![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
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ソウル市内を流れる漢江の川幅はとても広く、1km以上に及ぶところが殆どです。
ソウル西部、「城山大橋(そんさんてぎょ)」付近の漢江。 (6月撮影)
これだけの川幅のため、昔からここを渡る方法が工夫されてきました。
18世紀後半、朝鮮王朝22代王、正祖(ちょんじょ)時代の「舟橋(ぺだり)」。
正祖の水原行幸の際、漢江を渡るために造られたと云われています。
そういえば韓国時代劇「イサン」の終盤、チョン・ヤギョン（丁若�鼻砲�考案、完成させた舟橋を、水原行幸に向かう正祖一行が華々しく渡るシーンがありました。
王様の行列、長すぎて何が何だかよく分かりません。
これらの行幸図が展示されているのは、
漢江大橋の南側の袂、ノドゥルナル(鷺梁津〔のりゃんじん〕の古い呼び方)に建つ、
龍驤鳳翥亭（용양봉저정 よんやんぼんじょじょん）。
龍驤鳳翥亭は1789または91年建築と云われ、漢江を渡った王の休憩所でした。
かつては、周囲に舟橋を管理する役所など複数の建物があったようですが、今ではこの建物だけが残っています。
漢江北側の龍山と南のノドゥルナル(鷺梁津)間が渡河地点に選ばれたのは、この辺りは比較的川幅が狭く、流れが穏やかだったからと云われています。
かつて舟橋で渡った場所に、
1900年、鉄道橋「漢江鉄橋(はんがんちるぎょ)」の原形が完成します。
漢江鉄橋は、漢江に架けられた最初の近代的橋梁です。
その後1912年に第二橋梁、1944年には第三橋梁と、漢江鉄橋は拡幅を続けます。
1917年、鉄道専用の漢江鉄橋の上流側に、人や車のための道路橋、「漢江人道橋(はんがんいんどぎょ)」が架けられます。
ところがこの橋は1925年に一部が流出、1935年に架け替えられます。
1935年に竣工した橋が、現在の「漢江大橋(はんがんてぎょ)」*の原形です。
*「漢江人道橋」から「漢江大橋」に名称が変わった時期が不明なため、ここ以降は「漢江大橋」に呼称を統一します。
「原形」と書いたのには訳があり、漢江に架かる二基の橋は、開通時から現在に至るまで、竣工時の姿のままではいられませんでした。
1950年6月25日、北朝鮮軍が突如38度線を越え、朝鮮戦争が勃発します。
開戦4日目の28日未明には、ソウル北東のミアリ(彌阿里)防衛線が突破され、北朝鮮軍がソウルに侵入、市内は大混乱に陥ります。
この時、政権と軍の首脳部はいち早くソウルを放棄、漢江の南に逃げ出します。
北朝鮮軍の漢江以南への侵攻を防ぐため、
橋を爆破せよとの命令を残し…
爆煙の上がる漢江鉄橋(左)と、崩落した漢江大橋(右)。 この画像は漢江鉄橋を爆撃する米軍機から撮影。7月2日または3日のようです。 何故米軍機が漢江鉄橋を爆撃したのかというと、28日の爆破では漢江鉄橋は落ちず、結局のところ、北朝鮮軍の漢江渡河を防ぐ事が出来なかったのです。
崩落している？していない？漢江鉄橋を見る兵士たち。
上記二枚の画像に付くキャプションについては後述します。
1950年当時漢江に架けられていたのは、漢江鉄橋と漢江大橋、ソウル東部の広津橋(くぁんじんぎょ 1936年竣工)だけでした。
漢江鉄橋は鉄道用、広津橋は漢江の支流を越えた東(ウォーカーヒルの南側)。
北東から迫る北朝鮮軍から逃れるには、漢江大橋を渡るしかありません。
突然の事態に、ソウルから避難しようとする大勢の人たちが殺到している橋を、
いきなり爆破。
その時橋の周囲には、4,000名以上の人がいたと云われています。
爆破による犠牲者は500〜800名、或いはそれ以上とされています。
しかし、未だ詳細は不明のまま。(正式な調査もなされていないようです)
また、橋の爆破は民間人の犠牲に留まらず、自軍を分断する結果を招き、戦力を大幅に低下させてしまいます…
更に余談を続けると、
19代王、粛宗とトンイの子が、在位期間52年で歴代1位の21代王、英祖(よんじょ)。
ドラマ「イサン」で英祖を演じたイ・スンジェがあまりにもそっくりで、実はこの肖像画のモデルはイ・スンジェではないかとの疑惑が…
で、イ・スンジェ…じゃなかった、英祖の孫がイ・ソジン… が、ドラマ「イサン」で演じた、22代王、正祖。 冒頭の舟橋や龍驤鳳翥亭を造らせた王様です。
お、なんかまとまった気がする(^^ゞ
いかん、いかん。 話が逸れ過ぎました。
1950年に戻ります。改めて時系列を整理すると、
戦闘開始から僅か9日間で、これだけの進撃を許してしまいました。
開戦初期はこの国にはかなりの「黒歴史」なので、あまり触れたく無いようです。
ところが最近、漢江の南、ノドゥルナル公園に、漢江戦闘に関する慰霊碑が完成し、2016年10月28日に除幕式が行われたというニュースを見つけました。
これは機会があったら一度見に行こう…
こちらがその慰霊碑。漢江大橋の南側、最初に登場した「龍驤鳳翥亭」とは道路を挟んだ反対側に建っています。
こういう時に、言葉が読めないのはつらいものがあります。
取りあえず写真を撮り、後から解読可能な箇所を拾い出します。
上で一度出した当時の画像は、碑の裏側に設置してあります。
このキャプションは、「漢江鉄橋と切れた漢江大橋」。
この写真が撮られたのが、漢江防衛線崩壊が近い7月2日または3日である事、
鉄橋の爆煙は、敵軍の戦車渡河を防ぐための米軍機の攻撃である事、
そして何より、漢江大橋の破壊が自軍の行為である事には触れていません。
こちらのキャプションは、「鷺梁津地区を防御中の国軍」
漢江鉄橋(当時は三連)のうち、画面奥の第三橋梁と、写っていない手前の第二橋梁の損傷が軽微だったようです。
近い位置から見る現在の漢江鉄橋。
奥、緑のカンチレバートラス橋(尖がった橋 第三橋梁)を、北朝鮮軍の戦車が渡ったと思われます。
中央、銀色のカンチレバートラス橋は、1994年に増設された第四橋梁。
手前の緑のトラス橋（箱型の橋)が、1900年に最初に建設された第一橋梁。
画面の外、更に右手に少し離れて、1912年建設の第二橋梁があります。
余計な事ですが、こちらでは古いものは淡緑(ミントグリーン)というのはお約束？
慰霊碑再び。
碑銘は「한강방어선전투 전사자 명비」。
どうやら「漢江防御線戦闘 戦死者銘碑」のようです。
中央に碑文、左右に1,000名に及ぶ戦死者の名前が彫られています。
碑文を一部解読したところ(解読って、何だか古代遺跡みたい…)、
とまあこんな調子で、「我ら雄々しく戦えり」と物語っているようです。
また、上記の碑文にもある自軍の勢力を「結集」再「編成」し、「分散した兵力を収拾」する必要に迫られた原因、早々に橋を落とし、自軍を分断した事については触れてはいないようです。
橋の爆破により、多くの犠牲者を出した事についての言及も無いように思われます。
1,000名に及ぶ戦死者を貶めるつもりは毛頭ありませんが、どうやらここに刻まれている名簿は戦闘員のみで(実質戦闘期間が4日で1,000名！)、橋の爆破による犠牲者は、未だ忘れられたままのようです。
最も、漢江防衛線戦闘自体が所謂「黒歴史」として、最近まで「忘れられた戦闘」だったようなので、事実を記すのは、半歩前進ではあるのかもしれません。
この記事を起こすためにニュースサイトをあさっていると、
「漢江大橋爆破犠牲者の慰霊祭が行われた」という記述を見つけました。
漢江大橋の橋脚で執り行われたようです。
公的機関等は一切関与せず、民間団体主催のようでした。(ニュースサイトからの転載)
やはり、「黒歴史」は封印されたままなのか…
余談再び。
漢江大橋爆破に関し、かなりの頻度で次の図版が登場します。
朝鮮戦争は参加勢力が増え、次第に泥沼化してゆきます。
9月15日に米軍主体の「国連軍」が仁川に上陸、9月末にソウルを奪還。
その後の国連軍は進撃を続け、10月20日には平壌を制圧。
しかしその頃中国が本格的に参戦し、12月5日には「中朝軍」が平壌を奪還。
上の12月4日の「大同江鉄橋」は、まさしく陥落寸前の平壌から脱出する人々です。
翌1951年1月4日、中朝軍がソウルを再制圧。
3月15日、国連軍、ソウルを再度奪還。
朝鮮戦争は前線が幾度も大きく移動したため、多くの避難民(とその犠牲者)、ひいては多くの離散家族を出す戦争でもありました。
朝鮮戦争の避難民(失郷民)・離散家族と聞くと、真っ先に思い出すのがこちらの方。
1927年生まれの御年90歳！にして現役の人気司会者、ソン・ヘ(宋海 송해)さん。
1950年12月のある日、「行ってまいります」と家を出たところ、当時勢力を拡大していた中朝軍に遭遇。避難行の後、国連軍に救助され釜山に移送されます。
その後の帰郷は叶わず、38度線で分断された家族とは、23歳で別れて以来逢えぬままとなってしまいます。
そんなソン・ヘさんが、1988年以降、29年間に渡り毎週司会を務めるのが、1980年放送開始の長寿番組「全国のど自慢(전국노래자랑 ちょんぐくのれちゃらん)」。
オープニングの「ちょんぐーく！」から始まる滑らかな口上は、もう名人芸です。
「全国のど自慢」では、出場者が司会のソン・ヘさんと掛け合い漫才のようなやり取りをしたり、特技を披露したり、地元の名産品を紹介したり、あ、もちろん歌を披露する訳ですが、
出場者が歌う数々の曲の中で、最も衝撃的だったのが、
「断腸のミアリ(彌阿里)峠 (단장의 미아리고개)」
超絶意訳の歌詞を載せます。(あんまり信用しないでくださいね(^^ゞ
ミアリ峠は涙の峠 貴方と離れた別れの峠 ミアリ峠は、まさしく上述の朝鮮戦争開始時に北朝鮮軍が突破、ソウル占領に至ったミアリ(彌阿里)防衛線の敷かれた場所。
ソウル北東、現在の地下鉄4号線吉音(きるむ)から弥阿サゴリ周辺です。
ソウル周辺は1950年6月から1951年3月までの、僅か9ヶ月の間に四度もの攻防戦が繰り広げられました。
そしてその際、撤退または後送する北朝鮮(中国)軍は、「戦時捕虜」として数多くの人々を、「断腸のミアリ峠」を越え連行して行きました。その数は8万から10万人に達するとも云われています(またしても、詳細は不明のままのようです)。
「断腸のミアリ峠」で描かれる、「戦時捕虜」として着の身着のまま針金で縛られ、裸足で引きずられて行く人々とは、実際に起きた出来事だったのです。
更に、北部から避難する数多くの人たちが南に向かうためには、ミアリ(彌阿里)峠を越えねばなりませんでした。
「断腸のミアリ峠」の作詞者自身、避難する過程で妻子と離れ離れとなり、ようやく妻と再会した時、子どもがミアリ峠付近で亡くなった事を知るという悲しい体験をしています。
話が川だけに、何ともとんでもない方向まで流れて行ってしまいました。
(汝矣島(よいど）の西、「楊花大橋(やんふぁてぎょ」 6月撮影)
この戦争は、400万人とも600万人とも−うち民間人が2/3と云われる、とてつもない数の犠牲者を出し、1953年に休戦協定が結ばれ、今に至ります。
改めて、自分のような小市民がソウル探検にふらふらと出掛けられるような、平和で安全、かつ自由な社会を保つ事が如何に重要かを痛感します。
またまた余談、「全国のど自慢」の司会者ソン・ヘさんは、釜山に避難した後軍務に就き、通信兵として休戦協定の発効を知らせる電報を各地に打電します。
今でもそのモールス符号を鮮明に覚えているのだとか。殆ど生きる近現代史(^^ゞ
ぐだぐだな長いだけの話にお付き合いいただき、ありがとうございましたm(_ _)m
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2016年こぶ〜の旅
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2016年最後のお出かけで、ソウルに滞在中。
ソウルには韓国の人口の2割以上が集中し、人口密度の高さも世界有数です。
なのでもう、街のそこら中に高層アパート(マンション)群が建ち並びます。
それでもまだまだ足りないようで、あちこちで大規模な再開発が行われています。
そんな再開発地区に行き当たってしまうと、仮設通路が限られ、歩行者は思いの外大回りを強いられます。
完成した高層アパート群の中を、とぼとぼと歩いていると、
リフト車が壁に取り付いています。スカイポーターというタイプかな？
どうやら引越し作業中。それにしても大胆な積み込み方(^^ゞ
廊下が狭い(置かれた物が多い？)とか、戸数の割にエレベータが少ない(小さい)などの事情がありそうです。
引越し作業はたまたま見かけただけで、これを見学しに来た訳ではありません。
お目当てはこちらの古色蒼然系アパート。
地下鉄4号線三角地(さむがくち)駅のすぐ東にある、その名も「三角マンション」。
ソウル市内に現存するものとしては、かなり古い大型集合住宅です。
全体は3棟で構成されているのですが、かなり入り組んだ造りです。
左の棟の上部に「Ａ」、中央の棟には「Ｂ」と表示されています。 おそらくこの面がＣ棟。上の写真の右側です。
〔参考〕 会賢示範アパート
それにしてもこの外壁、築45年程度とは思えない見事なやれっぷり。
まあ無責任に鑑賞する側としては、「おお、映画に出てきそう〜」なんて喜んでしまうのですが。
三角マンションの西側には広い空き地があり、そちら側からだと全体が見られそうなのですが、がっちりとフェンスに囲まれ、覗けそうな場所が見つかりません。
この空き地、1968年に廃止されたソウル市電の車庫跡なのだとか。
地図上で確認すると、三角マンションもかつての車庫の敷地内にあるようです。
ただ、それ以上の開発がされず、空き地が残った理由はよく分かりません。
周囲をうろうろして、フェンスの低いところを見つけました。
手前の古い平屋の建物は、戦前、日系の「京城電気」が市電を運行していた頃に建てたものだとか。
三角マンションから近く、こちらもかつては市電車庫の一部だったと思える空き地に、日本式らしい家が残っています。
ちょっと洋風の入った、戦前の郊外住宅みたいな雰囲気です。
かつてソウル市電を運行していた「京城電気」の前身、「日韓瓦斯電気」の設立には実業家、渋沢栄一が大きく関わっていました。
渋沢栄一と聞くとつい、「田園都市」*を連想します。
この家が何時、誰のために建てられたのかは分かりませんが、京城電気に関係して「田園都市」の流れをくむものかも、なんて空想をしてしまいました。
*「田園都市」は渋沢を中心とする実業家グループが大正期に提唱した、「理想的な郊外住宅地」の建設を目指す開発計画とその事業。
郊外に向けて鉄道を敷設、その沿線に都市計画に基づく街を総合開発し、都心に通勤する層に向け「文化的で理想的な郊外住宅」を提供するというビジネスモデルでした。
現在に至るまで、日本の都市開発に大きな影響を与えています。
東京都大田区から世田谷区にかけての田園調布地区が、最も成功した事例といわれています。
建築から45年を過ぎ、老朽化の目立つ三角マンションと隣接する古い住宅。
更に裏手には未利用地。
このような条件が揃っているため、この一帯には再開発計画が策定されているようです。しかし、権利関係が複雑に絡み合い、一向に進展していないようです。
おそらくは行政との対立、利権を巡る争い、漁夫の利を狙う地上げ等々、様々な勢力がせめぎ合っているのでしょう。
背後に迫るオフィステル(高級タワーマンション)の手前に建ち続ける三角マンションが、得体の知れない何者かに抗する防波堤のように見えてきます。
戦前、戦後、現代(未来？)が交錯するような景色を収めたら、撤収です。
12月のソウルをふらふらしていると、さすがに冷えてきます。
なので暖をとろうと、金浦空港にやって来ました？
いえいえ、もう帰国の時間です。
12月 JL094便 金浦19：15⇒21：20羽田 B787-8 (JA825J) この便が2016年のラストフライト。
よろしくお願いいたします。
JA825J号機は、羽田⇒金浦、バンコク⇒中部、そして今回で3回目。
2016年の最多搭乗機となりました。
2016年のトリをとるのは、
「ちょっとした贅沢です。」
「出発準備、完了しましたっ！」
夜間便なので、出来る事があまりありません。
「なので、飲んだくれてますっ！」
あ、いや、そうではなく… （まあ、そうなんだけど…）
お楽しみは機内食。
蟹と湯葉の生姜酢、真魚鰹西京焼・鴨茄子巻・鱈子昆布巻・南瓜、焼鳥丼
とメニューにありました。
食後はぼーっと過ごしていると、
JL094便は、房総半島上空まで戻ってきました。
暗闇に浮かぶ点線は、東京湾を横切るアクアライン。
羽田空港Ｄ滑走路を横に見つつ、RWY34Lに着陸します。
JL094便は13分の早着でした。JA825Jくん、どうもありがとう。
「これにて、2016年のミッション・コンプリート！」
2017年の計画は、未だはっきりしないままです。
まあ、そのうち何か思いつくでしょう。
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年も改まりましたが、2016年のラストフライトがまだ残っていたのでした。
12月のある日、
「だんじゅかりゆし、ですっ！」
あーもう、のっけから説明の必要な事で始めるの、大概にしてくれないかなあ。
「だんじゅかりゆし」は沖縄の船出を祝う唄で、歌詞に各種バージョンがありますが、
「かりゆしぬ船に かりゆしばのせて 旅ぬ行ちむどい 絹糸ぬ上から」
〔幸先の良い船に 縁起の良い事を載せて 旅の行き来は 絹糸の上（を滑るよう平穏に）〕
このフレーズが、個人的にはお気に入りです。
まあ、幸先の良い船出という事で。
ゆいレールが、おもろまち駅に到着します。
「さあ、さあ、祝い酒でいっ！」
全く、出だしから何を浮かれているのやら。
これで2016年もラストという、解放感かもしれません。
「お食事も、欠かせません。」
「何だか余裕、かましてますね〜」
どうやら、今回は時間的余裕があるようです。
でも、あまりゆっくりし過ぎて、乗り遅れたりしたら本末転倒です。
本日の搭乗機はこちら。B787-8(JA822J)です。
JA822J号機で向かうのは、
12月 JL093便 羽田15：35⇒18：10金浦 B787-8 (JA822J) 6回目のソウルです。午後便なのでゆっくりスタートです。
宜しくお願いいたします。
座席からみる風景はこんな感じ。ごく普通の席でした。
「出発準備が整いました。ドアモードを、オートマチックにしますっ！」
「それでは、行ってまいりま〜す。」
JL093便は、ほぼ定刻に出発しました。
地上移動中にLHのB747-8(D-ABYF)。やはりジャンボには別格の貫禄があります。
羽田空港第２ターミナルを見ながら、RWY16Lを離陸します。
Ｄ滑走路を飛び越え、東京湾に出ます。
東京湾上で大きく旋回、
対岸の千葉市、幕張海浜公園とマリンスタジアムが見えてきました。
しかも、次第に雲が広がります。外の観察は早々に諦めました。
「入国書類の記入が、難しいです…」
もう新人とは言えない新人くん、それは書類のバージョンが違うのでは？
「お待たせしました〜 牛丼でーす。」
奥は、豆とオクラの和え物、ゴボウのサラダ。短距離路線には丼ものが合います。
こんな写真を撮っていると、隣席の方から「暗くて上手く写せないのですが…」と声をかけられました。どうやらしっかり観察されてしまったようです(^^ゞ
スマホカメラなのでレンズが暗く、ピントが合わないのかな？
「読書灯を点け、手の影が入らないよう、手前から斜めに狙ってみては。」
「おお、綺麗に撮れました。こうすれば良いのかあ。」
お役に立てたのなら幸いです。
外は、陽がかなり傾いてきました。
日没後の一瞬を、何とか撮れないかと試みます。
こんな事をしていると、程なくソウル・金浦空港に到着しました。
「ドアモードを、マニュアルにします。
お降りいただく準備が整いました。」
JL093便は、9分の早着でした。
しかも入国して、到着出口まで17分。やはり金浦は便利です。
「さあ、空港鉄道に急ぎます。」
空港鉄道(A'REX)から地下鉄を乗り継ぎ、
やって来たのはソウル駅の隣、会賢(ふぇひょん)の「Hotel Rex」。
1970年開業の相当にクラシカルなホテルです。
水回りもちょっとした年代ものですが、洗浄便座装備です。
窓の外には、昔ながらの平屋の店舗と高層ビル。ソウルっぽい景色かな？
「お話は、終わりましたか〜」
「リラックス、りらっくま〜」
どうやら、全くやる気が無いようです。
燒酒(そじゅ)には、燻製卵(ふんじぇけらん)がよく似合います。
翌朝、窓から下を見ると、たくさんの屋台が休憩中。
ああ、夜に賑わう屋台は、こんな風に駐車場に収納されているんだ。
ふらふらと外に出て見つけた看板。「足」と書いて「はな」と読ませる？
いやいや、「はな」マッサージに「足」マッサージ？
足マッサージはともかく、はなマッサージとは一体何もの？
よく見ると、お店の名前が「HANA」なのでした(^^ゞ
2016年の流行語のような、数多の愛が飛び交いそうな名前です。
流行語は伊語だから「E」の付く「AMORE」でした。仏語だと「AMOUR」かあ。
「AMOR」だから葡語か西語… あ、もしかしてラテン語？かなり渋い狙い目です。
余計な話ですが、国名の漢字表記って結構あるものです。
ちなみに上記は、伊太利＝イタリア、仏蘭西＝フランス、葡萄牙＝ポルトガル、西班牙＝スペイン。
ソウルまで、一体何をしに来たのやら…
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前回、機材編 と、2016年のまとめをしましたが、
「わーい、わ〜い！」
「きゃああぁ〜、押すなってばー」
「あ〜 おちるー」 「ぼくたちの、活躍はー？」
と、うるさいやつらがいるので、こちらも簡単に集計を。
第１位 赤おにたん 8回「こ、光栄ですっ！」
うん、なかなか謙虚でよろしい。で、2016年、印象に残ったのは？
「高岡の大仏さんっ！ イケメンっていわれてます。」
3月の梅の頃に、高岡市内をふらふらしました。
第２位 リベルテさん 7回「おにたん如きに、上をいかれるとは… くくっ！」
あー、何だか悔しがっているから、ちゃっちゃと次に行こう。
第３位 青おにたん アークくん 6回「ベラテンは、順位なんか気にしませーん。」
「大先輩と一緒なんて、恐縮っす！」
ところで君たち、一緒にお出かけは、あったのかい？
「はいっ！ 大先輩と一緒に、ソウル駅前出国しました。」
「ソウル駅都心空港ターミナル」を利用して、仁川空港出発便の手続きをしました。
第５位 機長さんズ 5回「2016年は、厳選されたフライトでしたっ！」
「フライト回数、ちょっと少な目でした〜」
で、きみたちの印象に残った出来事は？
「何といっても、みぞか号初搭乗です。」
「ATR機に乗れるのは、ここだけっ！」
2016年就航の、天草エアラインの新しいイルカさん、みぞか号に搭乗しました。
第７位 整備士くん カエルちゃん 4回「ベテランで〜す！」
「ニューフェイスで〜す！」
うーん、きみたちコンビって思い出せないんだけど…
まあいいや、次いってみよう。
第９位 その他大勢「コメントは〜」
「あのー、そのー」
「わい、わい！」
大勢なんだから、代表者くらい決めておかないと。
それに、今年っぽい奴は、どうしたんだい？
「へっ？ あ…いえ、何でもありませんっ！」
(2016年2月、ソウル東大門「チンハルメ タッカンマリ」にて）
本年も宜しくお願い申し上げますm(_ _)m
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「今年も、あと少しだねえ。」
「あっちこっち、う、わぁあ〜っ！ 」
「そ、それどころじゃ、ありませんっ！」
「飛びます！飛びますっ！ごごGO〜！！」
まあ、こいつらの事は放っておいて、
2016年もあっちこっちふらふらしました。
前回の路線編に続き、年末らしく、一年のまとめみたいな事を。
今年の総搭乗回数は42回。うち有償が32回、特典利用が10回。
国内線が26回、国際線が16回でした。
昨年(2015)の国内線のみの86回から比べると、搭乗回数が半減しました。
時刻表上の移動距離は33,431マイル、海里換算だと61,914km。
地球1周半、5,570分、3日と20時間50分を、空の上で過ごしました。
昨年(2015)は24,502マイル、5,645分。やはり国際線が入ると距離が伸びます。
それでは、今年利用した航空会社や飛行機について。
利用した航空会社今年利用した航空会社は9社。昨年の7社から比べると、回数減にも関わらずやや増加しました。
JALグループ 32回やはりステータスの関係から、JALグループへの搭乗が多くなります。
ただ、昨年(2015)の80回から比べると大きく減りました。
それでは、JALグループの内訳。
日本航空 JAL/JL 27回やはり本体への搭乗が最多です。
国際線が13回、国内線に14回。国際線と国内線が拮抗するなんて初めてです。
(B787-8 JA834J 羽田空港)
日本トランスオーシャン航空 JTA/NU 4回JTAへの搭乗は那覇⇔石垣が3回と、中部⇒那覇が1回。
昨年の9回から比べると、大幅に減ってしまいました。
(B737-400 左JA8992「さくらジンベエ」、右JA8999「SWALジェット」 那覇空港)
JTAといえば特徴的な特別塗装機ですが、B737-800の導入により、どんな風に変わってゆくのでしょうか。
琉球エアコミューター RAC 1回昨年は15回も乗ったのに、今年は何と1回のみ。
しかも搭乗したのはQ100シーサー号ではなく、後継のQ400CCのほう。
(DHC8-Q100「シーサー号」 JA8972 与那国空港 2013年)
RACの象徴ともいえるシーサー号は、今年8月にJA8974号機が離日、JA8972号機は10月に塗装を落としました。
稼働するのはJA8973、JA8935の2機。この2機の残り時間が気になります。
これでJALグループへの搭乗は全て。
今年は、JAC、J-AIR、HACへの搭乗が無いという、今までに無い展開でした。
ANAグループ 5回昨年の2回から大幅に増えました。うち1回は国際線搭乗でした。
その内訳は、
全日空 ANA/NH 4回(B737-800 JA81AN 中標津空港)
ANAウィングス AKX/EH 1回新千歳から中標津まで、北の大地を横断しました。
(DHC8-Q400 JA853A 中標津空港)
天草エアライン(AMX) AHX/MZ 2回天草エアラインは、2016年現在、日本唯一のATR機オペレーターです。
(ATR42-600 JA01AM 熊本空港)
地域航空会社の機材更新により、今後はATR機の仲間も増えそうです。
本拠地の天草空港まで行けなかったのが、ちょっと残念でした。
搭乗回数 1回フジドリームエアラインズ FDA/JH独自のサービスと路線展開が楽しいのですが、就航地がどこもウチからは遠く、搭乗機会がなかなかありません。
(ERJ-175 JA05FJ 県営名古屋[小牧]空港）
今回は小牧から福岡まで。そういえば小牧空港は初訪問でした。
ピーチアビエーション APJ/MM国際線の片道発券が気軽に出来るので、スタータとして貴重な存在です。
(A320-200 JA805P 関西空港)
就航路線も増えているので、別の空港からも利用したいものです。
アシアナ航空 AAR/OZ海外エアラインへの搭乗は、何と22年ぶりでした。
(A330-300 HL7793 福岡空港)
今回はソウル・仁川から福岡まで。
22年前は、タイ国際航空(THA/TG)でプーケットから成田まで。
乗った飛行機とか今年搭乗したのは11機種。昨年と同じ。ただ、その内容は大幅に変わりました。
１． B787-8 12回よもやB787-8が年間最多搭乗機になろうとは。
JAL/JL機が11回、ANA/NH機が1回。全て国際線での搭乗でした。
（B787-8 JA829J 羽田空港)
サーブくんが4回、B737-400が2回、B767-300が1回でした。
更に、同一機材搭乗回数でも、B787-8 JA825Jが3回で最多でした。
２． B777-200(ER) 7回幹線の主力機が上位に来るのは、それだけ旅のバリエーションが無かったという事かも。全てJAL/JL機で、7回のうち1回がSS3での国際線搭乗でした。
(B777-200 JA008D 羽田空港)
３． B737-800 6回B737-800は機数も多いので、毎年不動のポジションです。
全て国内線で、ANA/NH機が3回、JAL/JL機が2回、JTA/NU機が1回でした。
(B737-800 JA02RK 中部空港)
４． B767-300(ER) 4回現在の主力機、B767-300も安定のポジションです。
全てJAL/JL機で、国内線3回、国際線1回の搭乗でした。
(B767-300 JA8987 熊本空港)
５． B777-300 B737-400 3回現在日本で一番大きな飛行機、B777-300は全てJAL/JLの那覇線でした。
(B777-300 JA8945 那覇空港)
B737-400は全て… あ、-400を現在使用しているのはJTA/NUだけでした。
そのJTAも-800の導入が始まり、-400の動向が気になるところです。
(B737-400 JA8939「ジンベエジェット」 那覇空港)
７． ATR42-600 DHC8-Q400(CC) 2回日本唯一のATR42-600、AHX/MZの「みぞか号」は、一日10レグをこなす働き者。
(ATR42-600 JA01AM「みぞか号」 熊本空港)
DHC8-Q400といえばJAC/3Xなのに、何故か今年は縁の無いままでした。
(DHC8-Q400CC JA82RC 石垣空港)
９． 搭乗1回ブラジル生まれのエンブラエルくん、ERJ-175は小さくても、とても快適です。
FDA/JH機で小牧から福岡まで。
A320-200の採用航空会社は多いのに、搭乗機会が少ないままです。
APJ/MM機で関西からソウル・仁川まで。
(A320-200 JA805P 関西空港)
A330-300は、日本ではSKYの短期間運航だけだったので、遅ればせながら初搭乗。
AAR/OZ機でソウル・仁川から福岡まで。
（A330-300 HL8286 那覇空港)
一部業界に「お尻贅沢率」なる指標があるようなので？ こちらも集計してみます。
全42フライトのうち、国際線搭乗は16回。
Cクラスの利用は9回(インボラを含む)。 国際線の56.3％、全体では21.4％
搭乗回数が少なかった分、やや贅沢をしていたようです。
座席は一度だけ上記写真のSSⅢ、後は全て787-8のシェルフラット・ネオでした。
国内線Ｆクラスの利用は5回。 国内線の19.2％、全体では11.9％
ここまでをお尻贅沢率とすると、33.3％ 3回に一度の贅沢でした。
ちなみに、クラスＪの利用は11回。 国内線の42.3％、全体では26.2％
クラスＪを加味した準お尻贅沢率は、59.5％ ほぼ6割という結果でした。
クラスＪを贅沢に分類しても、普通席利用が4割ならばまあいい線でしょう。
とまあ、今年はこんな感じで過ぎてゆきました。
2017年の計画は殆ど未定です。
まあ、なるようになるという事で。
「さて、来年への引継ぎは、進んでおるかのう。」
「酉さんたち、よろしくっ！」
「来年は、お任せ〜」
一年間、皆さまには大変お世話になりました。ありがとうございます。
来年も宜しくお願い申し上げます。
良いお年をお迎えください。
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