♪ capriccioso ♪ さくらんぼ

アテンションプリーズ見て！

まず最初に、あんな意地悪な先輩ばかりではありませんよ〜〜〜 http://ak.images.smileycentral.jp/cat/ji/978.gif

でもなかには居ますよ！それはどこの職場もそうでしょう・・・

確かにCAはつわもの揃いです。でもあの環境におかれればそのようになるんですよ・・・

訓練生は出来なければいけないこと（安全に関して）、出来なくても致し方ないこと！（お客様への対応力）があるわけです。

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会社によって違うのでしょうが、

私がいた会社は訓練生一人にｲﾝﾌﾗｲﾄｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰが一人つきます。これはOJT終了するまで同じｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰです。

先日のドラマで、お客様とオセロしていましたが。

まず私が見たときに感じたこと

・なんで登場中に座席移動していないの？（あのお客様はB777のDの席に座っていて、隣のEFに連れではないお客様が着席していました。　窓側ABCが前後３列空いていました。当然座席を移動させますね！）

・なんでｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰがお客様の対応をしないの？（訓練生のOJTは訓練便ではなく営業便です。お客様はお金を払って利用してくださっています。ですからお客様が不快に感じることを訓練生にさせているのはｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰの力量不足です）

訓練所とターミナルはたいてい離れていますよね！だからドラマみたいに、簡単に訓練所の教官に会いに行くのは無理！　
時間も訓練所は普通のサラリーマンと一緒で基本的に９時〜１７時。月から金の勤務。
ﾌﾗｲﾄは時間が不規則ですから、その点でも難しい。　　　　　　　　　

整備場（ドック）は、簡単にCAが立ち入れる場所ではありません。

ドラマでチョコチョコCAが整備場に顔を出しに行くのも有り得ない！！！　　　　

それにエレベーターで「ドアいただきます！」ていいながら先輩を案内するのも有り得ない！J社はそうなんでしょうか？？？

確かに私がいた会社でも下っ端がやる仕事！見たいなのは存在していました。それもどの職場でもありますよね！コピーやお茶くみとか。。。

エレベーターは下の子が一番先に乗ってドア開ボタン押してます。降りる時も同様。
ホテルのチェックイン、タクシーのピック時間を調べる。などなど、、、

でも絶対に下っ端の子がしなくてはいけない！というのではなく、手が空いていれば上の人がやれば良いんです！　その位の優しさを持ち合わせていなければ良いサービスは提供できないでしょう。

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訓練生とｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰはどこに行くのも一緒！　フライト中も訓練生がどんな声掛けしているのか聞こえる範囲で見守っています。
　　　　　

まあドラマですから。。。　でもね〜。これが航空会社なのね！と思われるのも・・・

客室乗務員になるまでの訓練期間について！

昨日の記事でOJTの期間ってそんなに短いの〜〜〜？？？？？

て質問があったので・・・

まず、訓練所での訓練期間は　　　　　　　　　
　

国内線で１ヶ月半

国際線で２ヶ月

その後　OJT ( 型式編成外の乗務訓練）が４日間

フォロー期間が約１ヶ月（型式編成での乗務）

型式編成というのは、

この飛行機には何人の客室乗務員が乗務しなければならない！という決まりがあるわけです。

客室乗務員１人に対してお客様５０人　という決まりがあります。

そして、各非常口の担当が決められます。（ＣＰがアサインします。）

例えばＢ７４７−４００の国内線のコンフィギュレーションは569人です。
そして非常口が１階に１０個　２階に２個

５６９　÷　５０　＝　１１．３８　　

　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　客室乗務員は　　１２名　型式編成で必要になります。　　　

国際線はこれにサービス要員がプラスされます。

このサービス要員は利用されるお客様が少なければいらなくなります。つまり、型式編成のCAでサービスできるので。

型式編成で乗務すると言う事はそれだけ重みがあるわけです。

自分の担当する非常口が決まっていて、何かの時には自分が５０人を脱出させなければならない！！と思っているわけですね〜〜。

付則ですが、飛行機は非常時にその飛行機にあるドアの半分の数で満席のお客様が９０秒以内に全員脱出できるように設計されています。

先ほどのＢ７４７−４００を例に挙げると、

ドアの数は合計１２個あるが、６個のドアから５６９名のお客様が９０秒以内に機外に脱出できるようになっている訳です。（緊急時に全てのドアが使用できないことがありますので）

OJT期間は、ｲﾝﾌﾗｲﾄｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰが型式編成で乗務。訓練生は型式編成外となります。

と、こんな風になっています。　

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アテンションプリーズ！

録画したのを、やっと見ました！！

おもしろかった〜〜〜。

客室部の掲示板やブリーフィングは実際に即していましたね〜。

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会社が違うと多少違うでしょうが、私の時には運航乗員部に挨拶は行きませんでしたね。

CAが乗員さんの所に社内で行く事は、まず有り得ませんね！逆もしかりです。。。

訓練生同士の確執！すごいですね〜。

確かにコースによってカラーは違うそうです。

出来るコースや、まとまりのあるコース、そうでないコースも勿論あります。

訓練所でのｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰは私の会社は１コース（４０人）に４人つくので、ちょっとドラマとはかみ合いませんね。

私が今日のドラマで気になったのは、

モックアップでドリンクをお客様に差し出す手！です。

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自分の左手に座っているお客様に対して、右手でテーブルに置いていました。

これは、お客様に背を向ける事にもなりますし、座っているお客様の手にぶつかる可能性も高くなります。

ということは、飲み物をこぼしてしまう可能性が高くなりますね！

左手に座っているお客様には左手で！！右手は添える程度で出すと美しく丁寧に見えます。そして、ロゴをお客様に見えるようにしてカップを置く！！

これが私が勤めていた会社のサービス基準でした。

それに、ギャレーのスイッチの入れ方や、呼び名が違って

これも会社によって違うのか〜〜〜。て感じました！！

そうそう、訓練が終わったら本当に同期全員で揃う事は二度とありません。

苦労を共にしてきた仲間なので、これはとても残念・・・

ﾌﾗｲﾄを一緒にすることもまれですし。

先日のアテンションプリーズ！

昨日は具合悪くて、起き上がれなかったもので、録画したアテンションプリーズをボーッと見ておりました。　　　　

あの人形（心肺蘇生の練習）をスージーて名前付けてたけど、

私たちはアンちゃん人形！！て呼んでいたな〜☆

あれホントに女の人ばっかりだった・・・

心マッサージは本当の人間様には幸いしたことがありません。

でも人形でもものすごーく疲れました。。。　　　　　　

あんな力入れて良いんだー！！と最初は感じました。

先日のアテプリ突っ込むとしたら

人形倒れてビックリして意識失った先輩をそのままに逃げちゃうなんて〜〜〜！！！　　　　

いま救急看護をしなくてどうするんじゃ〜い！！

てとこですね。。。

見ていない人には分からないと思いますが・・・

それに、その後その先輩を助けに来た同僚！

いきなり抱きかかえていいんかい？？？

全身観察してないじゃんかーーー！！

おまえも客室乗務員だろー！！！

お客様が倒れていたらまず何を確認するの？

その後の処置は？？？

て突っ込んでました。

とまあ、こんなところで、後は特に。。。

一昨日のアテンションプリーズ☆

先ほど、録画したのを見ましたが、

今回はあまりコメントすることがありませんね〜〜〜。

しいてあげれば、

安全性チェック

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・座席の背を正位置に

・テーブルを収納する

などチェック項目は沢山あるのですが。

離陸前や着陸前に客室乗務員が確認しますよね！！

訓練中は、結構見落としてしまうんですよね。

正座が見抜けなかったり、

シートベルトがゆるゆるだったり・・・

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でも実際のﾌﾗｲﾄで見落としたら

恐ろしいことですね〜〜〜。

ｲﾝﾌﾗｲﾄでの訓練ではｲﾝﾌﾗｲﾄｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰが再チェックしていますが、

訓練生が見落としたら１人立ちさせられませんので！！

再チェックして見落としを見つけると「あぁ〜〜〜・・・・↓↓↓」て感じなんですよね。。。

結構悲しいんですよね・・・

サービスはこれから向上させればいいんだけど。。。

安全に関する事はダメ！！なんですよ。。。

訓練生がチェックしている姿を見ていると、

挙動不審？？？て感じなんですよ。

笑いをこらえるのが大変だったりして☆　　　　　　　　

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でもその真剣な姿に、心打たれます！！
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きっとドラマの三上教官もそんな感じでしょうね〜〜〜♪

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自分の受け持った訓練生は可愛いんです。

ｲﾝﾌﾗｲﾄｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰは自分の訓練生のことを、私の子供!と呼び、

訓練生はお母さん！と呼ぶくらいです。。。

でもこれは当たりはずれがありますね・・・

運も実力のうちっ！！！！！？？　て事ですかね〜。