号機。

４．　1回搭乗の機材

B787-9

B787-9には初搭乗でした。KE機で福岡から仁川まで。

福岡空港で出発を待つKEのB787-9　HL8081号機。

B737-400

JTAの主力機として延べ23機が在籍したB737-400も、今や5機を残すのみです。

福岡空港で出発を待つJTAのB737-400　JA8999号機。

B737-800

現在日本で最も機数が多いB737-800。文字通り日本中を飛び回っています。

JTAのB737-800　JA07RK「アムロジェット」。見かけたのはこの一回だけでした。

カウントしたところ、JAL 50、ANA 40、SKY 27、SNJ 13、JTA 10、SJO 6、計146機が日本の空に就航しているようです。

B737-900

日本の航空会社が採用していないB737-900に、KE機で初搭乗しました。

福岡空港に到着したKEのB737-900　HL7705号機。

おまけ

2018年の30フライト、国際線が10回、国内線に20回。そのお座席は…

国際線C席に4回。　国際線の40％　全体の13.3％

Y席は国際線が6回、国内線が4回の計10回。

国際線の60％　国内線の20％　全体では33.3％

国内線クラスJに16回。　国内線の80％　全体の53.3％

国内線クラスJの利用が過半数という、何とも赤組らしい結果なのでした。

F席へのアップは6連敗中。クラスJへのアップはそこそこの成績でした。

とまあ、こんな感じで2018年は過ぎてゆきました。

「本年も、大変お世話になりましたっ！」

「それでは皆さま、良いお年をお迎えくださいませ〜」

来年の事を言うと、おにたんズが笑う？

2019年の計画は、全く未定のままです。

やっぱりJALが多いんですね〜‼787も国内線で乗りたいです笑

きちんとまとめているのが凄いです。私は、挫折してしまいました。やはり、まとめて考察したいです。

お陰様で１０万ＦＯＰは達成することができました。

737-900と言うのがあるのは知らなかったです。私は年々稼げるフライトマイルが着実に減っている気がしています。乗っている距離はさほど変わらないのに。

クラスJもお尻贅沢換算ですから、お尻贅沢病は今年も進行してしまいましたね(笑)

こぶ〜さんといえば島飛びのイメージでしたが、今年がなかったのと、国際線も結構攻められていたのが意外でした！

さもんさん、こんにちは
本末転倒な気がしつつも、ついごにょごにょポイントに引き摺られているようです(笑)
赤社の787の国内線運航も噂されていますが、何時になるのでしょうか。

いちろうさん、こんにちは
メモ取りって多分に習慣的な要素が大きく、取らないと却って座りが悪くなってしまいます(笑)
でも一年をまとめると、却ってつまらなくしているなと実感したりしてしまいます(^^ゞ

ジョニーさん、こんにちは
737-900はかなりマイナーな機種なので、搭乗機会は相当に少ないと思われます(^^ゞ
効率を考えてしまうと、年々美味しい方法や路線が限られて来ていますよね…

JGC修行僧さん、こんにちは
そもそもはクラスJを確保しようと始めたごにょごにょでしたが、かなり習慣化しているような…
とはいえ東南アジア線での贅沢席は、やはり有難いなあと実感するのでした(笑)

ハマベアーさん、こんにちは
島跳びは今も行きたいと願うのですが、実行のハードルが少しづつ高くなっています。
なので効率面から、ついついソウル経由を多用してしまう結果となってしまいました…