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こんばんは。
GW明けに小倉工場へと入場したらしい「黄色いかもめ」SM3編成。 どうやらGWが見納めだったようです。 思えばデビューした頃、ちょうど福岡に住んでおり、小倉〜折尾〜博多の移動でよく利用したものでした。 「ソニック」なのに何故「かもめ？」と疑問を抱きつつ編成数の少なかった青帯885系に憧れて、黄色885系にがっかりしていた記憶がありました。 今となっては青帯が大量繁殖、最後のSM３編成は貴重な存在だったでしょう。 しかし、そんな貴重な存在なのに上記３点、バックショットなのは・・・この後に走ってくる485系、Do32のためにカメラをセットしている為・・・。 複雑な気分ですが、ヨンパーゴよりプライオリティーが低くなってしまいます。 ところで、以前、長崎新幹線の構想に関して在来線特急が無くなってしまう危機感から、沿線の首長が生き物のごとく「特急かもめを絶滅危惧種に指定する」ような趣旨のコメントがあったように記憶しています。 全て「青帯」にしたのは新幹線建設、在来線３セク化を目論んでいる？JR九州の嫌味か？？ 「特急かもめ」自体は白かろうが黒かろうが走ってますが「黄色いかもめ」は絶滅しちゃいましたな・・・。 ご覧いただきましてありがとうございました。
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2012年05月17日
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こんばんは。
今週は長く感じます・・・もう、疲れた｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ 4075ﾚ到着前に愛宕事業所から出てくる黄タンコ。 三井化学が休転のようなので北タ？向けのタンコが１つだけ。 なので20ｔの出番は無し（専用線の一番奥でコキ200×4と一緒に留置）。 詰め所の前で一旦待機。 この日も関西から旭化成専用線撮影のために来られた方が一人。 12日の4075ﾚに黄タンコが無いのでED76は南延岡の留置線に入ることなく引き上げ線で一旦、待機。 http://blogs.yahoo.co.jp/chibizu2004/12881304.html 普段と手順が異なりました。 先に事業所から出てきた黄タンコを留置線へ入れてました。 3番に押し込んだ黄タンコを切り離して35tは専用線へ引き上げ。 本線から引き上げ線へ待機していたED76が3番へ。 そのまま連結して、4076ﾚになる模様でした。 ご覧いただきましてありがとうございました。
にほんブログ村・鉄道コムに参加ております。 鉄道関連のブログ等のリンク集へリンクしています。 ちなみに、本日17日の愛宕事業所内、専用線みたままはUT13Cが15ユニット、いずれもコキ106。 コキ200は6台。 コキ50000×2と白コンテナ×8は西側の留置線。 仕事中、遠方からの確認なので番号、フレームの色不明。 でした。 こんなみたまま、需要は無いと思いますが・・・。 |
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また宜しくお願いします。
