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さて、2日目です。
まずは朝の下りあけぼのの撮影から。
こちらも大して調べずにきましたが、結局鶴ヶ坂駅から歩いたところで撮影することに。
通過直前に着いたのですが、なんとか撮影。しかしすごい雪・・・。
この後はこれだけ撮って撤収。それでも30分以上待ったんですが・・・。
そして、この日は弘前まで足を伸ばしてみました。
写真は弘前城の天守閣です。これでも。桜の時期にはすごく綺麗だそう。
弘南鉄道にも乗ってみました。
写真は中央弘前駅に停車中の元東急7000系。
つり革に「東急食堂」とか「東横のれん街」とかついててもう・・・。
津軽大沢駅で降りて、この元東急6000系を見学。
コンプレッサーかなんかの音がして、なんか動きそうでしたね。
しばらく電車がこないようだったので、隣の松木平駅まで歩いてそこから弘前に戻りました。
さて、この日のあけぼので再び東京に戻るので、後は帰るだけになりました。
前日と同じように撮影。
今度は貫通扉があるカニでした(笑)
そして18時23分、こちらも定刻通りに青森駅を発車し、何事もなく東京へ帰るのだ・・・とこの時は思っていました・・・。
翌朝、目が覚めた時には列車は止まっていました。朝の最初の停車駅は大宮駅のはずなのですが、外を見てみると・・・
停車していたのは新潟県の浦佐駅でした。
さぁて、これは完全なるまけぼのです・・・。
皆さんも覚えているかと思いますが、2月15日といえば関東地方でも大雪が降った例のあの日だったわけです。2回目の方の大雪です。高崎線もたしか終日動かないくらいだったと思います。というわけで、その前日の関東雪予報の時点はフラグはしっかり立っていたわけですね・・・。
どうやら夜が明ける前から止まっていたようなので、周りにはしっかりと雪が積もっていました。こんな姿を撮影することになろうとは・・・。
屋根の雪を見てもすごいです。
でも、これ自体はこの豪雪地帯ではそれほど珍しいことではないんじゃないかと思います。事実、朝方しばらくは115系の普通がバリバリ動いていました。というわけで、あけぼのが止まった理由は、これよりも先の線路にあったのでしょう・・・。
昼頃に除雪車が動き出しました。
一部の線路を除雪して、機関車の付け替えが行われました。
この時点で、運転の打ち切りが決定され、乗客は他の手段で東京へ帰ることに・・・。
なので、あけぼの乗車記としてはここで「打ち切り」です。
上越新幹線も動いていなかったので、単純に新幹線に振り替えることもできません。
そこで、我々に与えられた選択肢は
・この後の下り方面の新幹線で新潟・秋田方面へ引き返す
・越後湯沢で1泊、翌日の新幹線で東京へ
・日本海回りで米原に抜け、東海道新幹線で東京へ
この3つがありました。
これは一択でしょう。
はくたか！！！！
運賃はあちらが持ってくれるのですから、こんなにいい手はありません。こういう機会でもなければ、北陸新幹線が開通する前にはくたかに乗ることもなかったかもしれませんし。
というわけで、一気に金沢へ。
ここからはしらさぎに乗って米原へ抜けます。
その待ち時間にちょうど475系(?)の国鉄色が。
反対からも！
まさか、こんなものに出会えるとは思ってもみませんでした。
この後は無事に米原に着き、７００系のひかりで新横浜までワープ。本当にその日中に帰ってくることが出来ました。
というわけで、後半はあけぼのが全く出てきませんでしたが、波乱の旅行でした。
ちなみに、我々はちゃんと動いているあけぼのに乗っていられましたが、下りのあけぼのは鴻巣駅で運転打ち切りになったとかで・・・。他にも寝台なんてついていない特急車や普通電車で動けなくなった人もいると聞くと、全然恵まれた方だったなぁと思います。 |
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