2019年03月　お出かけは何時もの…　Part2-1 ( 飛行機 ) - こぶ～がふらふら

前回、に引き続き、何時ものお出かけ Part2 です。

前回とは打って変わって良いお天気です。お出かけはやっぱりこうでなくっちゃ。

目の前にはミッキー卒寿記念塗装機「JAL DREAM EXPRESS 90 （JA602J）」。

見るだけで搭乗には縁がありません。2020年3月迄には機会があるでしょうか。

そんな事を考えていると、搭乗機がスタンバイ。

前回の復路便（JAL906 OKA12：40⇒14：55HND）と同一機材ですが、便名から分かる通り別の日です。

03月　JAL919便　羽田14：55⇒17：40那覇　B777-300　（JA8944）

B777-300 JA8944号機で向かうのは、再びの那覇。

順調に搭乗開始。本日のお席はこんなところ。

ところがこの日は全国的に風が強く、航空路混雑による管制指示でしばらく待機。

「10分遅れで、ドアクローズです。

それでは、行ってまいりまーす。」

羽田空港 RWY05 を離陸します。

離陸後、東京湾アクアラインの換気塔「風の塔」を回り込み、

羽田空港（HND/RJTT）の全景が見えてきます。

横浜港を見ながら上昇します。

右に延びる埠頭の手前三本が本牧ふ頭、その奥に山下ふ頭、大さん橋。

横浜市最南部、金沢区の八景島。南側（下側）は横須賀市の日産追浜工場。

三浦半島の基部を横断し、相模湾有数のランドマーク、江の島を通過します。

江の島から北に視線を上げると、

神奈川県で唯一の飛行場、厚木飛行場（NJA/RJTA RWY01/19 2,438m）。

米海軍と海上自衛隊専用で、民間機の乗り入れはありません。

厚木飛行場の歴史は古く、1942年に旧海軍飛行場として開設されました。

1945年8月30日、ダグラス・マッカーサーがダグラスC-54（DC-4）で此処に降り立った事でも知られています。

再び相模湾に目を転じ、

（左）平島を利用して造られた茅ヶ崎漁港と、（右）茅ヶ崎市沖の姥島（烏帽子岩）。

内陸側に視点を上げると、

神奈川県北西部に広がる丹沢山塊の最高地点、蛭ヶ岳（1,673m）。

相模湾から丹沢が見通せる事は少ないので熱心に見入りましたが、似たような稜線が続くので特定が難しい…

丹沢の西、山中湖が見えてきました。湖の奥に聳える杓子山（1,597.5m）。

日本最強のランドマーク、富士山（3,776m）は山頂が雲の中。

数日前の積雪で真っ白な山中湖周辺や富士山と比べ、南アルプスの積雪量はかなり少ないようです。

この一枚では、山名（稜線）が特定出来ませんでした…

愛知県、渥美半島の先端、伊良湖岬の上空を通過します。

紀伊半島沿いに南下し、本州最南端、和歌山県の潮岬から太平洋に出ます。

正確には左の砂州でつながる陸繋島が潮岬。右に紀伊大島。

「えー、ここで機長さんから、飛行状況についてご説明申し上げます。

本日は西風が大変強く、高度28,000ｆｔ、対地速度386Knotで飛行中です。」

メートル換算すると高度8,534m、対地速度715km/h。確かにスピードが出ません。

「まあ、焦っても仕方無いので、お茶でもどうぞ～」

「あ、こりゃどうも、すみませんねぇ。」

きみたちは、茶飲みじじいかいっ！

細かな揺れが続く可能性があるので、蓋付きです。

南下するにつれ雲が増えてしまい、しばしぼーっと過ごしていると、

「♪ぽぉ～ん、ベルト着用サインが点灯いたしましたっ！」

「当機は、あと20分で着陸する予定です。」

地上が見えたのは、沖縄本島中部を東海岸に回ったところ。

金武湾沖の（左）宮城島と（右）伊計島。「与勝諸島」と呼ばれる島々の北端部。

沖縄本島の東に並ぶ「与勝諸島」に向けて突き出す、与勝/勝連半島。

右に隣接する藪地島と、その奥に平安座島に通じるうるま市の海中道路（県道10号伊計平良川線）。

細かな話ですが、このエリアの表記には何時も迷います。

実は与勝/勝連半島は地理的名称ではなく、地域と歴史に即した呼び方です。

現在では全体が「うるま市」ですが、上記画像に即すとかつては、

藪地島から奥の右半分（北側）と平安座島、宮城島、伊計島が「与那城」。

突端のカンナ崎から左半分（南側）と浜比嘉島、浮原島、津堅島が「勝連」。

と、地域が分かれていました。

基部側から見た与那城＋勝連の「与勝半島」、海側から見た「勝連半島」と、同じ地域が呼び分けられていたようです。

また、歴史的にもこの地は支配者が幾度も入れ替わっていて、どの時代で見るかによっても呼び方が変わるようです。