チャコティの副長日誌

余計なお世話？！

N-BOXは毎日の通勤、車椅子の父親の送迎、

孫に逢いに、と連日大活躍している．

たかが軽自動車のくせに

けっこうな機能満載で、

余計なお世話と便利さが同居．

キチッと5000Km毎に

オイル交換を要求してくるのには閉口（笑）．

表示解除の方法があるはずなのだが、

取説から探しきれず、致し方なく小まめに

オイル交換している（笑）．

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以下は、便利かつ安全な機能．

ACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）

予め設定した速度で定速走行してくれる．

これは昔からあるよね．

前走車に近づいたら、ミリ波レーダーと単眼カメラが

前走車との距離や速度差を測定し、自動的に加減速．
適切な車間距離を維持しながら追従走行してくれる．

前に車が割り込んで来たら、

自動的にそのクルマに追従走行．

前走車が車線変更などでいなくなったら、

設定速度まで自動的に加速する．

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LKAS（車線維持支援システム）

単眼カメラで車線（実線、破線）を検知し、
クルマが車線の中央付近を維持して

走行するようにステアリング操作を支援．

車線をはみ出しそうになると、

ステアリング振動の警告で注意を促すとともに、
車線中央付近へ戻すようにステアリング操作を支援．

高速道路では、このLKASとACCのおかげで

楽ちん運転の極みを享受できる．

両手両足フリーに出来るのだけど、

ステアリングは反力検知しているようで、

「ハンドルから手が離れてます」と

警告してくる（笑）

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以下の機能は使ったことは無いが、

いざという時にお助けしてくれる．

衝突軽減ブレーキ(CMBS)

前走車・歩行者との衝突回避

ミリ波レーダーと単眼カメラで前走車や歩行者を検知．

衝突するおそれがある場合、

音とディスプレー表示で警告．注意を促す．

さらに接近した場合は軽いブレーキングを行い、
衝突のおそれが高まった場合は強いブレーキングを行い、

衝突回避・被害軽減を支援する．

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誤発進抑制機能

停車時や10km/h以下の低速走行時、

前方の障害物を検知して
ドライバーがアクセルペダルを

踏み込んだ場合の急加速を抑制.

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歩行者事故低減ステアリング

歩行者側の車線を逸脱し、歩行者と衝突のおそれがある場合、

音とディスプレー表示で警告．

さらに車道方向へのステアリング操作を

支援することでドライバーの回避操作を促す．

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以下は、やはり余計なお世話と思いながらも

便利さを味わっている．

先行車発進お知らせ機能

信号待ちなどの停車時に、
前走車の発進を音とディスプレー表示でお知らせ．

助手席との会話が弾んでいた時なんかは

「ポンッ」という音で前車発進を教えてくれる．

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標識認識機能

道路標識をディスプレー表示し、標識への注意を促し、
安全運転を支援します.

意外と標識の速度は無視して（笑）、

運転しているもの（副長だけ？）．

改めて速度制限を認知させてくれる機能．

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オートハイビーム

夜間など暗い道をロービームで走行中、単眼カメラで前方の状況を検知．
街灯などがなくて暗い場合、見やすいように自動でハイビームに．
前走車や対向車を検知すると、ロービームに切り替えます．

ハイビームになると視界はよいけど、

いつ対向車が来たら、自動で切り替わるか

ドキドキしちゃうから、かえって不便利？？（笑）

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技術の進歩には恩恵を受けるものの、

アクセルやステアリングまで操作される不安は残存する．

見えてきた「自動運転」．

最後は、機械を信じるか、信じないか

そんな決断を迫られる…？！

．

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2019 F1 Rd-12 ハンガリーＧＰ

《カラーリングが元に戻ったメルセデス》

2019年F1世界選手権第12戦ハンガリーGPはハンガロリンクでの開催．
ハンガリーの首都ブダペストから約20km北東に位置し、50ha（ヘクタール）
のうねった山側に囲まれた110 haの巨大な谷間の中に観客席を設ける
ユニークなサーキット．

利点は、レーストラックの80％近くがどこからでも見ることができるということ．
これは"巨大な浅い皿"と呼ばれ、観客はその皿の縁に座ってレースを
眺めることができる．

コースはスタート地点から谷に向かって下りが続き、反対側で折り返すように
なっている．このコースでのオーバーテイクは、道が狭く低速コーナーが
多数あるため実際には厳しい．

さて、中低速のこのサーキットにピレリはC2〜C4のドライタイヤ群を持ち込んだ．
金曜のフリー走行は一部雨もありインターメディエイト・タイヤの出番もあったが、
土曜の予選は曇りながらドライコンディション．

予選でポールシッターに輝いたのはレッドブルのM.フェルスタッペン．
F1で初めてのポールポジション獲得、タイムは1分14秒572のトラックレコード．

わずか0.018秒差の2番手にはメルセデスのV.ボッタス、L.ハミルトンが3番手.
4番手にフェラーリのC.ルクレール、5番手S.ベッテル、6番手にP.ガスリー.
7番手以下、R.ノリス、C.サインツ、R.グロージャン、K.ライコネンの順となった．

さて決勝は、晴れ、気温26.4度、路面温度48度、湿度33.7％のドライコンディション．
スタートでつまずいたのはメルセデスのV.ボッタス．フェラーリのC.ルクレールと
軽く接触したよう．ズルズルと順位を落とし、ピットへ入りノーズコーン交換．

トップはレッドブルのM.フェルスタッペン、2番手にL.ハミルトン、3番手にC.ルクレール
4番手にS.ヴェッテルとフェラーリ勢が続く．５、6番手にマクラーレン勢が快走．
C.サインツとR.ノリスが続いている．

天候は上々、路面温度も上昇しタイヤのもちには有利．
上位陣はメディアム・タイヤでスタートし50周近くまでタイアや交換をしない．
 49周目にL.ハミルトンがタイヤ交換．

フレッシュなタイヤで15秒あったM.フェルスタッペンとの差をどんどん追いつめる
L.ハミルトン.66周目にコンマ台までに追い付き、そして67周目で抜き去り、
トップに躍り出る．その後にM.フェルスタッペンはタイヤ交換にピットに入る．

完全にタイヤ交換の時期のミス．ハミルトンがピットに入った時に同時に、
タイヤ交換すべきだった．痛恨のミスと思う．若さの露見というよりも、
チーム全体の責任である．

結局、70周を走りきりメルセデスのL.ハミルトンが優勝．
2位にM.フェルスタッペン、3位にS.ヴェッテル、4位にC.ルクレール．
5位にマクラーレンのC.サインツ、6位にトロロッソ・ホンダのP.ガスリー．

これでF1サーカスは夏休み、４週間のバカンスに入る．
次戦は9/1のベルギーGP、スパ・フランコルシャンサーキットでの開催だ．

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2019 F1 Rd-11 ドイツGP…メルセデス自滅．

《メルセデスモータースポーツ１２５周年記念カラーリング》

2019年F1世界選手権第11戦ドイツGPはホッケンハイム・リンクでの開催．
ニュルブルリンクとの隔年開催のはずが、ホッケンハイム開催が続いている．
開催には多額の資金が要るからね…．

フランス寄りのマンハイム近傍の緑豊かな平地にあるサーキット．在仏時は
住んでいた都市から約850kmの距離、朝早く出れば午後の予選には
間に合った距離．1992年に訪れた．

当時は英のシルバーストーンと並ぶ超高速サーキットで、緑の森の中の
ロングストレートが特徴だった．マシンと鹿が激突した事故もあったなぁ．

その後2002年のグランプリ後に改修されたホッケンハイムはコース全長が
大幅に短くなっている．木々の間を抜けるロングストレートも大幅に改修され、
現在はきつい右コーナーから"パラボリカ"と呼ばれる極めて長い
ダウンフォースの左高速コーナーへと抜けるコースレイアウトに．

そして、突き当りにはローギアでハンドルを目いっぱい切らなければ
曲がれないほどきついヘアピンがあり、この後右コーナー、左 コーナー、
右コーナーへと続く．
コース全長が短くなった分、周回数は45周から67周に変更された．

今回、ピレリはホッケンハイムにC2からC4のドライタイヤを用意、中庸の
布陣だね．全チームが最も柔らかいC4、ソフトタイヤを多めに確保して
グランプリ週末を迎えた．

金曜のフリー走行、土曜朝のフリー走行を通じて好調だったのはフェラーリ．
C.ルクレールとS.ヴェッテルが1-2を決めていた、が予選では失速してしまった．

S.ヴェッテルは最初のQ１でマシントラブルでタイム残せず．C.ルクレールも
Q3でトラブルでタイムを残せず敗退してしまった．それぞれインタークーラーと
燃料ポンプ周りと異なる原因のよう．

これで決勝はC.ルクレールは10番手から、S.ヴェッテルは最後尾からの
スタートとなってしまった．

予選でポールポジションを獲得したのは1回目のアタックで1分11秒767を
記録したメルセデスのL.ハミルトン．レッドブルのM.フェルスタッペンが
2番手につけて1列目を確保.

V.ボッタスはフェルスタッペンに0.016秒届かず3番手でメルセデスの
フロントロー独占はならず. P.ガスリーが4番手で2列目からのスタート.
頭の２列はメルセデスとレッドブル・ホンダの対決となった．

5番手にK.ライコネン、6番手R.グロージャン．7番手C.サインツ、8番手S.ペレス、
9番手にN.ヒュルケンベルグ、そしてC.ルクレールが10番手で決勝スタート．

決勝はなんと雨、気温21度、湿度89％、路面温度26度のウェットコンディション．
土曜までのドライタイヤデーターが総ておじゃんだね（笑）．
全車ウェット・タイヤでのスタートとなる．

そろりそろりと様子見ながらのスタート、レッドブル勢は順位を落とし、
後段のフェラーリの２台はジャンプアップした．

３周目にS.ペレスが自爆事故して、セーフティカー導入．すかさず、上位陣は
ウェット・タイヤからインターメディエイト・タイヤに交換．
その後徐々に路面から水たまりは減っていき、全車インターメディエイトに交換．

20周時点で、トップはL.ハミルトン、次いでV.ボッタス、M.フェルスタッペン．
フェラーリのCルクレールは４番手まで、S.ヴェッテルは７番手まで上昇してきた．

24周目、S.ヴェッテルが賭けに出た．なんとドライ用ソフトタイヤに交換．
その後全車、ソフトやメディアムといったドライ用タイヤに交換するも、
やはりスリップして、バリアに突っ込むマシン続出．

自爆でサンドトラップにはまり、フェラーリのC.ルクレールはリタイヤ．
トップを走っていたL.ハミルトンもフェンスにこすり、フロントウィング破損．
ノーズ交換と供にタイヤもインターメディエイト・タイヤに戻した．

その後30周目台のイエローフラッグを利用して、全車インターメディエイト
・タイヤにもどして、レースは再スタート．

38周目時点での順位は、トップはM.フェルスタッペン、2番手にV.ボッタス、
3番手にL.ハミルトン、以下N.ヒュルケンブルグ、A.アルボン、C.サインツ、
そしてS.ヴェッテルは7番手！

41周目にN.ヒュルケンブルグがコースを飛び出し、又もイエロー・フラッグ、
セーフティカー導入でまたまたタイヤ交換に入るマシン続出．
インターメディエイト・タイヤもそう持たないよう．またもドライ用のソフトに
換えるマシンが多い．

その後、L.ハミルトンもコースオーバーしたりして順位をどんどん落とす．
57周目にはV.ボッタスもコースアウトしてバリアに激突、リタイア．
59周目までセーフティーカー導入で、残り５周のラストヒート．

結局混乱を制したのは、レッドブル・ホンダのM.フェルスタッペン．
2位になんとフェラーリのS.ヴェッテル．残り5周で鬼神のオーバーテイクを魅せた．
3位にトロ・ロッソ・ホンダのD.クビアト．

雨とタイヤ選択に明け暮れた一戦．
さすがのメルセデスも雨にはかなわなかった？！

次戦は1週間後のハンガリーGP．久々の低速サーキット．又も波乱か？
それ以降はF1サーカスは４週間の夏のバカンスへ突入．

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2019 F1 Rd-10 イギリスGP…またまたメルセデス１−２フィニッシュ！

F1グランプリの２０１９年の第１０戦はイギリスGP．

ロンドンのはるか北部の田園地帯のシルバーストーン・サーキットでの開催．

あまたあるイギリスの歴史的サーキット同様、シルバーストーンは第二次世界大戦で
使われた飛行場の跡地に建設されており、旧RAF飛行場にあった三角形をした3本の
滑走路が利用された超高速サーキットだった．

副長も１９９２年と１９９３年に訪れたけど、のどかな丘陵地帯に開かれた

サーキットで、そこで繰り広げられる高速バトルが魅力だった．

1994年にセナがイモラで事故死したことを受けて、根本的な減速と安全性を向上
させるために多くのF1サーキットに変更が施され、シルバーストーンも

ストウコーナーと全開のアビーをはじめ、大幅に改修され、現在の形に落着いている．

が、やはり高速系のサーキットであるのは事実で、ピレリはC1からC3までの硬めの
コンパウンドのドライタイアを持ち込んでいる．次のドイツ、ホッケンハイムまでは
硬めのコンパウンドだね．

さて予選はフリー走行から好調だったメルセデス勢がフロントローを占めた．
前レースで不調の原因だったオーバーヒートも解決したよう．回復が早いのも
強いチームの条件だね．ラジエータ回りの修正で済んだのだろう．

V.ボッタスがポールを獲得．L.ハミルトンが0.252秒遅れで2番手に飛び込み、
3番手には前戦で勝利したM.フェルスタッペンが食い込んだ．C,ルクレールは
4番手にとどまり、5番手にP.ガスリーをはさんでS.ヴェッテルは6番手に終わった．

さて、決勝レースは晴れのコンディション．気温19℃、湿度58％、路面温度34℃．
フェラーリはソフトタイヤのスタート、メルセデス、レッドブルはメディアムタイヤと
タイヤ戦略が異なる状況．

つまらない話だが、レッドブルの車体には「００７」の文字が以前から記されて
いたのだけど、本レースはイギリスだからか、広告フィーを上げたのだろうか、
リアウィングにまでデカデカと「００７」の文字が．
パドックには俳優ダニエル・クレイグまでうろついていた（笑）．

スタートは各車無難にこなし、トップを走るはV.ボッタス、２番手にL.ハミルトン．
3番手C.ルクレール、4番手M.フェルスタッペンは順位変わらずで1つ順位を上げた
S.ベッテルが5番手、6番手P.ガスリー．

１４〜１７周目でトップ陣が最初のタイヤ交換を始めた時に、アルファ/ロメオ
レーシングのA.ジョナッツィがコースを飛び出しグラベルに捕まる事故．
これでセーフティカー導入．

これを機にL.ハミルトンとS,ヴェッテルがピットに入りタイヤ交換する．
機会に恵まれたね．安全なグラベルでの事故なのに、イェロー・フラッグで
セーフティカー導入というのもなにか怪しげな裁定だ．レースを面白くしよう
という魂胆が見え見えだ（怒）．

この混乱とタイヤ交換作戦のおかげで、順位はL.ハミルトン、V.ボッタス、
S.ヴェッテル、M.フェルスタッペン、P.ガスリー、C.ルクレールとなる．

イエローフラッグまでは、トップ争い、３位争い、５位争いと接近戦が見られ．
面白いレース展開だったのに、がらりと展開が変わってしまった．
各順位間の距離は空いてしまい、各車巡航モードに入ってしまった．
ほんに罪作りな裁定だ．

それでも、レッドブルとフェラーリの攻防が３６周、３７周目に見られた．
C.ルクレールがP.ガスリーをオーバーテイクし、M.フェルスタッペンが
S,ヴェッテルを追い抜いた瞬間、S.ヴェッテルがM.フェルスタッペンに追突、
両車コース外にはじき飛ばされてしまった．

M.フェルスタッペンは５位に戻るも、S.ヴェッテルはフロントノーズ交換で
最下位まで後退．本インシデントは審議対象となった．

残り５２周までは、各車巡航を決め込み、又もL.ハミルトンがゴールへ
飛び込んだ．本シーズン６勝目だ．２位にV.ボッタス、３位にC.ルクレール．
漁夫の利だったね．４位以下はP.ガスリー、M.フェルスタッペン、C．サインツ．

レッドブル勢でも初めてP.ガスリーがM.フェルスタッペンを上回る成績を残した．

フリー走行や予選でも良い走りを見せていた．良い形のツートップ体制に

なった感がある．

それにしても、こんなメルセデスの独走を許しちゃあかんと思うのだが…（怒）．
次第１１戦は2週間後のドイツGP、ホッケンハイムでの開催．

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2019 F1 Rd-09 オーストリアGP…レッドブルホンダ快勝！

F1グランプリ2019年の第９戦はオーストリアGP．

オーストリアの丘、シュピールベルクに位置する歴史あるサーキット．

以前はエステルライヒリンクと呼ばれ、高低差があったり、

高速コーナーが有名なトリッキーなサーキットだったが、

1995年に大改修され、その名もレッドブル・リンクに改められた．

ピレリは、前レースと同じにドライタイヤC2からC4までを持ち込んだ．
中庸のタイアセッティングだね．

予選は、フェラーリのC.ルクレールが新コースレコードでポールポジション獲得．
２番手にメルセデスのL.ハミルトン、３番手にレッドブルのM.フェルスタッペン．
以下V,ボッタス、K.マグヌッセン、K.ライコネンと続く．

フェラーリのS.ヴェッテルは予選Q3でマシントラブルを起こし、一度もガレージ
から出ることなく予選を終えた．ただしQ1での走路妨害でL.ハミルトンは３グリッド
降格となっている．

さて決勝は、気温は33度、路面温度51度、湿度20％のドライコンディション．
フロントローにいたM.フェルスタッペンがスタートに失敗し、7番手まで後退．
代わりにそれをかわしたL.ハミルトンが3番手についてレースが始まった．

最初の１０周はトップ３のC.ルクレール、V.ボッタス、L.ハミルトンの順位は
変わらねど、４〜６位は目まぐるしくオーバーテイクが行われ、4番手以降は
S.ヴェッテル、M.フェルスタッペン、K.ライコネンの順位になる．

25〜30周での1回目タイヤ交換でL.ハミルトンはフロント・ウィングを交換．
順位はC.ルクレール、V.ボッタス、S.ヴェッテル、M.フェルスタッペン、
L.ハミルトンとなった．

後半戦で気を吐いたのはレッドブルのM.フェルスタッペン．S.ヴェッテルを
抜き、そしてV,ボッタスをも捕らえて抜いた．そして69周目、ついにトップを
走り続けたC.ルクレールも接触しながらも抜き去る…．

なんとレッドブル・ホンダ体制になってからの初優勝．おめでとう！

ファステスト・ラップもM.フェルスタッペンが獲得．

2位にフェラーリのC,ルクレール．大健闘の走りだった．3位にはメルセデスの
V.ボッタス．4位にS.ベッテル、5位L.ハミルトン、6位L.ノリス、7位P.ガスリー、
8位C.サインツ、9位K.ライコネン、10位がA.ジョビナッツィで、ここまでが
ポイント獲得．

次第10戦は2週間後のイギリスGP．シルバーストーンでの開催．

屈指の高速寄りのサーキット、赤い車の頑張りに期待っ！

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